，以便于偏流集風(fēng)罩全面地喝風(fēng)一一即充分地利用風(fēng)源；然而當(dāng)風(fēng)速增加到設(shè)計(jì)風(fēng)速時(shí)，翼形升力板新增的升力會(huì)大于拉簧因變形而出現(xiàn)的拉力與翻轉(zhuǎn)門(mén)門(mén)體后半部分因風(fēng)升速而新增的阻力之和，亦即翼形升力板的新增升力會(huì)克服該二新增阻力而將左、右翻轉(zhuǎn)門(mén)門(mén)體的后半部分拉向外旋，從而縮少偏流集風(fēng)罩的受風(fēng)通道，亦即限制了風(fēng)輪轉(zhuǎn)速的提升。所謂的設(shè)計(jì)風(fēng)速是指具體的風(fēng)力發(fā)電機(jī)所能承受的最大風(fēng)速，其具體數(shù)值可依據(jù)該機(jī)的抗電壓能力、偏流集風(fēng)罩的喝風(fēng)能力、喉管部位的增速效力、變速箱的變速比、拉簧的拉力、各翼形升力板的升力能力以及它們對(duì)各翻轉(zhuǎn)門(mén)門(mén)體后半部分的力學(xué)作用關(guān)系......等諸因素統(tǒng)籌協(xié)調(diào)來(lái)確定。
[0007]另外，在設(shè)計(jì)中通過(guò)調(diào)整尾桿的長(zhǎng)度、尾翼的重量......等各相關(guān)因素，可以讓支承偏流集風(fēng)罩的推力向心滑動(dòng)軸承的軸心線于前后方向上也盡量地接近整個(gè)裝置的重心。
[0008]偏流集風(fēng)罩前矩形開(kāi)口的前端之所以設(shè)置出二個(gè)左、右對(duì)稱的斜口，其目的在于:在翻轉(zhuǎn)門(mén)敞開(kāi)時(shí)它們不會(huì)影響偏流集風(fēng)罩之前矩形開(kāi)口的喝風(fēng)；而在翻轉(zhuǎn)門(mén)關(guān)閉時(shí)，則有利于高速氣體的分流。
[0009]此可稱之為第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0010]本發(fā)明的目的還可以這樣地來(lái)實(shí)現(xiàn):在一個(gè)具有一定高度、一定強(qiáng)度、足夠剛性與穩(wěn)定性的垂直鋼制圓錐管形塔桿的上端，緊固著一個(gè)與塔桿的上端配套的錐孔圓柱套，在該錐孔圓柱套的上面固焊著一根垂直的帶有軸肩的管狀立軸一一可稱之為主軸。在該主軸的軸肩上面套裝著一個(gè)推力向心滑動(dòng)軸承，在該軸承的上面通過(guò)一個(gè)圓筒形托套支承著一個(gè)具有一定剛性的偏流集風(fēng)罩。該偏流集風(fēng)罩如同在第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中所描述的偏流集風(fēng)罩一樣:也是由偏流集風(fēng)罩之上、下面板與左、右邊板共同組成。二者的結(jié)構(gòu)形式、外部形狀、前后方向的定義完全一樣，這里不復(fù)贅述。(另外，本偏流集風(fēng)罩后端所配置的尾翼以及支承該偏流集風(fēng)罩之推力向心滑動(dòng)軸承的軸心線相對(duì)于整個(gè)裝置之重心所處的位置也與在第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中所描述的完全一樣，這里亦將不復(fù)再述)。所不同的是:在該偏流集風(fēng)罩之上、下面板之間的主軸上還套裝有一個(gè)導(dǎo)流助力芯套，該導(dǎo)流助力芯套的水平截面近似一個(gè)倒等腰三角形一一即其軸前部分類似如一個(gè)仿垂體前端的軸截面，而其軸后部分又近似于一個(gè)燕尾的形狀，導(dǎo)流助力芯套的上、下端面可以分別地與偏流集風(fēng)罩上面板的下表面、下面板的上表面緊密靠接，其對(duì)稱中心面與偏流集風(fēng)罩之對(duì)稱中心面重合，整個(gè)導(dǎo)流助力芯套可以隨著偏流集風(fēng)罩一起圍繞著主軸自由地做水平轉(zhuǎn)動(dòng)。在主軸的左、右兩側(cè)(跨過(guò)導(dǎo)流助力芯套)之適當(dāng)?shù)木嚯x對(duì)稱地各自通過(guò)偏流集風(fēng)罩的上、下面板、軸承座和軸承等配件支承著一個(gè)立軸，可分別地稱之為左立軸和右立軸。在左、右立軸的中間部位一一即偏流集風(fēng)罩的上、下面板之間，尚各自通過(guò)平鍵套裝著一個(gè)具有一定高度與一定直徑、且又相互對(duì)稱的圓柱形風(fēng)輪一一可分別地稱之為左風(fēng)輪和右風(fēng)輪一一(風(fēng)輪的具體結(jié)構(gòu)形式與第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的圓柱形風(fēng)輪一樣，不復(fù)贅述)。而所謂的對(duì)稱:是指它們的葉片之迎風(fēng)面一側(cè)都在二個(gè)風(fēng)輪的中間部位。同時(shí)，各風(fēng)輪的上、下端面又都分別與偏流集風(fēng)罩上面板的下表面和偏流集風(fēng)罩下面板的上表面具有一定間隙。偏流集風(fēng)罩之上、下面板的軸后寬度應(yīng)略大于左、右風(fēng)輪的外廓；其軸后長(zhǎng)度可略大于風(fēng)輪的半徑；而其軸前的寬度可依據(jù)安裝條件與塔桿的設(shè)計(jì)能力盡可能地加大，以便于廣集風(fēng)源；其軸前長(zhǎng)度則應(yīng)當(dāng)大于風(fēng)輪的半徑與偏流集風(fēng)罩的吃風(fēng)深度之和。導(dǎo)流助力芯套的軸后長(zhǎng)度可略大于風(fēng)輪的半徑，而其左、右的兩個(gè)側(cè)表面于其前后方向上尚應(yīng)具有一定的與左、右風(fēng)輪之內(nèi)廓相配合的弧度、并又各自與左、右風(fēng)輪的內(nèi)廓具有一定的間距，以便于氣流順暢地通過(guò)，同時(shí)又在氣流從前向后越過(guò)風(fēng)輪的軸心線之后繼續(xù)幫助氣流比較剛性地來(lái)推動(dòng)風(fēng)輪。在該偏流集風(fēng)罩上面板之對(duì)應(yīng)于主軸的地方尚有一個(gè)圓孔，在該圓孔內(nèi)鑲有一個(gè)軸瓦套，在該軸瓦套與主軸之間配有一個(gè)倒裝的推力向心滑動(dòng)軸承，通過(guò)主軸的外螺紋、一個(gè)平墊和鎖緊螺母控制著整個(gè)偏流集風(fēng)罩的上、下竄動(dòng)。在偏流集風(fēng)罩上面板的上面，左、右立軸之上端分別通過(guò)左、右離合器一左、右變速箱一左、右發(fā)電機(jī)組順序聯(lián)接——其中，各離合器、變速箱和發(fā)電機(jī)組均應(yīng)左、右對(duì)稱并直接或通過(guò)支架與偏流集風(fēng)罩的上面板相對(duì)固定。在偏流集風(fēng)罩的前矩形開(kāi)口內(nèi)有二塊垂直的導(dǎo)流斜板(一一可分別地稱之為左導(dǎo)流斜板和右導(dǎo)流斜板)，其中左導(dǎo)流斜板的結(jié)構(gòu)與固定形式如同第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的導(dǎo)流斜板一樣，而右導(dǎo)流斜板則與該左導(dǎo)流斜板對(duì)稱。如此，便形成了又一種基本的垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。如有來(lái)風(fēng)，在垂直尾翼的舵轉(zhuǎn)作用下，偏流集風(fēng)罩的前矩形開(kāi)口便會(huì)對(duì)準(zhǔn)來(lái)風(fēng)，導(dǎo)流助力芯套也會(huì)正順著來(lái)風(fēng)，大量的流動(dòng)性氣體便會(huì)涌入到偏流集風(fēng)罩的前矩形開(kāi)口內(nèi)，但是，由于左、右導(dǎo)流斜板的導(dǎo)引作用，會(huì)將氣流分別地從其左、右兩邊都導(dǎo)引到其中間的通道，亦即把本要沖向左、右風(fēng)輪之葉片背風(fēng)面一側(cè)的氣流全部都導(dǎo)入到了左、右風(fēng)輪之葉片的迎風(fēng)面一側(cè)，從而加大了氣流對(duì)風(fēng)輪的推力與速度；而此間左、右風(fēng)輪之背風(fēng)面一側(cè)的葉片則又幾乎是在靜態(tài)的氣體中轉(zhuǎn)動(dòng)。亦即，本裝置既能夠最大程度地解除掉風(fēng)輪葉片之背風(fēng)面一側(cè)的阻力，同時(shí)又將該阻力轉(zhuǎn)化成了助力，從而可以極大地提高風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速和扭矩，并可以降低對(duì)啟動(dòng)風(fēng)速的要求。導(dǎo)流助力芯套的作用是:避免氣流與圓柱形主軸的正面相撞，從而避免產(chǎn)生渦流和不必要的阻力；同時(shí)，又可以在左、右風(fēng)輪之間產(chǎn)生氣流的喉管效應(yīng)；又由于導(dǎo)流助力芯套與偏流集風(fēng)罩的共同作用，會(huì)使得氣流對(duì)風(fēng)輪葉片的作用性質(zhì)較之與被裸露的風(fēng)輪更其有剛性；而導(dǎo)流助力芯套的軸后部分，會(huì)使得氣流對(duì)風(fēng)輪葉片的剛性作用時(shí)間持續(xù)得更長(zhǎng)一一這些結(jié)構(gòu)都有利于對(duì)氣流的進(jìn)一步增速和進(jìn)一步地加大對(duì)低速風(fēng)源利用的跨度。左、右風(fēng)輪的并聯(lián)配置，可以倍增裝機(jī)容量和降低制造成本。左、右風(fēng)輪通過(guò)左、右立軸一左、右離合器一左、右變速箱帶動(dòng)左、右發(fā)電機(jī)組發(fā)電。左、右發(fā)電機(jī)組的輸出電纜的正、負(fù)極可以分別地與安裝在主軸上端的電極滑環(huán)中的兩個(gè)動(dòng)片電連接，而電極滑環(huán)中的兩個(gè)定環(huán)則分別與穿行在塔桿與主軸之中心孔內(nèi)的兩根地面接收電纜的上端電連接。
[0011]另外，本機(jī)型的風(fēng)速自控裝置，也如同第一種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的情況一般模樣，這里也不再贅述。
[0012]此可稱之為第二種垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1.偏流集風(fēng)罩的前矩形開(kāi)口面積較大，便于廣集風(fēng)源。2.偏流集風(fēng)罩的外殼與其前矩形開(kāi)口內(nèi)的導(dǎo)流斜板可以完全屏蔽掉風(fēng)輪葉片之背風(fēng)面一側(cè)所要承受到的阻力，從而極大地減少了對(duì)風(fēng)輪葉片迎風(fēng)面一側(cè)所捕獲到的能量的消耗。3.偏流集風(fēng)罩之前矩形開(kāi)口內(nèi)的導(dǎo)流斜板將本要沖向風(fēng)輪葉片之背風(fēng)面一側(cè)的氣流導(dǎo)入到了風(fēng)輪之葉片的迎風(fēng)面一側(cè)，可謂是真正地變阻力為動(dòng)力。4.由于本風(fēng)輪之葉片的迎風(fēng)面面積較之與現(xiàn)有的“彎刀柳葉”形葉片的迎風(fēng)面面積大大地增大，其氣流之前進(jìn)的前方又是盲閉的料斗形狀，故而其捕捉風(fēng)能的能力大大地提高。5.由于偏流集風(fēng)罩與導(dǎo)流助力芯套的喉管效應(yīng)，可以使得氣流對(duì)風(fēng)輪之葉片的推動(dòng)力量更具有剛性、速度更快，同時(shí)又可以大大地降低對(duì)啟動(dòng)風(fēng)速的要求；而翼形升力板的配置又可以極大地?cái)U(kuò)大對(duì)高速風(fēng)源的利用一一即本風(fēng)力發(fā)電機(jī)從風(fēng)速的高、低兩個(gè)方向上都擴(kuò)大了對(duì)風(fēng)能利用的跨度一一從而避免了目前的一些風(fēng)力發(fā)電機(jī)之低風(fēng)速難以啟動(dòng)而高風(fēng)速又難以利用的尷尬局面。6.本裝置所采用的圓柱形風(fēng)輪，方便于加大風(fēng)輪的直徑與軸向長(zhǎng)度，又兼可以并聯(lián)使用，故而，有利于增大裝機(jī)容量和降低制造成本。7.上述諸方面的優(yōu)長(zhǎng)，共同造就了本風(fēng)力發(fā)電機(jī)的一個(gè)最為突出的優(yōu)點(diǎn)一一對(duì)風(fēng)能的利用充分、高效。8.翼形升力板風(fēng)速自控裝置較之與現(xiàn)有的一些風(fēng)速調(diào)控機(jī)構(gòu)制做簡(jiǎn)易、成本更低廉、性能更可靠。9.本風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、安裝方便、性能穩(wěn)定可靠、便于維修、造價(jià)低廉。10.本風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以利用具有一定高度、堅(jiān)固與平整的樓房房頂為平臺(tái)來(lái)裝配和實(shí)施發(fā)電，同時(shí)，又可以利用其樓下的房間作為變電室、營(yíng)、管、維修室和員工的生活與休息場(chǎng)所，因此，可以改變那種由極高成本制成的塔桿僅僅起著單一支撐作用浪費(fèi)狀況，即，其綜合經(jīng)濟(jì)效益好，尤其是適合于離島和邊遠(yuǎn)山地、荒漠等風(fēng)電場(chǎng)的使用一一這也是現(xiàn)有的槳葉式風(fēng)力發(fā)電機(jī)所不可能做到的。11.本風(fēng)力發(fā)電機(jī)的用途廣泛:它不但可以用于各種富有風(fēng)源的場(chǎng)所一一如:山顛、荒漠、濱海、島礁、船、