車架式發(fā)動機散熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機動車技術(shù)領(lǐng)域，具體的，涉及機動車發(fā)動機散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代發(fā)動機工作中散熱器及中冷器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，如圖1所示為現(xiàn)有機動車架體結(jié)構(gòu)示意圖，車框I’與車架2’固定連接成為整個機動車的架體，發(fā)動機3’、中冷器4’及散熱器5均安裝固定于機動車架體上(本發(fā)明以發(fā)動機后置的車型為實施例)，且所述發(fā)動機3’分別與中冷器4’和散熱器5連接。
[0003]所述中冷器4’用于對進入發(fā)動機的壓縮氣體進行冷卻；所述散熱器5通過連接管6連接至發(fā)動機3’，用于對進入發(fā)動機3’內(nèi)的冷卻液，如水，進行循環(huán)冷卻。為了增大散熱器5的冷卻效率，散熱器5 —般還包括節(jié)溫器、水泵、缸體水道、風(fēng)扇等組成。水泵將機動車水箱內(nèi)的水抽入至發(fā)動機內(nèi)，并將發(fā)動機內(nèi)的水抽出進行冷卻，使水在缸體水道內(nèi)形成循環(huán)的水流，缸體水道包括水管和散熱片，多用銅材制成，銅制水管做成扁平形狀，散熱片帶紋波狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，并結(jié)合風(fēng)扇的作用對缸體水道進行散熱。
[0004]如何提高散熱器的散熱效率，并降低散熱器的功耗和故障率一直是機動車散熱技術(shù)領(lǐng)域的研宄課題，然而現(xiàn)有的發(fā)動機散熱器總是存在噪聲大、功耗高、故障率高等這樣或那樣的問題，導(dǎo)致發(fā)動機處于惡劣的工作環(huán)境中，縮短了發(fā)動機的使用壽命，更嚴重的直接導(dǎo)致發(fā)動機因溫度過高而燒毀，給人們的生命財產(chǎn)安全造成巨大的損失。
[0005]現(xiàn)有的發(fā)動機散熱系統(tǒng)的研宄方向也主要著眼于如何在降低散熱器功耗的前提下，增大散熱器的散熱效率，降低散熱器的故障率，如本申請人于2013年4月9日申請的公開號為CN203296902U，名稱為《發(fā)動機熱管理系統(tǒng)》的實用新型專利，提出一種在中冷器外側(cè)固定至少兩個成排列結(jié)構(gòu)的前置冷卻風(fēng)扇組，并在所述中冷器內(nèi)側(cè)固定與所述前置冷卻風(fēng)扇組一一對應(yīng)的后置冷卻風(fēng)扇組，這樣前置冷卻風(fēng)扇組和后置冷卻風(fēng)扇組形成相互鼓吹作用的散熱機構(gòu)，在一定程度上提高了散熱器的散熱效果，并且可降低風(fēng)扇整體的故障維修率和風(fēng)扇的噪音，在市場上得到了廣泛的認可。然而，該結(jié)構(gòu)是針對于散熱器風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)改進，而散熱器本身仍然存有這樣或那樣的缺陷，比如最常見的散熱器漏水問題，這樣的問題是致命的，任何結(jié)構(gòu)的散熱器風(fēng)扇都沒有辦法保障發(fā)動機安全工作。
[0006]河南省樹民動力機械制造有限公司以2009年8月17日申請的公告號為CN201534591U，名稱為《液體循環(huán)散熱三輪車車架》的實用新型專利，以及河南北方永盛摩托車有限責(zé)任公司以2007年10月I日申請的公開號為CN101131116A，名稱為《正三輪摩托車水冷散熱循環(huán)系統(tǒng)》的發(fā)明專利均公開了利用車架體進行散熱的散熱系統(tǒng)，上述兩個專利的散熱系統(tǒng)是將車架架體與發(fā)動機冷卻液的輸入輸出口連通，將發(fā)動機冷卻液輸入至中空的車架架體內(nèi)，利用車架橫梁、縱梁增加冷卻液儲量及水流通道，從而實現(xiàn)對發(fā)動機的散熱。
[0007]上述兩種結(jié)構(gòu)的散熱系統(tǒng)雖然在一定程度上增加了機動車散熱的效果，但是這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計會帶來一些其它的問題:
[0008]首先，將車架架體內(nèi)通入冷卻液，則必須要求車架架體為密封的中空結(jié)構(gòu)，使得冷卻液在車架架體內(nèi)流動才能達到散熱的效果，而現(xiàn)有市面上的大部分客車、貨車等大型車輛的車架體都是由槽鋼或者是“工”字鋼構(gòu)成，因此上述將冷卻液通入中空架體內(nèi)的結(jié)構(gòu)如果需要應(yīng)用于這些車輛上，則必須對車輛的架體進行全部的更換，這將產(chǎn)生巨大的改造成本，因此，上述冷卻系統(tǒng)適用性有限，無法轉(zhuǎn)用于全部的客車、貨車等大型車輛上；
[0009]其次，現(xiàn)有的車輛冷卻液一般情況下都用的自來水，將自來水接入車架架體內(nèi)，水垢問題是一方面，另一方面是自來水會銹蝕金屬的車架架體，影響車架體強度，這樣導(dǎo)致整個機動車存在巨大的安全隱患。
[0010]又，申請人光陽工業(yè)股份有限公司以2004年6月7日提出公開號為CN1706707A，名稱為《電動代步車控制器的散熱裝置》的發(fā)明專利，本專利中，申請人提出一種新型的電動代步車的散熱結(jié)構(gòu):將電動車控制器經(jīng)由一塊L型的散熱板連接至車架上，借助該散熱板和車架的面積對所述控制器進行散熱。此種散熱結(jié)構(gòu)僅僅適用于電動車控制器這種發(fā)熱量比較低的車輛，對于裝置有發(fā)動機的機動車，發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量僅僅依靠這樣的散熱裝置是遠遠不夠的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明目的在于提供一種車架式發(fā)動機散熱系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有機動車因散熱器問題而存在的故障率高、耗能高、噪音大等各種問題。
[0012]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案為:一種車架式發(fā)動機散熱系統(tǒng)，包括車框、車架以及固定于所述車架上的發(fā)動機和中冷器，所述發(fā)動機與中冷器通過連接管道密封連接，所述發(fā)動機的冷卻液入口與出口分別與散熱管道密封連接，所述散熱管道安裝固定于車架上，且所述散熱管道的至少一側(cè)面與所述車架緊密貼合接觸。
[0013]實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案還進一步包括，所述散熱管道固定于所述車架上，散熱管道兩端通過連接軟管與所述發(fā)動機的冷卻液入口和出口分別密封連接。
[0014]更進一步的所述散熱管道至少一側(cè)面為平面，所述至少一側(cè)的平面與所述車架緊密貼合接觸。
[0015]本發(fā)明采用散熱管道與機動車車架緊密貼合接觸的結(jié)構(gòu)，將吸收發(fā)動機熱量后的冷卻液輸入至散熱管道中并傳遞至機動車車架，使車架成為了發(fā)動機對外散熱的媒介，大大增加了散熱管道的散熱效率，因此可利用該散熱管道替換現(xiàn)有的機動車散熱器，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明相比于現(xiàn)有的機動車散熱系統(tǒng)，有益效果是多方面的:
[0016]首先，本發(fā)明免除了散熱器，因此可節(jié)省機動車內(nèi)部空間及成本，對于實現(xiàn)機動車小型化、簡便化具有非常重要的作用；
[0017]其次，本發(fā)明采用自然風(fēng)冷的散熱方式，相比于采用散熱器和風(fēng)扇的散熱方式，降低了機動車的功耗，具有綠色環(huán)保節(jié)能的作用；
[0018]再者，現(xiàn)有機動車發(fā)動機發(fā)生故障的首要原因在于散熱器漏水和散熱器風(fēng)扇故障導(dǎo)致的，本發(fā)明由于取消了散熱器，因此由散熱器故障而導(dǎo)致的發(fā)動機故障問題得以有效根治，大大降低了發(fā)動機的故障率，保障人們的生命和財產(chǎn)安全；
[0019]最后，現(xiàn)有的機動車散熱器風(fēng)扇在一旦發(fā)動機啟動的情況下即開始工作，實際上此時發(fā)動機溫度并不高，完全無需散熱器工作，這也是一種能源的損耗，并且在北方的冬季，機動車通常面臨著由于發(fā)動機溫度過低而無法啟動的問題，在此種情況下散熱器風(fēng)扇卻仍然還處于工作狀態(tài)，本發(fā)明不但解決了散熱器風(fēng)扇能源損耗問