轉(zhuǎn)速也可以基于操作員松油門踏板時進氣裝置內(nèi)的EGR水平。例如，隨著松油門時EGR水平增加，會需要更多的吹掃，并且因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以增加。在又一些示例中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以基于車輛速度被進一步調(diào)整。
[0086]在426處，如在416處，可以確定是否已從發(fā)動機進氣歧管充分吹掃LP-EGR。例如，可以確定進氣裝置內(nèi)的EGR(流量、量、濃度、水平等)是否低于閾值。該閾值可以基于在低發(fā)動機負荷工況下的發(fā)動機的EGR容差。
[0087]如果LP-EGR不低于閾值，則控制器可以繼續(xù)在EGR禁用且生成的過量發(fā)動機扭矩并且該過量扭矩被存儲為系統(tǒng)電池內(nèi)的電荷的情況下操作加燃料的發(fā)動機，直到EGR被充分吹掃。在428處，當進氣裝置內(nèi)的EGR小于閾值時，該程序包括停用燃料至發(fā)動機并且減速旋轉(zhuǎn)發(fā)動機至靜止。然后發(fā)動機可以維持停機直到滿足發(fā)動機重新起動工況。同時，可以使用來自馬達/發(fā)電機的馬達扭矩推進車輛。這樣，其允許LP-EGR速率被重新設定(例如，至零)，使得當發(fā)動機重新起動時，能夠?qū)崿F(xiàn)已知的、較高的LP-EGR速率，以改善轉(zhuǎn)速-負荷映射的關(guān)鍵中等負荷區(qū)域內(nèi)的發(fā)動機效率。
[0088]該程序從428前進到430以確定發(fā)動機重新起動工況是否被滿足，如果滿足重新起動工況，則在432處重新起動發(fā)動機。一旦重新起動發(fā)動機，則EGR可以被啟用，并且由于發(fā)動機已經(jīng)被吹掃，因而可以實現(xiàn)較高EGR流率。
[0089]以這種方式，在422-428處，在從EGR流動的情況下操作發(fā)動機松油門期間，雖然電池電荷狀態(tài)低于閾值電荷，但是通過在EGR禁用的情況下操作發(fā)動機可以給電池充電，直到發(fā)動機進氣EGR水平低于閾值，操作發(fā)動機以生成比所需求的更多的扭矩。在此，在EGR流動的情況下操作發(fā)動機包括在聯(lián)接在低壓EGR通道內(nèi)的EGR閥打開(例如，完全打開)的情況下操作發(fā)動機，并且在EGR禁用的情況下操作發(fā)動機包括在EGR閥關(guān)閉(例如，完全關(guān)閉)的情況下操作發(fā)動機。一旦發(fā)動機進氣EGR水平低于閾值，則發(fā)動機操作和電池充電可以中斷。
[0090]應當理解，雖然圖4的程序示出在通過經(jīng)由發(fā)電機旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機或通過在EGR禁用且基于系統(tǒng)電池的充電接受能力(或SOC)給電池充電的情況下操作加燃料的發(fā)動機之間選擇吹掃混合動力車輛內(nèi)的LP-EGR，但是在可替代示例中，控制器可以經(jīng)配置在降低的發(fā)動機負荷/扭矩需求工況期間，基于發(fā)動機進氣裝置內(nèi)的LP-EGR水平選擇。例如，如果操作員松油門踏板時LP-EGR水平較高，則控制器可以選擇通過經(jīng)由發(fā)電機旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機來吹掃。否則，如果在操作員松油門踏板時LP-EGR水平較低，則控制器可以選擇通過在EGR禁用的情況下以發(fā)電模式操作加燃料的發(fā)動機來吹掃。進一步地，在一些示例中，控制器可以經(jīng)配置選擇經(jīng)由發(fā)電機旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機作為默認吹掃選項?？刂破骺梢匀缓蠡诓僮鲉T輸入用發(fā)電模式吹掃選項覆寫/超馳默認吹掃選項。
[0091]應當理解，雖然圖4的程序示出響應降低的發(fā)動機負荷/扭矩需求(諸如由于操作員松油門)的EGR吹掃，但是在可替代示例中，預期到發(fā)動機停機時可以發(fā)起EGR吹掃。例如，基于車輛工況，車輛控制器可以確定即將發(fā)生的發(fā)動機停機并且在預期的發(fā)動機停機發(fā)生之前可以起動EGR吹掃。在此，可以獨立于操作員輸入執(zhí)行EGR吹掃，例如，獨立于操作員松油門踏板事件或駕駛員需求。實際上，EGR吹掃可以基于可以確定發(fā)動機停機和重新起動的頻率的車輛工況(例如，車輛速度、環(huán)境濕度等)執(zhí)行。通過在預期到發(fā)動機停機時發(fā)起EGR吹掃，減少了附加的吹掃延遲。
[0092]以這種方式，LP-EGR能夠被迅速吹掃，并且EGR水平在降低的發(fā)動機扭矩需求工況期間能夠被重新設定。迅速吹掃減少了與低負荷工況下滯留的EGR相關(guān)聯(lián)的燃燒穩(wěn)定性風險。此外，EGR水平的重新設定允許在增加發(fā)動機扭矩需求到中等負荷工況期間實現(xiàn)較高EGR速率。
[0093]在一個示例中，混合動力車輛系統(tǒng)包括發(fā)動機，發(fā)動機包括進氣裝置和排氣裝置；進氣節(jié)氣門；聯(lián)接到電池的電動馬達/發(fā)電機；以及使用來自發(fā)動機和馬達中的一個或更多個的扭矩推進的車輛輪子。混合動力車輛系統(tǒng)還包括聯(lián)接到發(fā)動機汽缸的直接燃料噴射器；包括由排氣渦輪驅(qū)動的進氣壓縮機的渦輪增壓器；以及用于將EGR從渦輪下游的排氣裝置經(jīng)由EGR閥流動到壓縮機上游的進氣裝置的EGR通道。該車輛系統(tǒng)可包括具有計算機可讀指令的控制器，用于在從EGR流動的情況下操作發(fā)動機的松油門期間，禁用燃料噴射器；完全打開EGR閥和進氣節(jié)氣門中的每個；以及使用來自馬達的扭矩以滿足操作員扭矩需求并旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)持續(xù)一段時間直到發(fā)動機內(nèi)的EGR低于閾值。在此，旋轉(zhuǎn)直到發(fā)動機內(nèi)的LP-EGR低于閾值包括旋轉(zhuǎn)直到發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)的LP-EGR量低于閾值，閾值基于扭矩需求。在一種示例中，旋轉(zhuǎn)直到發(fā)動機內(nèi)的LP-EGR低于閾值包括旋轉(zhuǎn)直到LP-EGR流動處于零流動。旋轉(zhuǎn)發(fā)動機包括在處于或高于發(fā)動機起動轉(zhuǎn)動速度的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。控制器可以包括進一步的指令，其用于在一段時間后旋轉(zhuǎn)發(fā)動機至靜止并且維持發(fā)動機停機，同時繼續(xù)使用馬達扭矩以滿足扭矩需求。
[0094]在另一示例中，上述混合動力車輛系統(tǒng)的控制器包括計算機可讀指令，其用于:響應操作員松油門踏板同時在EGR流動的情況下操作發(fā)動機，估計電池電荷狀態(tài)；并且如果估計的電池電荷狀態(tài)低于閾值電荷，關(guān)閉EGR閥；在EGR閥關(guān)閉的情況下操作發(fā)動機一段時間直到發(fā)動機內(nèi)的EGR低于閾值，操作發(fā)動機以生成比所需求的扭矩更多的扭矩；以及用生成的過量發(fā)動機扭矩給電池充電，同時在EGR閥關(guān)閉的情況下操作發(fā)動機。在此，在EGR閥關(guān)閉的情況下操作發(fā)動機可以包括在基于松油門時電池的電荷狀態(tài)和松油門時進氣EGR水平中的一個或更多個的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。進一步地，在EGR閥關(guān)閉的情況下操作發(fā)動機直到發(fā)動機內(nèi)的EGR低于閾值可以包括操作發(fā)動機直到EGR流動處于零流動。控制器可以包括進一步的指令，其用于:如果估計的電池電荷狀態(tài)高于閾值電荷，禁用燃料噴射器；完全打開EGR閥和進氣節(jié)氣門；以及使用來自發(fā)電機的扭矩以滿足操作員扭矩需求并旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機直到發(fā)動機內(nèi)的EGR低于閾值。
[0095]現(xiàn)在參考圖6的示例示出示例EGR吹掃操作。具體地，映射600在曲線602處描繪發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在曲線604處描繪馬達扭矩，在曲線606處描繪LP-EGR，在曲線608處描繪燃料噴射，在曲線610處描繪電池電荷狀態(tài)(SOC)，以及在曲線614處描繪LP-EGR閥的位置。
[0096]在tl之前，可以操作混合動力車輛，其中輪子扭矩的較大部分由發(fā)動機提供且輪子扭矩的較小部分由馬達提供。因此，利用對應于僅來自馬達的某一輔助(曲線604)的中到高負荷區(qū)域內(nèi)的操作(曲線602)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以旋轉(zhuǎn)加燃料的發(fā)動機(曲線608)。當在中到高負荷區(qū)域內(nèi)操作時，LP-EGR可以流動(曲線606)，例如利用相對于空氣流以固定速率提供EGR的平直規(guī)劃。具體地，LP-EGR閥可以打開(曲線614)。在所描繪的示例中，LP-EGR閥示為能夠在完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)換的雙位閥。然而，在另一些示例中，EGR閥的開度可以基于LP-EGR需求被可變地調(diào)整。在tl之前的發(fā)動機操作期間，電池電荷狀態(tài)可以高于閾值612，并且電池可能不能夠接受進一步的充電(曲線610)。
[0097]在tl處，操作員松油門踏板會發(fā)生，從而導致發(fā)動機負荷降低至低負荷工況。響應降低的發(fā)動機扭矩需求，至發(fā)動機的EGR可以降低。這樣，如果調(diào)整LP-EGR閥(例如，關(guān)閉)以降低EGR，則由于EGR傳送的預壓縮機位置，會存在大的傳輸延遲，并且EGR可能不如所期望的那樣快地降低。例如，EGR可以根據(jù)虛線段609a的輪廓降低。這將導致在低負荷工況下發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的過量稀釋的存在，從而增加了失火和燃燒穩(wěn)定性問題的可能。
[0098]為了改善低負荷工況下LP-EGR的吹掃以及使最小(例如，零流量)EGR能夠在低負荷工況下被提供到發(fā)動機，EGR可以利用系統(tǒng)發(fā)電機的輔助被迅速吹掃。在此，由于電池電荷狀態(tài)高于閾值612，可以請求利用發(fā)電機的輔助進行吹掃。具體地，在tl處，至發(fā)動機的燃料噴射被禁止，從而導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降。此外，馬達/發(fā)電機輸出增加，以便提供足夠的馬達扭矩以推進車輛并滿足操作員扭矩需求，同時也提供足夠的馬達扭矩以旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機。這樣，如果不操作馬達/發(fā)電機，發(fā)動機可以根據(jù)虛線段603的輪廓減速旋轉(zhuǎn)至靜止。當經(jīng)由馬達/發(fā)電機旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機時，LP-EGR閥可以保持完全打開。此外，進氣節(jié)氣門(未示出)可以完全打開。這允許空氣引入系統(tǒng)內(nèi)的EGR被迅速替換為新鮮進氣空氣。
[0099]旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機包括在發(fā)動機轉(zhuǎn)速601下旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速601可以是起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機轉(zhuǎn)速(cranking engine speed)?？商娲兀l(fā)動機轉(zhuǎn)速601可以對應于燃料噴射器停用前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或其函數(shù)。進一步地，發(fā)動機轉(zhuǎn)速601可以對應于對發(fā)動機和變速器是最有效的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這樣，發(fā)動機可以經(jīng)由馬達在tl和t2之間旋轉(zhuǎn)一段時間，直到LP-EGR被充分吹掃。例如，發(fā)動機可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速601下旋轉(zhuǎn)，直到LP-EGR處于或小于最小EGR水平611。在可替代示例中，EGR水平611可以包括沒有EGR流，使得在較低發(fā)動機負荷工況下不提供LP-EGR。
[0100]在t2處，一旦EGR被充分吹掃，則允許發(fā)動機停止。此外，LP-EGR閥關(guān)閉。然后，發(fā)動機維持停機直到滿足重新起動工況(在t3處)。同時，在t2和t3之間，可以調(diào)整馬達操作，使得產(chǎn)生足夠的馬達扭矩以推進車輛。在tl和t3之間，當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)并且馬達扭矩用于推進車輛和/或旋轉(zhuǎn)未加燃料的發(fā)動機時，電池SOC會下降。例如，在t3處，電池SOC會降至低于閾值612。
[0101]在t3處，響應發(fā)動機重新起動工況(諸如由于操作員扭矩需求上升)，至發(fā)動機的燃料噴射可以被重新發(fā)起，并且發(fā)動機扭矩可以增加以推進車輛。與此同時，由于很大程度上用發(fā)動機扭矩推進車輛，因而馬達扭矩可以減少。雖然在所描繪的示例中示出馬達扭矩減少到較低水平，但是在可替代示例中，馬達扭矩的使用可以被完全中斷。還在t3處，LP-EGR閥打開，以在發(fā)動機操作期間重新啟用EGR。進一步地，由于LP-EGR在t2處被重新設定，所以在t3處重新起動到較高負荷期間，可以傳送較高LP-EGR峰值速率。
[0102]在發(fā)動機操作以及EGR傳送的情況下的車輛操作可以持續(xù)直到t4。這樣，足夠的時間可以在t3和t4之間(虛線所描繪的)消逝。在t4處，混合動力車輛可以在發(fā)動機滿足輪子扭矩需求的情況下以純發(fā)動機模式操作。在LP-EGR流動(以及LP-EGR閥打開)的情況下，在對應于中到較高負荷區(qū)域內(nèi)的操作的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下可以旋轉(zhuǎn)加燃料的發(fā)動機。例如，LP-EGR可以根據(jù)相對于空氣流具有EGR固定速率的平直規(guī)劃被提供。在t4處發(fā)動機操作期間，電池電荷狀態(tài)可以低于閾值612，并且電池可以能夠接受進一步的充電。
[0103]在t5處，如在tl處，操作員松油門踏板會發(fā)生，從而導致發(fā)動機負荷降低至低負荷工況。響應降低的發(fā)動機負荷，至發(fā)動機的EGR可以降低。具體地，LP-EGR閥關(guān)閉以降低EGR。然而，即使在EGR閥關(guān)閉的情況下，由于EGR傳送的預壓縮機位置，也可以存在大的傳輸延遲，并且EGR可能不如所期望的那樣快地降低。例如，EGR可以根據(jù)虛線段60%的輪廓降低。這將導致在低負荷工況下發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的過量稀釋的存在，從而增加了失火和燃燒穩(wěn)定性問題的可能。
[0104]為了改善低負荷工況下LP-EGR的吹掃以及使最小(例如，零流量)EGR能夠在低負荷工況下被提供到發(fā)動機，EGR可以通過以發(fā)電模式操作混合動力車輛系統(tǒng)被迅速吹掃。在此，由于電池電荷狀態(tài)低于閾值612并且電池能夠接受充電，可以請求通過以發(fā)電模式操作發(fā)動機來吹掃。具體地，在t5處，維持發(fā)動機加燃料和操作，但EGR被禁用。調(diào)整至發(fā)動機的燃料噴射，以生成超過推進車輛以及滿足操作員扭矩需求所需的發(fā)動