專利名稱：一種汽車節(jié)油的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車節(jié)能技術，即一種汽車節(jié)油的方法。
在現(xiàn)有汽車發(fā)動機中，因受多種條件的制約，致使汽油和空氣的混合配比不當，汽油燃燒不完全，導致汽車發(fā)動機的排氣管冒煙、放炮、燃燒室積炭、功率下降、耗油量增大、排氣污染嚴重。
本發(fā)明的目的是提供一種向汽車發(fā)動機內補充某種混合氣體的方法，以解決上述發(fā)動機中汽油燃燒不完全的問題，以達到節(jié)油的效果。
本發(fā)明的一種汽車節(jié)油的方法，其特征是在汽車發(fā)動機工作時，從汽車發(fā)動機化油器下部的燃油支管處補入適量的水蒸氣、空氣、汽車尾氣三者的混合氣體，消耗每公斤汽油時，補入的水蒸氣為0.1～0.4Kg，補入的汽車尾氣為0.7～3.0Kg，補入的空氣為0.3～1.0Kg。
本發(fā)明的優(yōu)點是1、增加了汽車發(fā)動機燃燒室內的混合氣體補給量，利用水蒸氣助燃，使汽油燃燒更充分，因而節(jié)約了油料的消耗減少了尾氣中有害成份的含量，經權威部門檢測，使汽車節(jié)油率平均達20％，尾氣中一氧化碳含量大大降低；2、利用了尾氣中的熱能和部分可燃氣體；3、可以不改變現(xiàn)有汽車的結構和工作方式。


圖1是本發(fā)明實施例的A-A部面圖；圖2是本發(fā)明實施例的俯視圖。
下面結合附圖詳述實施例如下(1)蒸氣發(fā)生部分的殼體、(2)尾氣進氣孔、(3)進水管口、(4)蒸氣出口、(5)尾氣排氣孔、(6)高溫尾氣出口、(7)低溫尾氣出口、(8)隔板、(9)小柱、(10)蒸氣管、(11)混合調控部分的混氣室的殼體、(12)供氣管、(13)調節(jié)球閥柄、(14)空氣入口、(15)低溫尾氣入口、(16)高溫尾氣入口、(17)蒸氣連接管、(18)低溫尾氣連接管、(19)高溫尾氣連接管，蒸氣發(fā)生部分和混合調控部分均用金屬薄板焊接而成。
尾氣進氣孔(2)和尾氣排氣孔(5)連接于汽車尾氣排氣管中段，尾氣進入殼體(1)，隔板(8)通過4個小柱(9)與殼體(1)的頂?shù)装搴附庸潭ǎ囄矚饨涍^隔板(8)與殼體(1)之間的空隙從尾氣排氣孔(5)排出，進水管口(3)是用金屬管與汽車發(fā)動機排水孔連通的，汽車尾氣加熱從進水管口(3)進來的水，變成蒸氣后，從蒸氣出口(4)，經過蒸氣連接管(17)、蒸氣管(10)進入混氣室(11)，高溫尾氣從出口(6)，經過連接管(19)、高溫尾氣入口(16)進入混氣室(11)，低溫尾氣從出口(7)，經過連接管(18)、低溫尾氣入口(15)進入混氣室(11)，空氣從入口(14)進入混氣室(11)，三種氣體混合后經供氣管(12)向氣缸供氣，供氣管(12)與汽車化油器下部的燃油支氣管相連。調節(jié)球閥閥柄(13)與汽車油門踏桿用連桿連接，并產生聯(lián)動，使發(fā)動機轉速高，油門大時，閥門打開的多，向氣缸供氣多，反之則閥門打開的少，向氣缸供氣少。蒸氣發(fā)生部分和混合調控部分均用螺釘、螺孔固定在汽車化油器旁邊的支架上。
將此裝置安裝在北京吉普車上，測得每消耗1公斤汽油時，補水0.3Kg，補入汽車尾氣1.4Kg，補入空氣0.6Kg，其節(jié)油率高達20％，尾氣中CO的含量為未安裝節(jié)油裝置前的1/15。
權利要求
1.一種汽車節(jié)油方法，其特征是在汽車發(fā)動機工作時，從汽車發(fā)動機化油器下部的燃油支管處補入適量的水蒸氣、空氣、汽車尾氣三者的混合氣體，消耗每公斤汽油時，補入的水蒸氣為0.1～0.4Kg，補入的汽車尾氣為0.7～3.0Kg，補入的空氣為0.3～1.0Kg。
全文摘要
一種汽車節(jié)油方法,其特征是在汽車發(fā)動機工作時,從汽車發(fā)動機化油器下部的燃油支管處補入適量的水蒸氣、空氣、汽車尾氣三者的混合氣體,消耗每公斤汽油時,補入的空氣為0.1～0.4kg,補入的汽車尾氣為0.7～3.0kg,補入的空氣為0.3～1.0kg。本發(fā)明的優(yōu)點是增加了汽車發(fā)動機燃燒室內的混合氣體補給量,利用水蒸氣、汽車尾氣助燃,使汽油燃燒更充分,因而節(jié)約了油料的消耗,減少了尾氣中有害成分的含量,經權威部門檢測,使汽車節(jié)油率平均達20%。
文檔編號F02M25/00GK1208815SQ9811260
公開日1999年2月24日 申請日期1998年8月24日 優(yōu)先權日1998年8月24日
發(fā)明者羅安彥, 江明, 張立成 申請人:江明