R0I根據(jù)圖10的權重分布被計算時，R0I隨時間的曲線。
[0246] 最佳再生間隔由PQI指數(shù)指出，其還在圖12中示出。
[0247] 圖13代表當R0I根據(jù)圖11的權重分布被計算時，R0I隨時間的曲線。
[0248] PQI指數(shù)所指出的最佳再生間隔還在圖13中示出，并且其相對于先前的情況被定 位在不同的位置。
[0249] 圖14代表用于計算再生最優(yōu)指數(shù)（N0I)的邏輯。
[0250] 根據(jù)圖14的邏輯，為了得到相應的指數(shù)，所考慮的參數(shù)的每個是標準化的，并且 每個指數(shù)是被相乘用于相應的權重。
[0251] 為了建立可以從資料中獲得的當前資料的關于最大效率的質量的度量，標準化最 優(yōu)指數(shù)（N0I)根據(jù)下列公式來計算：
[0253] 在該點處，為了在其中依據(jù)效率和持續(xù)時間的相對于現(xiàn)有技術的更好的條件可以 被找到的時刻開始DPF再生，ECU 450使得調(diào)整作為駕駛員資料指數(shù)、資料質量指數(shù)（PQI)、 標準化優(yōu)化指數(shù)（N0I)的函數(shù)的用于開始DPF再生的物理閾值所需的所有信息是可用的。
[0254] 這些變量以及它們的關系示意性地描述在圖15中。
[0255] 在駕駛員資料指數(shù)的基礎上，ECU 450以與本發(fā)明的先前實施例相同的方式來識 別當前駕駛車輛10的駕駛員的類型，例如，臨界型駕駛員或普通型駕駛員或城市外型。
[0256] 在所識別的駕駛員資料基礎上，E⑶450繼而分析資料質量指數(shù)（PQI)。
[0257] 資料質量指數(shù)（PQI)對于在三個條件之間進行辨別可以是有用的：
[0258]-不良資料（短的持續(xù)時間、主要地城市型、低的平均效率、低的最大效率窗口）；
[0259]-普通資料（中等的持續(xù)時間、混合型、中等的平均效率、中等的最大效率窗口）；
[0260]-良好資料（高的持續(xù)時間、主要地城市外型和高速公路型、高的平均效率、高的 最大效率窗口）
[0261] 繼而，E⑶450考慮用于當前任務資料的標準化最優(yōu)指數(shù)（N0I)。
[0262] 借助這些信息，E⑶450現(xiàn)可以決定是否方便修改其中DPF再生將開始與否的時 刻。
[0263] 在許多情況中，根據(jù)本發(fā)明的各種實施例，E⑶450可決定通過提早或通過延遲再 生的開始來滿足執(zhí)行再生的最佳條件。
[0264] 作為慣例，在圖16的表格中，符號指出相對于物理閾值延遲再生的機會，或者 ECU 450可決定以提早物理閾值，并且在圖16的表格中的情況下，符號" + "指出相對于物理 閾值的提早再生的機會。
[0265] 取決于條件，通過其物理閾值被延遲或被提早的量可變更，并且這些變量由對于 E⑶450可遇到的可能情況的每個的符號" + "或的數(shù)量表示的。
[0266]例如，"普通"駕駛員，一旦他/或她使用導航系統(tǒng)計劃在高速公路上的旅行時，即 使物理邏輯相對于普通再生條件不具有很多優(yōu)勢，也將觸發(fā)DPF或LNT再生的請求。
[0267] 如果所認可的代替用戶的類型是"有利型"，策略將嘗試避免在城市資料中進行再 生，并且將嘗試在城市外/高速公路資料的最佳部分中觸發(fā)所述再生。
[0268] 通常，在標準化最優(yōu)指數(shù)（NOI)的值是高的情況下，E⑶將相對于物理閾值提早再 生更多。
[0269] -旦調(diào)整的類型和實體被確定，則當對應于所調(diào)整的閾值的時間的時刻發(fā)生時， E⑶450準備好執(zhí)行再生。
[0270] 因為不同的值可適合于不同的汽車系統(tǒng)和GPS裝置，所以在先前的描述中，各種 提到的參數(shù)的值以示范性并且非限制性的方式表示，而不背離本發(fā)明的各種實施例。
[0271] 雖然前面概述和細節(jié)描述中展示出了至少一個示例性實施例，但是應當意識到的 是有大量的變化存在。作為示例，本領域的技術人員將輕易地看出，雖然限定了具有相關聯(lián) DPF的柴油機，但是上述描述還可被用于采用汽油機的ICE中，其中汽油發(fā)動機的排氣氣體 需要通過汽油顆粒過濾器（GPF)被凈化。還應意識到的是，一個或多個示例性實施例僅為 示例，并且非意圖為以任何方式限制范圍、應用或配置。然而，前述的概述和細節(jié)描述將為 本領域技術人員提供用于實施至少一個示例性實施例的便捷路線圖，應理解是在所描述的 實施例中的功能和布置可具有各種變化而非背離附屬權利要求及其法律等價物所陳述的 范圍。
【主權項】
1. 一種用于優(yōu)化后處理裝置（285、295)的再生的控制設備，所述后處理裝置定位在 車輛（10)的內(nèi)燃發(fā)動機（110)的排氣管（275)中，其中所述控制設備包括電子控制單元 (450)，所述電子控制單元被配置為： -從與所述車輛（10)相關聯(lián)的GPS裝置（600)中收集數(shù)據(jù)； -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定用于開始所述后處理裝置（285、 295)的再生的時刻。2. 根據(jù)權利要求1所述的控制設備，其中所述時刻由以下步驟確定： -計算用于開始后處理裝置（285、295)的再生的物理閾值； -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上調(diào)整用于開始所述再生的所述物理閾值， 以及 -將所述調(diào)整的閾值設置為所述時刻。3. 根據(jù)權利要求2所述的控制設備，其中所述物理閾值由以下步驟調(diào)整： -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定代表駕駛員資料的指數(shù) (DriverProfIndex)； -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定代表所述車輛（10)的當前任務資料 的指數(shù)（RealProfileIndex，PQI); _確定代表在當前任務資料中再生的開始和終止的可能性的指數(shù) (ConfidenceIndexPMfilex,N0I);以及 -調(diào)整作為所述駕駛員資料指數(shù)（DriverProfIndex)、任務資料指數(shù) (RealProfileIndex,PQI)和再生指數(shù)（ConfidenceIndexPMfilex,NOI)的函數(shù)的用于開始所 述再生的所述物理閾值。4. 如權利要求3中所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為確定作為 在每個任務中所花時間的百分比的函數(shù)的所述駕駛員資料指數(shù)（DriverProflndex)。5. 如權利要求3中所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為確 定作為從所述GPS裝置（600)中讀取的速度限制數(shù)據(jù)的函數(shù)的所述任務資料指數(shù) (RealProfilelndex)〇6. 如權利要求3中所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為確定作為 用于后處理裝置（285、295)再生所需的平均時間、在每個任務資料中所花的平均時間、和 安全裕度的函數(shù)的所述再生指數(shù)。7. 如權利要求3中所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為確定作為 由導航系統(tǒng)使用所述GPS裝置（600)計算的路線的函數(shù)的所述任務資料指數(shù)（PQI)。8. 如權利要求1所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為確定代表在 時間窗口t中再生效力的指數(shù)（ROI(t))，所述時間窗口t具有與后處理裝置（285、295)的 再生的持續(xù)時間相等的長度。9. 如在權利要求7或8中所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置為根 據(jù)下列公式確定標準化再生指數(shù)（N0I):其中，R〇I(t)是代表在時間窗口t中再生效力的指數(shù)，所述時間窗口t具有與后處理 裝置的再生的持續(xù)時間相等的長度，并且PQI是代表所選擇的任務資料的指數(shù)。10. 如前面權利要求中任一項所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置 為根據(jù)所調(diào)整的物理閾值而開始柴油機微粒過濾器（295)或汽油機微粒過濾器的再生。11. 如權利1-10中任一項所述的控制設備，其中所述電子控制單元（450)被配置用于 根據(jù)所調(diào)整的物理閾值而開始稀氮氧化物捕集器（285)的再生。12. -種優(yōu)化后處理裝置（285、295)的再生的方法，所述后處理裝置定位在車輛（10) 的內(nèi)燃發(fā)動機（110)的排氣管（275)中，所述方法包括步驟有： -從與所述車輛（10)相關聯(lián)的GPS裝置（600)收集數(shù)據(jù)； -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定用于開始所述后處理裝置（285、 295)的再生的時刻。13. -種汽車系統(tǒng)，包括定位在車輛（10)的內(nèi)燃發(fā)動機（110)的排氣管（275)中的后 處理裝置（285、295)，所述發(fā)動機（110)由發(fā)動機電子控制單元（450)管理，所述電子控制 單元（450)被配置為： -從與所述車輛（10)相關聯(lián)的GPS裝置（600)中收集數(shù)據(jù)； -在由所述GPS裝置（600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定用于開始所述后處理裝置（285、 295)的再生的時刻。14. 一種計算機程序，其包括適合于執(zhí)行根據(jù)權利要求12所述的方法的計算機代碼。15. -種計算機程序產(chǎn)品，其中存儲根據(jù)權利要求14所述的計算機程序。
【專利摘要】公開了一種用于優(yōu)化后處理裝置(285、295)的再生的控制設備，所述后處理裝置定位在車輛(10)的內(nèi)燃發(fā)動機(110)的排氣管(275)中，所述控制設備包括電子控制單元(450)，所述電子控制單元被配置為：從與車輛(10)相關聯(lián)的GPS裝置(600)中收集數(shù)據(jù)；在由所述GPS裝置(600)收集的數(shù)據(jù)基礎上確定用于開始后處理裝置(285、295)的再生的時刻。
【IPC分類】F01N9/00
【公開號】CN104912635
【申請?zhí)枴緾N201510037519
【發(fā)明人】R.阿爾格利尼, G.蒙蒂納羅, L.帕塔恰, D.唐納, T.瓊恩
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年1月26日
【公告號】US20150260074