專利名稱：單缸風(fēng)冷柴油機(jī)框架式風(fēng)扇裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，尤其是涉及一種單缸柴油機(jī)的冷卻裝置。
目前，單缸風(fēng)冷柴油機(jī)采用的離心風(fēng)扇，普遍是將風(fēng)扇葉輪與柴油機(jī)飛輪鑄成一體，這種風(fēng)扇葉輪表面粗糙，容易出現(xiàn)冷隔、裂紋等缺陷，制造成本高且扇風(fēng)量不足，扇風(fēng)效率低，從而導(dǎo)致持續(xù)輸出功率小、燃油消耗率高、機(jī)油溫度高、排氣溫度高等現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)，柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油器針閥偶件容易因過熱而失效；此外，也有敞開式葉片結(jié)構(gòu)，由工程塑料制成，這種結(jié)構(gòu)雖然制造工藝簡單，但同樣存在風(fēng)量小，扇風(fēng)效率低等缺點(diǎn)，從而制約柴油機(jī)整體性能的提高。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種制造成本低、結(jié)構(gòu)簡單、扇風(fēng)量大、冷卻效率高且能有效提高柴油機(jī)整體性能的單缸風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)框架式風(fēng)扇裝置，由風(fēng)扇體、螺釘、葉片、風(fēng)扇蓋板、小孔、凸銷所組成，風(fēng)扇體由螺釘固定在飛輪上，風(fēng)扇體上均勻分布有葉片，每片葉片上均設(shè)置有凸銷，風(fēng)扇蓋板上設(shè)置有數(shù)量和大小與凸銷相匹配的小孔，風(fēng)扇蓋板通過小孔由凸銷鉚接于葉片上其中，風(fēng)扇體、葉片凸銷、風(fēng)扇蓋板的材料均采用工程塑料。
本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)
因?yàn)楸緦?shí)用新型設(shè)計(jì)了框架式塑料風(fēng)扇作為柴油機(jī)的冷卻裝置，且葉片表面十分光滑，因而結(jié)構(gòu)十分簡單，制造成本低，扇風(fēng)量大，扇風(fēng)效率高，從而解決了制約風(fēng)冷柴油機(jī)性能提高的氣缸蓋等零部件冷卻不足的難題，使柴油機(jī)持續(xù)輸出功率大、燃油消耗率低、機(jī)油溫度低、排氣溫度低，且柴油機(jī)在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油器針閥偶件不易因過熱而失效。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的正視局部剖視圖。
本實(shí)用新型應(yīng)用在EM165F型單缸立式風(fēng)冷四沖程柴油機(jī)上，風(fēng)扇體2由六個(gè)螺釘3固定在飛輪4上，風(fēng)扇體2均勻分布有葉片8，每個(gè)葉片8上均設(shè)置有與葉片8一體的兩個(gè)凸銷9，風(fēng)扇蓋板1上設(shè)置有數(shù)量大小與凸銷9相匹配的小孔7，風(fēng)扇蓋板1通過小孔7由凸銷9鉚接在葉片8上，形成剛性框架結(jié)構(gòu)，其中，風(fēng)扇體2、凸銷9、風(fēng)扇蓋板1、葉片8均是由工程塑料制成，表面十分光滑。當(dāng)柴油機(jī)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪4旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)離心式葉片8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于離心式葉片8的扇動(dòng)，在入口和出口處形成壓差，空氣從進(jìn)氣口(
圖1中箭頭所示)抽入，通過蝸殼和導(dǎo)風(fēng)罩6將壓縮空氣導(dǎo)入氣缸蓋、氣缸套等處進(jìn)行強(qiáng)行冷卻。本柴油機(jī)的排量為0.216升，12小時(shí)功率為3.4馬力/3000轉(zhuǎn)/分；15分鐘功率為4.1馬力/3000轉(zhuǎn)/分，比國內(nèi)同類型風(fēng)冷柴油機(jī)高出0.3～0.5馬力/3000轉(zhuǎn)/分。
權(quán)利要求1.一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)框架式風(fēng)扇裝置，由風(fēng)扇體(2)、螺釘(3)、葉片(8)、風(fēng)扇蓋板(1)所組成，其特征在于還包括有小孔(7)和凸銷(9)，其中凸銷(9)設(shè)置于葉片(8)上，小孔(7)設(shè)置于風(fēng)扇蓋板(1)上，凸銷(9)和小孔(7)在數(shù)量和大小上相對(duì)應(yīng)且匹配，風(fēng)扇蓋板(1)通過小孔(7)由凸銷(9)鉚接在葉片(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸風(fēng)冷柴油機(jī)框架式風(fēng)扇裝置，其特征在于所述的風(fēng)扇體(2)、葉片(8)、風(fēng)扇蓋板(1)、凸銷(9)的材料均是工程塑料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置,它主要由風(fēng)扇體、螺釘、葉片、風(fēng)扇蓋板、小孔和凸銷所組成,風(fēng)扇蓋板通過小孔由凸銷鉚接在葉片上,其中風(fēng)扇體、葉片、風(fēng)扇蓋板、凸銷均由工程塑料制成,表面十分光滑,結(jié)構(gòu)十分簡單,制造成本低,扇風(fēng)效率高,解決了制約風(fēng)冷柴油機(jī)性能提高的氣缸蓋等零部件冷卻不足的難題,使柴油機(jī)持續(xù)輸出功率大,燃油消耗率低,機(jī)油溫度低、排氣溫度低,柴油機(jī)在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油針閥偶件不易因過熱而失效。
文檔編號(hào)F01P5/02GK2363070SQ9822979
公開日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1998年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月30日
發(fā)明者程永全, 鐘國秋, 袁俊知, 張海林 申請(qǐng)人:四川峨眉柴油機(jī)股份有限公司