力板10聯(lián)動(dòng)；用與左連桿5等長(zhǎng)的右連桿22與通用的圓柱銷(xiāo)15和開(kāi)口銷(xiāo)23將右外耳座17和右內(nèi)耳座16鉸接，則右門(mén)體62也可以與右翼形升力板18聯(lián)動(dòng)。在左門(mén)體65的內(nèi)表面之軸后不遠(yuǎn)處水平的固定著一個(gè)帶有一個(gè)圓孔的左耳板70，而在右門(mén)體62的內(nèi)表面上與左耳板70對(duì)稱(chēng)地固定著一個(gè)右耳板68，在左耳板70和右耳板68的圓孔內(nèi)掛有一根拉簧69。并且應(yīng)當(dāng)做到在無(wú)風(fēng)時(shí)掛上拉簧69之后，左翼形升力板10與右翼形升力板18之間的左右間距最短，而此時(shí)左門(mén)體65與右門(mén)體62又正好同時(shí)都平行于偏流集風(fēng)罩的對(duì)稱(chēng)中心平面A-A。如此，便形成了一個(gè)完整的“翼形升力板風(fēng)速自控裝置”。在風(fēng)速較低時(shí)，左、右翼形升力板10和18幾乎沒(méi)有升力，在拉簧69的作用下左門(mén)體65和右門(mén)體62都會(huì)基本地平行于平面A-A，偏流集風(fēng)罩的前矩形開(kāi)口可以大開(kāi)一一即可以大量地喝風(fēng)以充分地利用風(fēng)源；而當(dāng)風(fēng)速接近設(shè)計(jì)風(fēng)速的時(shí)候，左、右翼形升力板10和18的側(cè)向升力會(huì)陡然增加一一其陡增量會(huì)大于拉簧69因變形而出現(xiàn)的拉力與左、右門(mén)體65和62之軸后部分因風(fēng)升速而新增的阻力之和，左翼形升力板10在導(dǎo)管13與21和左上軸棒66與左下軸棒9的導(dǎo)制作用下會(huì)向左平動(dòng)，在左外耳座11、左連桿5、左內(nèi)耳座24的共同連動(dòng)下，便會(huì)將左翻轉(zhuǎn)門(mén)體65的軸后部分拉向外轉(zhuǎn)；而與此同時(shí)，右翼形升力板18在導(dǎo)管13與21和右上軸棒61與右下軸棒19的導(dǎo)制作用下會(huì)向右平動(dòng)，在右外耳座17、右連桿22、右內(nèi)耳座16的共同連動(dòng)下，會(huì)把右翻轉(zhuǎn)門(mén)體62的軸后部分拉向外轉(zhuǎn)。如此，便減少了偏流集風(fēng)罩的進(jìn)風(fēng)通道一一亦即限制了風(fēng)輪43轉(zhuǎn)速的提升。如若風(fēng)力變小，左、右翼形升力板10和18的側(cè)向升力會(huì)急劇下降，在拉簧69的作用下，左、右翻轉(zhuǎn)門(mén)體65和62的軸后部分會(huì)同時(shí)向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一一亦即加大了偏流集風(fēng)罩的進(jìn)風(fēng)通道，從而有利于維持風(fēng)輪43的轉(zhuǎn)速不變一一即達(dá)到風(fēng)速自控的目的。
[0024]所謂的設(shè)計(jì)風(fēng)速，是指具體的風(fēng)力發(fā)電機(jī)所能承受的最大風(fēng)速。其具體數(shù)值可依據(jù)該機(jī)的抗電壓能力、偏流集風(fēng)罩的喝風(fēng)能力、喉管部位的增速效力、變速箱54的變速比、拉簧69的拉力、左、右翼形升力板10和18的升力能力以及它們對(duì)左、右翻轉(zhuǎn)門(mén)體65和62后半部分的力學(xué)作用關(guān)系......等諸因素統(tǒng)籌來(lái)確定。
[0025]另外，在設(shè)計(jì)中通過(guò)調(diào)整尾桿45和47的長(zhǎng)度、尾翼46的重量......等相關(guān)因素，
可以讓支承偏流集風(fēng)罩的推力向心滑動(dòng)軸承35的軸心線(xiàn)于前后方向上盡量地接近整個(gè)裝置的重心。
[0026]偏流集風(fēng)罩之前矩形開(kāi)口的前端之所以設(shè)置出二個(gè)左、右對(duì)稱(chēng)的斜口，其目的在于:在左、右翻轉(zhuǎn)門(mén)體65和62敞開(kāi)時(shí)它不會(huì)影響偏流集風(fēng)罩的喝風(fēng)；而在左、右翻轉(zhuǎn)門(mén)體65和62關(guān)閉時(shí)，則有利于高速氣體的分流。
[0027]此可稱(chēng)之為第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0028]如圖5、圖6、圖7、圖8所示:在一個(gè)垂直的具有一定高度、強(qiáng)度與剛性的圓錐管形塔桿101的上端，有一個(gè)其下端的內(nèi)圓錐孔能與塔桿101的上端緊密套裝的錐孔圓柱套141，在該錐孔圓柱套141的上面固焊著一根垂直的帶有軸肩的管狀立軸142—一可稱(chēng)之為主軸142，在主軸142之軸肩的上面套裝著一個(gè)推力向心滑動(dòng)軸承143，在該軸承143的上面，通過(guò)一個(gè)圓筒形托套144支承著一個(gè)水平的具有一定剛性的其外形如同一個(gè)標(biāo)槍頭形狀的偏流集風(fēng)罩的下面板145—一 (該下面板145是通過(guò)其對(duì)稱(chēng)中心面D-D處的一個(gè)圓孔與托套144固焊在一起的，它們可以圍繞著軸承143自由地做水平旋轉(zhuǎn)，且定義其標(biāo)槍頭的尖端為偏流集風(fēng)罩的前方)；在主軸142的上面于偏流集風(fēng)罩之下面板145的上面還套裝著一個(gè)導(dǎo)流助力芯套155，該芯套155的水平投影近似于一個(gè)倒三角形——即其軸前部分如同一個(gè)仿垂體前端的軸剖面，而其軸后部分則近似如一個(gè)燕尾的形狀。該導(dǎo)流助力芯套155通過(guò)圓柱銷(xiāo)162與下面板145水平定位并可以隨著下面板145 —起圍繞著主軸142旋轉(zhuǎn)。在偏流集風(fēng)罩之下面板145的上面，于其左、右兩邊各自通過(guò)螺栓102和螺母103緊固著一塊如形相符、相互對(duì)稱(chēng)且具有一定剛性的邊板一一可分別稱(chēng)之為左邊板104和右邊板125。在主軸142之左、右兩邊(跨過(guò)導(dǎo)流助力芯套155)之適當(dāng)位置對(duì)稱(chēng)地各有一個(gè)立軸:可分別稱(chēng)之為左立軸106和右立軸117。其中右立軸117的下端是由下軸承座130、下推力向心軸承128、推力罩129、調(diào)整螺釘132和背緊螺母131共同支承，而軸承座130又是通過(guò)螺釘127緊固在下面板145的上面；在右立軸117之軸肩的上面通過(guò)平鍵171還套裝著一個(gè)圓柱形風(fēng)輪121 (以該風(fēng)輪之上端板的標(biāo)號(hào)121兼代)一一可稱(chēng)之為右風(fēng)輪121，該右風(fēng)輪121也是由上圓環(huán)形端板121、下圓環(huán)形端板126、軸轂122、葉片123共同組成一一(其具體組成形式與第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的風(fēng)輪43同，這里不復(fù)贅述)。在左、右邊板104和125的上面，套著主軸142、左立軸106和右立軸117又有一塊水平的、具有一定剛性的偏流集風(fēng)罩的上面板147，該上面板147的外形尺寸與下面板145的外形尺寸完全一樣，并通過(guò)螺栓102和螺母103分別地與左邊板104和右邊板125緊固，如此，便形成了一個(gè)其前、后兩端都具有一個(gè)矩形開(kāi)口的偏流集風(fēng)罩。在上面板147的上面，于主軸142之對(duì)應(yīng)處有一個(gè)圓孔，在該圓孔內(nèi)鑲有一個(gè)軸瓦套148，在該軸瓦套148與主軸142之間有一個(gè)倒裝的推力向心滑動(dòng)軸承149，在軸承149的上面又有一個(gè)平墊150，并通過(guò)主軸142上部的外螺紋與鎖緊螺母151控制著偏流集風(fēng)罩的軸向竄動(dòng)；而在上面板147的上面，于右立軸117之上端的對(duì)應(yīng)處也有一個(gè)圓孔，并通過(guò)鑲在該圓孔內(nèi)的上軸承座118、上推力向心軸承119控制著右立軸117的上端，其中上軸承座118可以通過(guò)螺釘120緊固在上面板147的上面。墊套133與調(diào)整螺釘132可以控制右風(fēng)輪121的軸向位置和調(diào)整上、下推力向心軸承119與128的工作間隙，而背緊螺母131則是在上述間隙調(diào)整好后將調(diào)整螺釘132鎖緊，以防止其松動(dòng)。在右立軸117的上端，通過(guò)右離合器116順序地聯(lián)接右變速箱115和右發(fā)電機(jī)組114，而右發(fā)電機(jī)組114的輸出電纜113和136則分別地與固定在主軸142上端的電極滑環(huán)153中的上動(dòng)環(huán)112和下動(dòng)環(huán)111電連接，其中右變速箱115和右發(fā)電機(jī)組114可以直接或通過(guò)支架與偏流集風(fēng)罩的上面板147固定。左立軸106的具體結(jié)構(gòu)尺寸、安裝形式、安裝位置及其上面的設(shè)備配置與右立軸117完全一樣，在這里不復(fù)再述:只不過(guò)是左風(fēng)輪134 (以左風(fēng)輪之上端板的標(biāo)號(hào)134兼代)應(yīng)當(dāng)與右風(fēng)輪121對(duì)稱(chēng)一一且它們的葉片之迎風(fēng)面一側(cè)都在其中間部位，左變速箱108應(yīng)當(dāng)與右變速箱115對(duì)稱(chēng)，左發(fā)電機(jī)組109應(yīng)當(dāng)與右發(fā)電機(jī)組114對(duì)稱(chēng)，而左發(fā)中機(jī)組109的輸出電纜110和135則應(yīng)當(dāng)與右發(fā)電機(jī)組114的輸出電纜113和136摘其同性電極而并聯(lián)。而電極滑環(huán)153內(nèi)的二個(gè)正、負(fù)定環(huán)則是分別與經(jīng)過(guò)塔桿101與主軸142之內(nèi)孔與地面變電站連通的電纜152和154的上端電連接。其中，偏流集風(fēng)罩之上面板147的下表面和下面板145的上表面之間的間距可以等于導(dǎo)流助力芯套155的垂直高度，但是應(yīng)略大于左、右風(fēng)輪134和121的垂直高度，以便于左、右風(fēng)輪134和121的上、下兩端都有一定的自由空隙。在偏流集風(fēng)罩前矩形開(kāi)口內(nèi)部的左邊，有一塊垂直的導(dǎo)流斜板105 可稱(chēng)之為左導(dǎo)流斜板105，該左導(dǎo)流斜板105的前邊可以由螺釘146平順地緊固在偏流集風(fēng)罩之左邊板104的內(nèi)表面上，而它的后邊則是從前向后、同時(shí)又從左向右一直延伸至左風(fēng)輪134的前沿并又向右略微越過(guò)左風(fēng)輪134的軸心線(xiàn)，左導(dǎo)流斜板105的上、下兩邊可以分別地由螺釘146緊固在偏流集風(fēng)罩之上面板147的下表面和下面板145的上表面上；而在偏流集風(fēng)罩前矩形開(kāi)口內(nèi)部的右邊，又有一塊與左導(dǎo)流斜板105對(duì)稱(chēng)的右導(dǎo)流斜板124。在偏流集風(fēng)罩后端之對(duì)稱(chēng)中心面D-D處，順著對(duì)稱(chēng)中心面D_D，在其上面板147的上面和下面板145的下面分別通過(guò)螺栓181和螺母182緊固著一個(gè)具有一定長(zhǎng)度與一定剛性的上尾桿156和下尾桿158，而在上尾桿156和下尾桿158的遠(yuǎn)端又固焊著一個(gè)其垂直投影呈” γ “字形的垂直尾翼157。錐孔圓柱套141與塔桿101的上端套緊后可以由螺栓