，但是，該減速時的EGR率的暫時的增加量與吸入空氣量的變化相關，呈現出如下趨勢，即，減速時的吸入空氣量的變化越大，該減速時的EGR率的暫時的增加量越大。
[0036]因此，考慮到該減速過渡時的EGR率的暫時的增加，EGR控制閥21發(fā)生固著時的閥開度越大，則本實施例中的上述規(guī)定量Qlim2設定為越小。S卩，只要EGR控制閥21發(fā)生固著時的閥開度是在穩(wěn)定狀態(tài)下使得EGR率小于上述失火臨界EGR率這樣的閥開度，則與EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度相對應地，使針對吸入空氣量的限制緩和。
[0037]詳細而言，在EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度小于或等于規(guī)定的微小開度即第I閥開度EGRVOl的情況下，上述規(guī)定量Qlim2設定為內燃機I的最大吸入空氣量。即，只要EGR控制閥21發(fā)生固著時的閥開度是微小開度，則實質上不對吸入空氣量進行限制。另外，在EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度大于上述第I閥開度EGRVOl且小于或等于上述閥開度閾值EGRVOth的情況下，上述規(guī)定量Qlim2設定為比內燃機I的最大吸入空氣量小，并且，發(fā)生固著的閥開度越大，上述規(guī)定量Qlim2設定為越小。S卩，在EGR控制閥21發(fā)生固著時的閥開度大于上述第I閥開度EGRVOl且小于或等于上述閥開度閾值EGRVOth的情況下，對吸入空氣量進行限制。
[0038]此外，對于上述規(guī)定量Qliml和上述規(guī)定量Qlim2，由于如上所述以互不相同的狀況為前提而對它們進行設定，因此在EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度為上述閥開度閾值EGRVOth時，變得不連續(xù)。
[0039]圖4、圖5是示意性地示出吸入空氣量的限制值Qlim設定為上述規(guī)定量Qlim2的情況下的EGR率的減速時的變化的特性圖。
[0040]圖4示出了 EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度是比上述第I閥開度EGRVOl略大的第2閥開度EGRV02的情況。在EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度為上述第2閥開度EGRV02的情況下，對減速前的吸入空氣量(節(jié)流閥開度)進行限制的程度不太大，減速前后的吸入空氣量變化較大，因此，減速時的EGR率的暫時的增加量也增大，但是，原來的EGR率較小，因此，EGR率不會超過上述失火臨界EGR率。
[0041]圖5示出了 EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度是與上述第I閥開度EGRVOl相比接近上述閥開度閾值EGRVOth的第3閥開度EGRV03的情況。在EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度為上述第3閥開度EGRV03的情況下，減速前的吸入空氣量(節(jié)流閥開度)被上述規(guī)定量Qlim2限制，減速前后的吸入空氣量變化減小，因此，減速時的EGR率的暫時的增加量也減小，使該EGR率不會超過上述失火臨界EGR率。
[0042]如以上說明，在EGR控制閥21發(fā)生固著的情況下，以即使在減速時內燃機I也不會失火的方式對吸入空氣量施加限制，由此能夠防止內燃機I失火，并能夠避免發(fā)動機熄火、內燃機I陷入無法起動的狀態(tài)。另外，即使EGR控制閥21臨時發(fā)生固著，內燃機I也能夠運轉，因此，為了對EGR控制閥21的固著進行修理，以該內燃機I為驅動源的車輛能夠安全地自行行駛到維修工廠等。
[0043]并且，與EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度相對應地，對用于吸入空氣量的限制值Qlim的上述規(guī)定量Qliml和上述規(guī)定量Qlim2進行區(qū)分使用，從而，只要EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度是在穩(wěn)定狀態(tài)下使得EGR率小于上述失火臨界EGR率的閥開度，則能夠實現對與EGR控制閥21的固著相伴的內燃機失火的防止，并且能夠相對地提高EGR控制閥21發(fā)生固著時的內燃機的輸出。因此，EGR控制閥21發(fā)生固著的開度越小，越能夠為了對EGR控制閥21的固著進行修理而迅速地前往修理工廠等。
[0044]此外，在EGR控制閥21發(fā)生固著的情況下，只要例如通過將警報燈等點亮的方式而向駕駛者通知該情況，就能夠盡可能迅速地在修理工廠等處進行修理。
[0045]圖6是表示用于實現如下目的的控制的流程的一個例子的流程圖，即，即使EGR控制閥21發(fā)生固著，也不會使EGR率超過上述失火臨界EGR率。例如，在內燃機I運轉的過程中，每隔規(guī)定時間就在控制單元25內執(zhí)行圖6所示的控制程序。
[0046]在SI中，讀入內燃機I的內燃機轉速Ne、EGR控制閥21的閥開度EGRVO?；谏鲜龅那S轉角傳感器26的輸出信號而對內燃機轉速Ne進行計算。閥開度EGRVO是由上述的EGR控制閥開度傳感器28檢測出的EGR控制閥21的閥開度。
[0047]在S2中，對EGR控制閥21是否發(fā)生固著進行判定。EGR控制閥21的固著判定，例如，在檢測出的閥開度EGRVO背離目標EGR控制閥開度、且檢測出的上述閥開度EGRVO在規(guī)定時間內不變時，判定為EGR控制閥21發(fā)生固著。如果判定為EGR控制閥21發(fā)生固著，則進入S3，如果未發(fā)生固著，則使此次的程序結束。
[0048]在S3中，對檢測出的EGR控制閥21的閥開度EGRVO是否大于上述閥開度閾值EGRVOth進行判定，在上述閥開度EGRVO大于上述閥開度閾值EGRVOth的情況下進入S4，在上述閥開度EGRVO小于或等于上述閥開度閾值EGRVOth的情況下進入S5。
[0049]在S4中，將吸入空氣量的限制值Qlim設定為上述規(guī)定量Qliml。由此，吸入空氣量的上限值變?yōu)樯鲜鲆?guī)定量Qliml。
[0050]在S5中，基于檢測出的EGR控制閥21的閥開度EGRV0，對上述規(guī)定量Qlim2進行計算。如上所述，EGR控制閥21發(fā)生固著的閥開度越大，上述規(guī)定量Qlim2設定為越小的值，例如，通過將如上述圖3所示的規(guī)定量Qlim2計算表預先存儲于控制單元25內而進行計算。并且，進入S6，將吸入空氣量的限制值Qlim設定為上述規(guī)定量Qlim2。
[0051]并且，在S7中，基于內燃機轉速Ne、在S4或者S6中設定的吸入空氣量的限制值Qlim，對吸入空氣量變?yōu)樯鲜鱿拗浦礠lim時的節(jié)流閥開度限制值TVOlim進行計算。
[0052]在S8中，對基于加速器踏板的踩踏量而設定的目標節(jié)流閥開度tTVO、和在S7中計算出的節(jié)流閥開度限制值TVOlim進行比較，在上述目標節(jié)流閥開度tTVO大于節(jié)流閥開度限制值TVOlim的情況下，以節(jié)流閥開度限制值TVOlim對目標節(jié)流閥開度tTVO進行限制。
[0053]即，在上述目標節(jié)流閥開度tTVO大于節(jié)流閥開度限制值TVOlim的情況下，以節(jié)流閥開度限制值TVOlim作為目標節(jié)流開度，對節(jié)流閥5進行控制。
【主權項】
1.一種內燃機的排氣回流控制裝置，其用于內燃機的排氣回流裝置中，該內燃機的排氣回流裝置具有:增壓器，其位于節(jié)流閥的上游側；EGR通路，其用于使排氣的一部分向所述增壓器的上游側回流；EGR控制閥，其配置于所述EGR通路的中途；以及EGR控制閥開度檢測單元，其能夠對所述EGR控制閥的閥開度進行檢測，如果吸入空氣量比規(guī)定量大，則與所述EGR控制閥的閥開度相對應的量的排氣回流，如果吸入空氣量小于或等于所述規(guī)定量，則無論所述EGR控制閥的閥開度如何，排氣均幾乎不回流， 所述內燃機的排氣回流控制裝置具有: EGR控制閥固著判定單元，其對所述EGR控制閥是否發(fā)生固著進行判定；以及 吸入空氣量限制單元，其在所述EGR控制閥發(fā)生固著時，對吸入空氣量施加限制，以使得內燃機不會失火。2.根據權利要求1所述的內燃機的排氣回流控制裝置，其中， 在所述EGR控制閥以比內燃機發(fā)生失火的規(guī)定的失火臨界EGR率大的閥開度發(fā)生固著的情況下，將吸入空氣量限制為所述規(guī)定量。3.根據權利要求1或2所述的內燃機的排氣回流控制裝置，其中， 在所述EGR控制閥以小于或等于內燃機發(fā)生失火的規(guī)定的失火臨界EGR率的閥開度發(fā)生固著的情況下，將吸入空氣量限制為比所述規(guī)定量大的第2規(guī)定量。4.根據權利要求3所述的內燃機的排氣回流控制裝置，其中， 所述EGR控制閥發(fā)生固著的閥開度越大，所述第2規(guī)定量設定為越小。5.根據權利要求3或4所述的內燃機的排氣回流控制裝置，其中， 如果所述EGR控制閥發(fā)生固著的閥開度是微小開度，則所述第2規(guī)定量設定為該內燃機的最大吸入空氣量。6.一種內燃機的排氣回流控制方法， 在該內燃機中，如果吸入空氣量比規(guī)定量大，則與在EGR通路的中途配置的EGR控制閥的閥開度相對應的量的排氣向增壓器的上游側回流，如果吸入空氣量小于或等于所述規(guī)定量，則無論所述EGR控制閥的閥開度如何，排氣均幾乎不向所述增壓器的上游側回流， 在所述內燃機的排氣回流控制方法中， 在所述EGR控制閥發(fā)生固著時，通過對吸入空氣量進行限制而控制向增壓器的上游側回流的排氣回流量，以使得該內燃機不會失火。
【專利摘要】在EGR控制閥(21)發(fā)生固著且EGR控制閥(21)的閥開度(EGRVO)比閥開度閾值(EGRVOth)大的情況下，將吸入空氣量的限制值(Qlim)設定為規(guī)定量(Qlim1)。另外，在EGR控制閥(21)發(fā)生固著且EGR控制閥(21)的閥開度(EGRVO)小于或等于閥開度閾值(EGRVOth)的情況下，將吸入空氣量的限制值(Qlim)設定為規(guī)定量(Qlim2)。
【IPC分類】F02D21/08, F02M25/07, F02B37/00
【公開號】CN104956062
【申請?zhí)枴緾N201380071232
【發(fā)明人】高木大介
【申請人】日產自動車株式會社
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2013年12月24日
【公告號】EP2952729A1, US20150361872, WO2014119182A1