真空?qǐng)?zhí)行裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥旁通機(jī)構(gòu)中的一種真空?qǐng)?zhí)行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]真空?qǐng)?zhí)行裝置是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的常用器件之一，其在EGR閥開(kāi)啟時(shí)，受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道真空度的作用，牽引被執(zhí)行機(jī)構(gòu)沿線性方向移動(dòng)，促使被牽引部件按照要求動(dòng)作，因此真空?qǐng)?zhí)行裝置的氣密性直接影響著閥的工作狀態(tài)。
[0003]傳統(tǒng)真空?qǐng)?zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括相配裝的上殼組件4和下殼組件2，上殼組件與下殼組件的連接處壓緊一薄膜8，薄膜將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔，上腔為真空腔，通過(guò)真空管連接外部真空機(jī)構(gòu)；下腔內(nèi)穿接有滑桿組件，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機(jī)構(gòu)；位于下腔內(nèi)的滑桿組件上套裝有彈簧3，彈簧的頂端固定在薄膜上，彈簧的底端固定在下殼組件上。其工作原理為:當(dāng)上腔抽成真空時(shí)，薄膜在氣壓差作用下變形，克服彈簧彈力帶動(dòng)滑桿組件向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)被執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行；當(dāng)上腔恢復(fù)常壓時(shí)，滑桿組件在彈簧作用下復(fù)位。
[0004]此種結(jié)構(gòu)的真空?qǐng)?zhí)行裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但是存在可靠性差、漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重、反應(yīng)靈敏度差、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。本申請(qǐng)人的一項(xiàng)在先申請(qǐng)CN104454252A公開(kāi)了一種真空?qǐng)?zhí)行器，通過(guò)在上殼組件和下殼組件之間形成卡扣結(jié)構(gòu)并通過(guò)進(jìn)行超聲波焊接，同時(shí)在薄膜與滑桿組件的連接端采用包緊結(jié)構(gòu)來(lái)提高真空腔的密封性能；盡管可以解決漏氣問(wèn)題，但是其可靠性、反應(yīng)靈敏度以及響應(yīng)時(shí)間存在缺陷仍無(wú)法解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可靠性好、靈敏度高以及響應(yīng)快的真空?qǐng)?zhí)行裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。
[0007]真空?qǐng)?zhí)行裝置，包括相配裝的上殼組件和下殼組件，上殼組件與下殼組件的連接處壓緊一將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔的薄膜，上腔通過(guò)真空管連接外部真空機(jī)構(gòu)，下腔內(nèi)穿接有滑桿組件，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，滑桿組件的底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述上腔內(nèi)設(shè)置有用于復(fù)位薄膜和滑桿組件的彈簧，彈簧的頂端固定在上殼組件上，彈簧的底端固定在薄膜上；所述上殼組件上設(shè)置有用于感應(yīng)滑桿組件位移的傳感器總成，傳感器總成的中心桿底端與滑桿組件的滑桿同軸設(shè)置并固定連接。
[0008]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述傳感器總成通過(guò)上蓋壓緊裝配在上殼組件上，傳感器總成的下部嵌裝在上腔的彈簧中心部，伸出傳感器總成的中心桿底端通過(guò)固定連接的連接塊與設(shè)置在薄膜中心的滑桿頂端相鉚接。
[0009]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述上殼組件包括剖面為階梯結(jié)構(gòu)的上殼，上殼的頂端設(shè)置有配裝傳感器總成殼體的通孔，通孔的頂沿設(shè)置有朝向中心軸線的定位爪，相應(yīng)的上蓋底沿設(shè)置有用于與定位爪配裝來(lái)定位傳感器總成的豁口 ；所述上蓋的頂沿設(shè)置有通過(guò)收口壓邊將傳感器總成固定在上殼組件上的凸臺(tái)。
[0010]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述上殼的側(cè)壁上設(shè)置有連接上腔與真空機(jī)構(gòu)的真空管。
[0011]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述薄膜為帶翅邊的U型結(jié)構(gòu)，U型薄膜的翅邊壓緊在上殼組件與下殼組件的裝配處；所述U型薄膜的底板水平設(shè)置，底板上設(shè)置有用于保持彈簧配合滑桿組件作上下垂直運(yùn)動(dòng)的外導(dǎo)向杯和內(nèi)導(dǎo)向杯，所述外導(dǎo)向杯固定設(shè)置在薄膜底板上，內(nèi)導(dǎo)向杯固定設(shè)置在外導(dǎo)向杯上，彈簧位于外導(dǎo)向杯和內(nèi)導(dǎo)向杯之間，滑桿組件的滑桿頂端依次穿過(guò)同軸設(shè)置的外導(dǎo)向杯、彈簧和內(nèi)導(dǎo)向杯后與傳感器總成的中心桿底端固定連接。
[0012]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述U型薄膜底板的下端面上固定設(shè)置有第一擋板。
[0013]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述下殼組件包括U型下殼，U型下殼穿過(guò)滑桿組件的中心設(shè)置有朝向內(nèi)腔凸起的凸臺(tái)，凸臺(tái)通過(guò)固定設(shè)置在下殼下底面上的第二擋板封閉；所述凸臺(tái)與第二擋板之間的空腔內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)滑桿組件中的滑桿進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與凸臺(tái)側(cè)壁之間嵌裝有密封圈。
[0014]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述下殼與第二擋板通過(guò)相配裝的螺栓螺母固定連接。
[0015]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述下殼的側(cè)壁上設(shè)置有放氣孔。
[0016]上述真空?qǐng)?zhí)行裝置，所述滑桿的底端設(shè)置有連接被執(zhí)行機(jī)構(gòu)的外螺紋。
[0017]由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明所取得技術(shù)進(jìn)步如下。
[0018]本發(fā)明通過(guò)設(shè)置傳感器總成，將滑桿的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU，以便于ECU通過(guò)精確控制上腔的真空度來(lái)通過(guò)滑桿控制被執(zhí)行機(jī)構(gòu)的閥開(kāi)度，提高了可靠性、靈敏度以及響應(yīng)速度。
[0019]本發(fā)明滑桿的下端設(shè)有螺紋連接結(jié)構(gòu)，一方面用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接用，另一方面用于傳動(dòng)連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)順暢、安裝方便；外導(dǎo)向杯與內(nèi)導(dǎo)向杯設(shè)置，保證了真空?qǐng)?zhí)行裝置在工作過(guò)程中對(duì)導(dǎo)向彈簧的作用，使彈簧在壓縮及回彈過(guò)程中保持直線運(yùn)動(dòng)，不至于傾斜或移位。在真空?qǐng)?zhí)行裝置工作過(guò)程中，滑桿要不斷地進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向套的設(shè)置一方面保護(hù)滑桿作直線運(yùn)動(dòng)，另一方面增加其耐磨性。在導(dǎo)向套處加裝橡膠密封圈，可有效防止導(dǎo)向套與下殼之間相互竄動(dòng)，同時(shí)還可起靜音減震作用。第二擋板與下殼之間通過(guò)螺栓螺母連接，螺栓與下殼之間以及第二擋板與下殼之間采用焊接工藝，具有成本低，可操作性強(qiáng)，可用于大批量生產(chǎn)。上殼的通氣口與真空管之間采用釬焊工藝，可以保證上殼組件的氣密性，保證了真空腔的氣密性，進(jìn)而保證了整個(gè)真空?qǐng)?zhí)行裝置的優(yōu)越性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是傳統(tǒng)的真空?qǐng)?zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明所述滑桿與薄膜組件配裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明所述下殼組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明所述上殼組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明所述上殼的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本發(fā)明所述上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明所述上殼和上蓋的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明所述薄膜的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9 I處的局部放大圖；
圖11是圖9 II處的局部放大圖；
圖12是本發(fā)明所述傳感器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1 一滑桿組件，2 —下殼組件，3 —彈簧，4 一上殼組件，5 —傳感器總成，6 —滑桿，7 —第一擋板，8 —薄膜，9 一外導(dǎo)向杯，10 —內(nèi)導(dǎo)向杯，11 一外螺紋，12 —旋鉚結(jié)構(gòu)，13 一下殼，14 一密封圈，15 一導(dǎo)向套，16、第二擋板，17 一螺栓，18 一上殼，19 一上蓋，20 —真空管，21 —定位爪，22 —豁口，23 —缺口，24—通氣口，25—真空腔，26 —凸臺(tái)，27—放氣孔，28 —凸筋，51.中心桿，52.連接塊，53.插接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]—種真空?qǐng)?zhí)行裝置，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括上殼組件4、下殼組件2、薄膜8、彈簧3、滑桿組件1以及傳感器總成5。上殼組件4與下殼組件2相配裝，薄膜8的邊沿壓緊在上殼組件與下殼組件的連接處，薄膜將上殼組件和下殼組件形成的空腔分隔為上腔和下腔，上腔為真空腔，上腔通過(guò)真空管連接外部真空機(jī)構(gòu)；滑桿組件1穿接在下腔中，滑桿組件的頂端固定連接在薄膜上，滑桿組件的底端伸出下殼組件連接被執(zhí)行機(jī)構(gòu)；彈簧3設(shè)置在上腔內(nèi)，彈簧的頂端固定在上殼組件上，彈簧的底端固定在薄膜上用于復(fù)位薄膜和滑桿組件；傳感器總成5設(shè)置在上殼組件4的頂部，用于感應(yīng)滑桿組件1位移，以便于精確控制閥的開(kāi)度，進(jìn)一步提高可靠性、靈敏度以及響應(yīng)速度。
[0024]傳感器總成5的結(jié)構(gòu)如圖12所示，包括傳感器殼體、中心桿51、連接塊52、傳感器芯片以及插接頭53，傳感器殼體通過(guò)上蓋19壓緊裝配在上殼組件4上，傳感器總成的下部嵌裝在上腔的彈簧3中心部，伸出傳感器總成殼體的中心桿51底端通過(guò)固定連接的連接塊52與設(shè)置在薄膜8中心滑桿組件的滑桿6頂端相鉚接，中心桿51與滑桿6同軸設(shè)置，用于感應(yīng)滑桿位移；傳感器芯片設(shè)置在殼體內(nèi)的中心桿頂端，用于將中心桿的位移信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；插接頭53用于連接傳感器芯片和汽車(chē)ECU，用于將電信號(hào)傳輸給ECU，以便于ECU精確控制上腔的真空度。
[0025]上殼組件的結(jié)構(gòu)如圖5、圖6所示，包括上殼18和真空管20。上殼18的剖面為階梯結(jié)構(gòu)，上殼的頂端設(shè)置有配裝傳感器總成殼體的通孔，通孔的頂沿設(shè)置有朝向中心軸線的定位爪21，用于與上蓋配合來(lái)定位傳感器總成，本實(shí)施例中共設(shè)置有三個(gè)定位爪，三個(gè)