專利名稱：內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油壓力故障自動(dòng)控制裝置，具體地說(shuō)是一種內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器。
我們知道，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，易導(dǎo)致曲軸和瓦的燒蝕，造成損失。目前，有的內(nèi)燃機(jī)上安裝有電子報(bào)警器，當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力值時(shí)，繼電器觸發(fā)報(bào)警，以提醒人們進(jìn)行停車或添加機(jī)油，這種裝置只能報(bào)警，不能自動(dòng)停車。專利91211759.1公布了一種內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)保安裝置，其將閥體接在燃油油路中，柱塞上設(shè)有通孔和進(jìn)出油道連接，當(dāng)機(jī)油壓力低于規(guī)定值時(shí)，柱塞移動(dòng)，堵住油路，達(dá)到自動(dòng)停車的目的，該裝置將閥體直接連接在油路中，連接復(fù)雜，加工工藝要求高，易出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，工作可靠性差。
本實(shí)用型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，連接安裝方便，工作可靠的內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器。
為達(dá)到上述目的，一種內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器，設(shè)有油壓缸，油壓缸內(nèi)設(shè)有活塞，套有彈簧的活塞桿穿過(guò)油壓缸一端伸出缸體外，油壓缸另一端設(shè)有機(jī)油管接頭，其特征是油壓缸一側(cè)設(shè)有控制器，控制器殼體內(nèi)設(shè)有滑塊，套有彈簧的拉桿一端與滑塊相連接，另一端與控制拉索相連接，滑塊上設(shè)有起動(dòng)手柄，殼體上相應(yīng)設(shè)有起動(dòng)手柄滑道，殼體上還設(shè)有條孔，條孔的兩側(cè)設(shè)有支耳，杠桿經(jīng)銷軸與支耳相連接，杠桿的一端與滑塊相抵觸，杠桿的另一端設(shè)有支簧，支簧的另一端與殼體上的條孔邊延連接，杠桿上設(shè)有控制桿，控制桿的另一端與活塞桿相連接，活塞桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
當(dāng)起動(dòng)燃機(jī)時(shí)，起動(dòng)手柄必須處于內(nèi)燃機(jī)正常工作位置，所以在起動(dòng)滑道上設(shè)有鎖孔，以鎖住起動(dòng)手柄，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)正常工作時(shí)，為使起動(dòng)手柄脫離鎖孔，在殼體上設(shè)有手柄撥桿，手柄撥桿一端與起動(dòng)手柄相接觸，另一端與活塞桿的端頭相接觸。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，由機(jī)油壓力控制活塞的移動(dòng)，并通過(guò)活塞桿使控制器自動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)油壓故障自動(dòng)停車的目的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。


附圖是本實(shí)用新型的示意圖，也是一種實(shí)施例的示意圖。
圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A-A剖面圖。
圖4是圖2的B-B剖面圖。
圖5是圖1的C-C剖面圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖所示，一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油壓力故障自動(dòng)停車器，設(shè)有油壓缸1，油壓缸1內(nèi)設(shè)有活塞2，套有彈簧3的活塞桿4穿過(guò)油壓缸1的一端伸出缸體外，油壓缸1的另一端設(shè)有機(jī)油管接頭5，油壓缸1下方設(shè)有控制器，控制器殼體6內(nèi)設(shè)有滑塊7，套有彈簧8的拉桿9一端與滑塊7相連接，另一端與控制拉索10相連接，滑塊7上設(shè)有起動(dòng)手柄11，控制器殼體6上相應(yīng)設(shè)有起動(dòng)手柄滑道12，控制器殼體6上還設(shè)有條孔，條孔兩側(cè)的控制器殼體6上分別設(shè)有支耳13，杠桿14經(jīng)銷軸15與支耳13相連接，杠桿14的一端與滑塊7相抵觸，杠桿14的另一端設(shè)有支簧16，支簧16的另一端與殼體上的條孔邊延相連接，杠桿15上設(shè)有控制桿17，控制桿17的另一端與活塞桿4相連接，活塞桿6上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母18。
當(dāng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，起動(dòng)手柄11必須處于內(nèi)燃機(jī)正常工作位置，所以在起動(dòng)滑道上設(shè)有鎖孔19，以鎖住起動(dòng)手柄11，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)正常工作時(shí)，為使起動(dòng)手柄11自動(dòng)脫離鎖孔19，在殼體6上設(shè)有手柄撥桿20，手柄撥桿20一端與起動(dòng)手柄11相接觸，另一端與活塞桿4相抵觸。
本實(shí)用新型油管接頭5與油壓表管相連接，控制拉索10與燃油手柄相連接，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)手柄11拉入鎖孔19內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，機(jī)油壓力逐漸升高，機(jī)油由油管接頭5進(jìn)入，推動(dòng)活塞2前移，活塞桿4隨著前移，并頂著手柄撥桿20前移，手柄撥桿20的另一端將起動(dòng)手柄11從鎖孔19中彈出，進(jìn)入手柄滑道12中，此時(shí)杠桿14的一端抵觸滑塊7，滑塊7經(jīng)拉桿9、控制拉索10使燃油手柄處于供燃油狀態(tài)；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)油壓力出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)油壓力下降，活塞2在彈簧3作用下后移，活塞桿4后移，調(diào)節(jié)螺母18拉著控制桿17后移，杠桿15一端壓縮支簧16下移，另一端上移與滑塊7脫離接觸，滑塊7在彈簧8的作用下后移，經(jīng)拉桿9、控制拉索10使燃油手柄處于斷油狀態(tài)，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)停車的目的。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，安裝使用方便，利用機(jī)油壓力高低控制內(nèi)燃機(jī)的燃油供給裝置，工作可靠，不會(huì)出現(xiàn)機(jī)、燃油滲漏現(xiàn)象，適合于各種內(nèi)燃機(jī)使用。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器，設(shè)有油壓缸，油壓缸內(nèi)設(shè)有活塞，套有彈簧的活塞桿穿過(guò)油壓缸一端伸出缸體外，油壓缸另一端設(shè)有機(jī)油管接頭，其特征在于油壓缸一側(cè)設(shè)有控制器，控制器殼體內(nèi)設(shè)有滑塊，套有彈簧的拉桿一端與滑塊相連接，另一端與控制拉索相連接，滑塊上設(shè)有起動(dòng)手柄，殼體上相應(yīng)設(shè)有起動(dòng)手柄滑道，殼體上還設(shè)有條孔，條孔的兩側(cè)設(shè)有支耳，杠桿經(jīng)銷軸與支耳相連接，杠桿的一端與滑塊相抵觸，另一端設(shè)有支簧，支簧的另一端與殼體上的條孔邊延相連接，杠桿上設(shè)有控制桿，控制桿的另一端與活塞桿相連接，活塞桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器，其特征在于所說(shuō)的殼體上設(shè)有鎖孔和手柄撥桿。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)油壓故障自動(dòng)停車器,設(shè)有油壓缸,活塞、彈簧、活塞桿、油管接頭,其特征在于油壓缸一側(cè)設(shè)有控制器,控制器殼體內(nèi)設(shè)有滑塊,套有彈簧的拉桿一端與滑塊相連接,另一端與控制拉索相連接,滑塊上設(shè)有起動(dòng)手柄,殼體上相應(yīng)設(shè)有起動(dòng)手柄滑道,殼體上還設(shè)有條孔,條孔的兩側(cè)設(shè)有支耳,杠桿經(jīng)銷軸與支耳相連接,杠桿的一端與滑塊相抵觸,另一端設(shè)有支簧,支簧的另一端與殼體上的條孔邊延相連接,杠桿上設(shè)有控制桿,控制桿的另一端與活塞桿相連接,活塞桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便,工作可靠。
文檔編號(hào)F01M1/00GK2340901SQ9822162
公開(kāi)日1999年9月29日 申請(qǐng)日期1998年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月23日
發(fā)明者王升安 申請(qǐng)人:王升安