專利名稱：并列雙氣缸發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，該并列雙氣缸發(fā)動機(jī)備有沿曲軸軸線方向分割為兩部分的曲軸箱和具有一對氣缸內(nèi)膛的氣缸體，用平行于該氣缸內(nèi)膛的若干個螺栓把氣缸體結(jié)合在曲軸箱上。
該并列雙氣缸發(fā)動機(jī)例如作為機(jī)動兩輪車的動力單元使用。通常，此種并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，分割為兩部分的曲軸箱左半部分和曲軸箱右半部分的分割面，與形成在氣缸體上的一對氣缸內(nèi)膛的中間面(距兩氣缸內(nèi)膛的軸線為等距離的面)在同一平面上。
上述發(fā)動機(jī)中，用螺栓將氣缸體結(jié)合在曲軸箱上，如果把該螺栓配置在兩氣缸內(nèi)膛的中間面上時，該螺栓與曲軸箱的左半部分及曲軸箱右半部分的分割面干擾而不能螺旋擰入。為此，現(xiàn)有技術(shù)中，把上述螺栓分別配置在上述中間面的左右，以防止這些螺栓與曲軸箱左半部分及曲軸箱右半部分的分割面的干擾。
但是，把螺栓分別配置在一對氣缸內(nèi)膛中間面的左右時，這了確保螺栓的配置空間，一對氣缸內(nèi)膛的間隔必然要擴(kuò)大，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)尺寸的大型化。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于使并列雙氣缸的一對氣缸內(nèi)膛的間隔盡可能地小，使發(fā)動機(jī)的曲柄軸軸線方向尺寸小型化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，備有沿曲軸的軸線方向分割成2部分的曲軸箱和具有一對氣缸內(nèi)膛的氣缸體，用平行該氣缸內(nèi)膛的若干個螺栓把氣缸體結(jié)合在曲軸箱上；其特征在于，曲軸箱的分割面相對于一對氣缸內(nèi)膛的中間面，朝曲軸的軸線方向的一方偏倚，同時，上述若干個螺栓之中，把配置在上述氣缸內(nèi)膛的中間面附近的螺栓，避開上述分割面地螺旋擰入曲軸箱。
根據(jù)上述構(gòu)造，由于曲軸箱的分割面相對于一對氣缸內(nèi)膛的中間面朝曲軸的軸線方向一方偏倚，所以，用螺栓把氣缸體結(jié)合在曲軸箱上時，配置在一對氣缸內(nèi)膛中間面附近的螺栓，不與上述分割面干擾，可螺旋擰入曲軸箱。這樣，不增加螺栓數(shù)目，不僅產(chǎn)生均勻的緊固力，而且，使一對氣缸內(nèi)膛接近，可使發(fā)動機(jī)的軸線方向尺寸小型化，同時，減少曲軸箱及氣缸體的結(jié)合面的面積，提高密封性。
權(quán)利要求2記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，是在權(quán)利要求1記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)中，其特征在于，在一對氣缸內(nèi)膛的外側(cè)備有一對軸頸，上述曲軸支承在把該一對軸頸分割開的曲軸箱上。
根據(jù)該構(gòu)造，由于曲軸由設(shè)在一對氣缸內(nèi)膛外側(cè)的一對軸頸支承在曲軸箱上，所以，可取消曲軸中央的軸頸，使一對氣缸內(nèi)膛盡可能接近，更加實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化。
權(quán)利要求3記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，是在權(quán)利要求1記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)中，其特征在于，把曲軸的驅(qū)動力傳遞給設(shè)在氣缸頭上的凸輪軸的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，配置在曲軸箱和氣缸體的上述軸線方向的一方的端部。
根據(jù)該構(gòu)造，由于不必把向凸輪軸傳遞曲軸驅(qū)動力的凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置在一對氣缸內(nèi)膛的中間位置，所以，可使兩氣缸內(nèi)膛盡可能接近，更加實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化。而且，由于把凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置在曲軸箱及氣缸體的上述軸線方向的一方端部，所以，使在上述分割面分割成2部分的曲軸箱的左右半部分的尺寸均等，制造容易。


圖1是并列雙氣缸發(fā)動機(jī)的縱斷面圖。
圖2是圖1中2-2線斷面圖。
圖3是圖1中3-3線斷面圖。
下面，參照圖示實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1至圖3表示本發(fā)明一實(shí)施例。圖1是并列雙氣缸發(fā)動機(jī)的縱斷面圖。圖2是圖1中2-2線斷面圖。圖3是圖1中3-3線斷面圖。
圖1所示機(jī)動兩輪車用并列雙氣缸發(fā)動機(jī)E，以曲軸1朝左右方向配置的狀態(tài)搭載在圖未示車身上。發(fā)動機(jī)E的曲軸箱2，由沿曲軸1軸線L方向分割為兩部分并在第1分割面P1結(jié)合著的曲軸箱左半部分3L和曲軸箱右半部分3R構(gòu)成?？缭角S箱左半部分3L和曲軸箱右半部分3R的第2分割面P2上，結(jié)合著朝車身前上方傾斜的氣缸體4，在該氣缸體4的上面，結(jié)合著氣缸頭5和氣缸頭蓋6。
曲軸1備有左右一對軸頸7L、7R和位于這些軸頸7L、7R內(nèi)側(cè)的左右一對銷8L、8R，左側(cè)的軸頸7L由在設(shè)于曲軸箱左半部分3L上的軸頸支承部9L支承，右側(cè)的軸頸7R由在設(shè)于曲軸箱右半部分3R上的軸頸支承部9R支承。設(shè)在曲軸1左端的發(fā)電機(jī)10由發(fā)電機(jī)罩12覆蓋，該發(fā)電機(jī)罩12用螺栓11固定在曲軸箱左半部分3L上。離合器罩14用螺栓13固定在曲軸箱右半部分3R上，在該離合器器罩14的內(nèi)部收容著圖未示的起動用離合器。
左右一對氣缸內(nèi)膛15L、15R并設(shè)在氣缸體4內(nèi)部，可滑動地嵌合在各氣缸內(nèi)膛15L、15R內(nèi)的活塞16L、16R，分別通過連桿17L、17R與曲軸1的銷8L、8R連接。在曲軸1的右端，固定著把驅(qū)動力傳遞給變速箱18的輸入齒輪19、平衡器軸驅(qū)動齒輪20、凸輪軸驅(qū)動鏈輪21和用于檢測曲軸1相位的轉(zhuǎn)子22。該轉(zhuǎn)子22的外周部與固定在離合器罩14內(nèi)面的電磁傳感器23相向。
一并參照圖2，形成在氣缸頭5上的凸輪軸支承部51、51、52、52、53、53與用螺栓41…結(jié)合在氣缸頭5上的凸輪軸座42之間，支承著可旋轉(zhuǎn)的吸氣凸輪軸43i和排氣凸輪軸43o。吸氣凸輪軸43i和排氣凸輪軸43o的右端分別設(shè)置著凸輪軸從動鏈輪44i、44o，該從動鏈輪44i、44o通過環(huán)形鏈45與凸輪驅(qū)動鏈輪21連接，該環(huán)形鏈45收容在上下貫通曲軸箱2、氣缸體4和氣缸頭5的環(huán)形鏈?zhǔn)?0內(nèi)。環(huán)形鏈45構(gòu)成本發(fā)明的凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)。凸輪軸從動鏈輪44i、44o的齒數(shù)為凸輪驅(qū)動鏈輪21的齒數(shù)的2倍，因此，曲軸1每旋轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)，吸氣凸輪軸43i和排氣凸輪軸43o分別轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。
在吸氣凸輪軸43i上設(shè)有4個吸氣凸輪46i…，該4個吸氣凸輪46i…與每個氣缸上設(shè)置的2個吸氣閥47i…的柱塞端相接。在排氣凸輪43o上設(shè)有4個排氣凸輪46o…，該4個排氣凸輪46o與每個氣缸上設(shè)置的2個排氣閥47o…的柱塞端相接。
一并參照圖3，在第1分割面P1結(jié)合著的曲軸箱左半部分3L和曲軸箱右半部分3R，用若干個螺栓48…固定為一體，該若干個螺栓48…從曲軸箱左半部分3L側(cè)插入并螺旋擰入曲軸箱右半體3R內(nèi)。該若干個螺栓48…中的1個在圖1中示出，在圖3中示出2個。
結(jié)合在曲軸箱2第2分割面P2上的氣缸體4，用8個螺栓491～498與氣缸頭5固定在一起。上述8個螺栓491～498中的2個螺栓497、498從上至下地貫通氣缸頭5和氣缸體4的右端部，螺旋擰入曲軸箱右半部分3R的第2分割面P2。另外6個螺栓491～496是預(yù)先螺旋擰入曲軸箱2的第2分割面P2的雙頭螺栓，與其嵌合的氣缸體4和氣缸頭5被蓋形螺母50…從上方緊固。這時，把2個螺栓493、494所貫通的軸環(huán)51、51嵌合在曲軸箱2和氣缸體4兩者上，這樣，可進(jìn)行曲軸箱2和氣缸體4的相互定位。另外，為了從曲軸箱2經(jīng)過氣缸體4向氣缸頭5供給潤滑油，在1個螺栓496的外周和曲軸箱2的第2分割面P2上形成油路52、53、54。
從圖1和圖3可見，一對氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C(距一對氣缸內(nèi)膛15L、15R的軸線等距離的面)，相對于曲軸箱左半部分3L和曲軸箱右半部分3R的第1分割面P2，朝左方向偏倚距離D。換言之，曲軸箱左半部分3L和曲軸箱右半部分3R的第1分割面P1，相對于兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C朝右方向偏倚距離D。因此，把氣缸體4結(jié)合到曲軸箱2上的8個螺栓491～498之中，配置在兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C上的2個螺栓493、494，不與第1分割面P1干擾，可螺旋擰入曲軸箱左半部分3L中。
如果兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C和曲軸箱左半部分3L及曲軸箱右半部分3R的第1分割面P1在同一平面上，則由于與第1分割面P1干擾而不能將螺栓493、494配置在上述中間面C上。因此，兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C的左側(cè)和右側(cè)必須配置各2個螺栓，結(jié)果，不僅增加了所需的螺栓數(shù)目，而且為了確保這些螺栓的配置空間，必須擴(kuò)大兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的間隔，從而使發(fā)動機(jī)E的軸線L方向的尺寸大型化。
但是根據(jù)本實(shí)施例，由于使兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C與曲軸箱左半部分3L及右半部分3R的第1分割面P1偏倚，將2個螺栓493、494配置在上述中間面C上，不僅能使兩氣缸內(nèi)膛15L、15R附近的第2分割面P2上產(chǎn)生左右均等的緊固力，而且盡可能地使兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的間隔減小，使發(fā)動機(jī)E的軸線L方向的尺寸小型化。另外，由于發(fā)動機(jī)E的軸線L方向的尺寸小型化，上述第2分割面P2也減小，所以容易確保該第2分割面P2的密封性。
另外，由于曲軸1由設(shè)在其兩端的一對軸頸7L、7R支承在曲軸箱2上，所以，可取消曲軸1中央的軸頸和支承該軸頸的軸頸支承部，這樣，可使兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的間隔減小，不僅能使發(fā)動機(jī)E的軸線L方向的尺寸更加小型化，而且使曲軸1本身小型化，提高剛性。同樣地，由于把驅(qū)動吸氣凸輪軸43i和排氣凸輪軸43o的環(huán)形鏈45配置在曲軸箱2及氣缸體4的端部，所以，減小兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的間隔，使發(fā)動機(jī)E小型化。
環(huán)形鏈?zhǔn)?0伸出于曲軸箱2及氣缸體4的右側(cè)面，曲軸箱左半部分3L及曲軸箱右半部分3R的第1分割面P1，相對于兩氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C朝右側(cè)、即朝環(huán)形鏈?zhǔn)?0一側(cè)偏倚，所以，可使曲軸箱左半部分3L的軸線L方向的尺寸WL、以及曲軸箱右半部分3R的軸線L方向的尺寸WR均等。結(jié)果，可防止兩個左右半部分3L、3R的一方大型化，使模鑄用金屬模具小型化，降低制造成本。
上面詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可作各種設(shè)計變更。
例如，實(shí)施例中，是把2個螺栓493、494配置在一對氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C上，但如果把這些螺栓493、494配置在上述中間面C附近，也能得到同樣的效果。另外，實(shí)施例中，一對氣缸內(nèi)膛15L、15R的中間面C，相對于曲軸箱左半部分3L及曲軸箱右半部分3R的第1分割面P1是朝左方向偏倚，但也可以使其朝右方向偏倚。另外，配置在上述中間面C上的螺栓數(shù)不限定于2個，該螺栓也可以不是雙頭螺栓。
如上所述，根據(jù)權(quán)利要求1記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，由于曲軸箱的分割面相對于一對氣缸內(nèi)膛的中間面朝曲軸的軸線方向一方偏倚，所以，用螺栓把氣缸體結(jié)合在曲軸箱上時，配置在一對氣缸內(nèi)膛中間面附近的螺栓，不與上述分割面干擾，可螺旋擰入曲軸箱。這樣，不增加螺栓數(shù)目，不僅產(chǎn)生均勻的緊固力，而且，使一對氣缸內(nèi)膛接近，可使發(fā)動機(jī)的軸線方向尺寸小型化，同時，減少曲軸箱及氣缸體的結(jié)合面的面積，提高密封性。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，由于曲軸由設(shè)在一對氣缸內(nèi)膛外側(cè)的一對軸頸支承在曲軸箱上，所以，可取消曲軸中央的軸頸，使一對氣缸內(nèi)膛盡可能接近，更加實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化。
根據(jù)權(quán)利要求3記載的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，由于不必把向凸輪軸傳遞曲軸驅(qū)動力的凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置在一對氣缸內(nèi)膛的中間位置，所以，可使兩氣缸內(nèi)膛盡可能接近，更加實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化。而且，由于把凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置在曲軸箱及氣缸體的上述軸線方向的一方端部，所以，使在上述分割面分割成2部分的曲軸箱的左右半部分的尺寸均等，制造容易。
權(quán)利要求
1．一種并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，備有沿曲軸(1)的軸線(L)方向分割成2部分的曲軸箱(2)和具有一對氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的氣缸體4，用平行該氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的若干個螺栓(491～498)把氣缸體(4)結(jié)合在曲軸箱(2)上其特征在于，曲軸箱(2)的分割面(P1)相對于一對氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的中間面C，朝曲柄軸(1)的軸線(L)方向的一方偏倚，同時，上述若干個螺栓(491～498)之中，把配置在上述氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的中間面C附近的螺栓(493、494)避開上述分割面(P1)地螺旋擰入曲軸箱(2)。
2．如權(quán)利要求1所述的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，其特征在于，在一對氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的外側(cè)備有一對軸頸(7L、7R)，上述曲軸(1)支承在把該一對軸頸(7L、7R)分割開的曲軸箱(2)上。
3．如權(quán)利要求1所述的并列雙氣缸發(fā)動機(jī)，其特征在于，把曲軸(1)的驅(qū)動力傳遞給設(shè)在氣缸頭(5)上的凸輪軸(43i、43o)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(45)，配置在曲軸箱(2)和氣缸體(4)的上述軸線(L)方向的一方的端部。
全文摘要
本發(fā)明旨在盡可能減小并列雙氣缸發(fā)動機(jī)的一對氣缸內(nèi)膛的間隔,使發(fā)動機(jī)的曲軸軸線方向的尺寸小型化。并列雙氣缸發(fā)動機(jī)E,備有曲軸箱2和具有一對氣缸內(nèi)膛15L、15R的氣缸體4,該曲軸箱2由在分割面P1分割的曲軸箱左半部分3L和右半部分3R構(gòu)成。上述分割面(P1)相對于一對氣缸內(nèi)膛(15L、15R)的中間面C朝右方向偏倚距離D,把氣缸體4結(jié)合到曲軸箱2上的配置在中間面C上的螺栓49
文檔編號F02F1/00GK1229879SQ9910412
公開日1999年9月29日 申請日期1999年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月23日
發(fā)明者衣袋秀男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社