氣門正時控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制內燃機的進氣門或排氣門的打開和關閉正時的氣門正時控制器。
【背景技術】
[0002]氣門正時控制器通過改變發(fā)動機的曲軸與凸輪軸之間的相對旋轉相位控制進氣門或排氣門的打開和關閉正時。氣門正時控制器具有與曲軸一起旋轉的殼體和布置在殼體內側的葉片轉子。葉片轉子固定到凸輪軸并且可以相對于殼體旋轉。
[0003]JP 2013-19356A描述了一種氣門正時控制器，其中第一突出部被固定到殼體的后板并且突出到限定在殼體內側的提前室中，并且第二突出部固定到后板并且突出到殼體內側的延遲室中。當突出到提前室的突出部接觸葉片轉子的葉片時，旋轉相位被控制到最大延遲位置。當突出到延遲室的突出部接觸葉片轉子的葉片時，旋轉相位被控制到最大提前位置。
[0004]然而，在JP 2013-19356A的氣門正時控制器中，由于突出部凸出到殼體中相應的室中，從殼體的管部徑向向內延伸的靴部的長度沿周向變短突出部的直徑。在這種情況下，靴部的徑向內壁與軸彀部之間的密封尺寸變短。
[0005]而且，如果第一和第二突出部壓配合地固定到分別限定在后板中的兩個孔中，由于兩個壓配合部對于第一和第二突出部是必需的，由制造公差導致的位置偏差可能變大。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種能夠在針對各種操作角度實現葉片轉子和殼體的標準化的同時執(zhí)行準確的相位控制的氣門正時控制器。
[0007]根據本發(fā)明的一個方面，一種通過改變內燃機的驅動軸與從動軸之間的相對旋轉相位控制進氣門或排氣門的打開和關閉正時的氣門正時控制器，所述進氣門或排氣門由從動軸驅動，所述氣門正時控制器包括殼體和葉片轉子。殼體與驅動軸一起旋轉并且包括前板和后板、使得所述前板和后板彼此連接的管部和從所述管部沿徑向方向向內突出的靴部。葉片轉子包括與從動軸連接的軸彀部、和葉片，所述葉片從軸彀部沿徑向方向向外突出以將殼體的油壓室分隔為提前室和延遲室。軸彀部具有滑動接觸所述靴部的徑向內壁的管狀形狀。葉片轉子根據在提前室和延遲室中的油壓相對于殼體旋轉。葉片轉子的軸彀部具有沿旋轉方向延伸的凹槽部。前板或后板具有設置在凹槽部中的突出部。突出部接觸凹槽部的在旋轉方向上的內壁以限定殼體與葉片轉子之間的相對旋轉范圍。
[0008]根據本發(fā)明的一個方面，一種通過改變內燃機的驅動軸與從動軸之間的相對旋轉相位控制進氣門或排氣門的打開和關閉正時的氣門正時控制器，所述進氣門或排氣門由所述從動軸驅動，所述氣門正時控制器包括殼體和葉片轉子。殼體與驅動軸一起旋轉并且包括前板和后板、使得前板和后板彼此連接的管部和從管部沿徑向向內突出的靴部。葉片轉子包括與從動軸連接的軸彀部、和葉片，所述葉片從軸彀部沿徑向向外突出以將殼體的油壓室分隔為提前室和延遲室。軸彀部具有滑動接觸靴部的徑向內壁的管狀形狀。葉片轉子根據提前室和延遲室中的油壓相對于殼體旋轉。前板或后板具有沿著旋轉方向延伸的凹槽部。葉片轉子的軸彀部具有設置在凹槽部中的突出部。突出部接觸凹槽部的在旋轉方向上的內壁以限定殼體與葉片轉子之間的相對旋轉范圍。
[0009]殼體和葉片轉子執(zhí)行相對旋轉。通過將所述突出部插入所述凹槽部中規(guī)制所述相對旋轉范圍。
[0010]因此，能夠例如通過調節(jié)凹槽部的沿旋轉方向的長度或調節(jié)突出部的形狀改變氣門正時控制器的操作角度。因此，廢除了根據氣門正時控制器所需要的操作角度改變殼體中的油壓室的輪廓或葉片轉子的葉片的輪廓的過程。因此，能夠使得氣門正時控制器中的殼體和葉片轉子標準化。結果，用于通過燒結形成殼體和葉片轉子的壓?；蚰＞吣軌驅忾T正時控制器共用。
[0011]具體地，突出部設置在突出部能夠插入凹槽部中的位置處。因此，與JP2013-19356A相比，突出部不突出到殼體的油壓室中。因此，能夠通過增大靴部沿周向方向的長度使得靴部的徑向內壁通過其與軸彀部的外壁彼此滑動接觸的區(qū)域變大。由于靴部與軸彀之間的密封性能能夠維持為高的，氣門正時控制器能夠執(zhí)行準確的相位控制。而且，殼體的強度能夠通過增大靴部沿旋轉方向的長度提高。而且，能夠相對于JP 2013-19356A減少突出部的數量。因此，通過減小由突出部導致的制造公差，氣門正時控制器能夠執(zhí)行準確的相位控制。
【附圖說明】
[0012]從下面的參考附圖作出的詳細描述中，本發(fā)明的上述和其他目標、特征和優(yōu)點將變得明顯。在附圖中:
[0013]圖1是示出根據第一實施例的氣門正時控制器的截面圖；
[0014]圖2是示出第一實施例的氣門正時控制器的截面圖；
[0015]圖3是沿著圖1的線II1-1II截取的橫截面圖；
[0016]圖4是示出具有第一實施例的氣門正時控制器的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖5是示出根據第二實施例的氣門正時控制器的橫截面圖；
[0018]圖6是示出根據第三實施例的氣門正時控制器的截面圖；
[0019]圖7是示出根據第四實施例的氣門正時控制器的截面圖；
[0020]圖8是示出根據第五實施例的氣門正時控制器的橫截面圖；和
[0021]圖9是沿圖8的IX箭頭方向觀察的視圖。
【具體實施方式】
[0022]下文中將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。在這些實施例中，對應于前述實施例描述的內容的部分可以被指定相同的附圖標記，并且對于該部分的冗余說明可以被省略。當在一個實施例中僅僅描述一種構造的一部分時，另一前述實施例可以適用于該構造的其他部分。即使沒有明確說明各部分可以組合，這些部分也可以被組合。即使沒有明確說明各實施例能夠被組合，只要該組合沒有損害，則這些實施例可以部分地組合。
[0023](第一實施例)
[0024]參考圖1至圖4描述第一實施例。該實施例的氣門正時控制器I用于如圖4所示的具有內燃機10的動力傳動系統(tǒng)。在動力傳動系統(tǒng)中，齒輪12固定到對應于發(fā)動機10的驅動軸的曲軸11。齒輪15固定到對應于從動軸的凸輪軸13并且齒輪16固定到對應于從動軸的凸輪軸14。鏈條17與齒輪12、15和16接合并且扭矩從曲軸11傳遞到凸輪軸13和14。凸輪軸13驅動排氣門18，并且凸輪軸14驅動進氣門19。齒輪16連接到鏈條17，并且將在下面描述的葉片轉子連接到凸輪軸14。氣門正時控制器I通過使得曲軸11和凸輪軸14以設置在曲軸11與凸輪軸14之間的預定相位差旋轉而控制進氣門19的打開和關閉正時。氣門正時控制器I沿圖4的順時針方向旋轉。
[0025]如圖1至圖3所示，氣門正時控制器I包括殼體20、葉片轉子30、凹槽部40和突出部50。殼體20具有前板21、后板22、管部23和靴部24-27，上述部分通過螺栓4連接到一起。前板21具有盤形狀并且具有前孔29，凸輪軸14沿軸向方向穿過所述前孔29。后板22具有盤形狀并且布置成與前板21相對。后板22具有后孔28，凸輪軸14沿軸向方向穿過所述后孔28。具有柱形狀的突出部50壓配合地固定到限定在后板22中的孔54。在之后描述突出部50。
[0026]管部23和靴部24-27 —體形成為置于前板21與后板22之間的一件式部件。管部23的周邊具有所述齒輪15。靴部24-27以預定的間隔沿管部23的周向布置并且從管部23沿徑向方向向內突出。具有大致扇形橫截面形狀的油壓室限定在沿旋轉方向彼此相鄰的靴部之間。如圖4所示的鏈條17圍繞管部23的齒輪15纏繞，并且殼體20與曲軸11
一體旋轉。
[0027]葉片轉子30被布置以使得能夠相對于殼體20相對旋轉。葉片轉子30具有:具有管形狀的軸彀部31和從所述軸彀部31沿徑向方向向外突出的多個葉片32-35。軸彀部31的徑向外壁不透液體地滑動接觸殼體20的靴部24-27的徑向內壁。軸彀部31具有中心孔36，凸輪軸14沿軸向方向穿過所述中心孔36。中心孔36的內壁和凸輪軸14不透液體地與彼此固定以使得相對旋轉是不可能的。
[0028]葉片32-35將殼體20的油壓室分隔為提前室60_63和延遲室64-67。油通過提前油通道70-73供應到提前室60-63或從提前室60-63排出。油通過延遲油通道74-77供應到延遲室64-67或從延遲室64-67排出。密封部件39設置到葉片32-35的徑向外壁。密封部件39規(guī)制油在提前室60-63與延遲室64-67之間流動。葉片轉子30能夠根據提前室60-63和延遲室64-67中的油壓相對于殼體20旋轉。如圖1和圖2所示的提前箭頭方向表示葉片轉子30相對殼體20的提前方向。如圖1和圖2所示的延遲箭頭方向表示葉片轉子30相對于殼體20的延遲方向。
[0029]止動件活塞80容納在限定在葉片轉子30中的容納孔中以使得止動件活塞80能夠沿軸向方向往復。環(huán)82設置在在后板22中凹入的凹部81中以使得止動件活塞80能夠與凹部81配合。當葉片轉子30定位在相對于殼體20的最大延遲位置處時，止動件活塞80能夠通過彈簧83的偏壓力進入環(huán)82內側。
[0030]第一壓力室84和第二壓力室85圍繞止動件活塞80的周向限定。第一壓力室84和第二壓力室85中的一個與延遲室64連通，并且第一壓力室84和第二壓力室85中的另一個與提前室60連通。當從第一壓力室84施加到止動件活塞