專利名稱：機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置，這種裝置適用于不同型號(hào)機(jī)動(dòng)車輛。
現(xiàn)代交通工具——汽車給人們帶來方便，而車尾排管排放出大量有害物質(zhì)，破壞了人們生存環(huán)境。最近人們研制出利用壓縮天然氣燃料取代汽油作為動(dòng)力泵，圖1給出了氣、油雙燃料裝置結(jié)構(gòu)示意圖。它是利用儲(chǔ)氣罐1內(nèi)裝有20MPa的天然氣，經(jīng)電磁閥5進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器6，再經(jīng)過一級(jí)減壓，二級(jí)減壓及三級(jí)調(diào)壓后，氣壓減為負(fù)壓進(jìn)入混合器8同濾潔后的空氣均勻混合，經(jīng)化油器11供氣缸燃燒室使用。利用天然氣作為動(dòng)力，可大大減少對(duì)大氣污染。但在天然氣燃燒時(shí)，油路被切斷，這時(shí)化油器中自動(dòng)調(diào)配油、氣混合濃度的功能不再起作用，致使天然氣和空氣的混合比例處于一種固定狀態(tài)，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況的需要，出現(xiàn)起步和加速緩慢，切率下降現(xiàn)象。
本實(shí)用新型目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置，實(shí)現(xiàn)壓縮天然氣和汽油燃料相互轉(zhuǎn)換；在使用天然氣為燃料時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合器的空燃比，且天然氣供應(yīng)不足時(shí)，能自動(dòng)切換為燃油，保證機(jī)動(dòng)車安全行駛。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。
在有儲(chǔ)氣罐，截止閥、電磁閥、減壓調(diào)節(jié)器、燃料切換開關(guān)和電控油泵構(gòu)成氣油雙燃料的供燃裝置中增設(shè)空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元和供燃自動(dòng)切換單元。
空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元是在混合器內(nèi)裝有氣敏探頭，氣敏探頭反映出混合氣體中甲烷的比例的變化信號(hào)輸入到比較放大器，經(jīng)放大后信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，通過蝸輪減速裝置，調(diào)節(jié)連接在減壓調(diào)節(jié)器后端的動(dòng)力調(diào)壓閥，從而改變天然氣供氣管的截止流量，調(diào)節(jié)空燃比為最佳狀態(tài)。
供燃自動(dòng)切換單元包括在減壓調(diào)節(jié)器后端管道內(nèi)裝有壓力傳感器，測(cè)出天然氣供應(yīng)不足的信號(hào)，經(jīng)放大器放大后驅(qū)動(dòng)中間繼電器動(dòng)作，關(guān)閉燃管供氣電磁閥，同時(shí)接通燃油管道的電控油泵，從而向發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器輸送燃油。


圖1——現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車氣、油雙回路供燃裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2——本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3——空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元原理示意圖。
圖4——供燃自動(dòng)切換單元原理示意圖。
圖5——本實(shí)用新型安裝在機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1儲(chǔ)氣罐，2充氣閥，3截止閥，4壓力表，5電磁閥，6減壓調(diào)節(jié)器，7氣量顯示器，8混合器，9燃料切換手動(dòng)開關(guān)，10空濾器，11化油器，12電控油泵，13比較放大器，14壓力傳感器，15放大器，16電源開關(guān)，17中間繼電器，18氣敏探頭，19步進(jìn)電機(jī)，20蝸輪減速裝置，21動(dòng)力調(diào)節(jié)閥，22燃油箱。
實(shí)施例說明該裝置的儲(chǔ)氣罐1內(nèi)由多個(gè)氣罐串聯(lián)而成，其內(nèi)充滿壓縮天然氣，氣壓為20MPa，可裝有20M3天然氣，用螺釘固定在汽車后倉內(nèi)的機(jī)架上?；旌掀?安裝在空濾器10和化油器11之間，手動(dòng)燃料切換開關(guān)9分別與電控油泵12，天然氣電磁閥5聯(lián)接，安裝在機(jī)動(dòng)車儀表盤上。用手動(dòng)開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)供油或供氣的轉(zhuǎn)換。
在使用天然氣為燃料時(shí)，需要保持一定的空燃比5～15％，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在使用甲烷含量不同的天然氣時(shí)的不同工況要求。空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元(D)，它包括安裝在混合器8內(nèi)的氣敏探頭18。當(dāng)汽車使用甲烷不同含量的天然氣或發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體中甲烷比例發(fā)生變化，由氣敏探頭18發(fā)出變化信號(hào)，輸入到比較放大器13，放大后的信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)19，通過蝸輪減速裝置20來調(diào)節(jié)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥21，從而改變天然氣供氣管的截面積，使天然氣的流量發(fā)生變化，以達(dá)到調(diào)整空燃比處于最佳狀態(tài)目的。
在使用天然氣不足時(shí)，自動(dòng)切換為燃油的供燃自動(dòng)切換單元，它包括在減壓調(diào)節(jié)器6后管道內(nèi)裝有壓力傳感器14，提取天然氣不足的信號(hào)，經(jīng)放大器15放大，帶動(dòng)中間繼電器17動(dòng)作，關(guān)閉燃?xì)庀到y(tǒng)的供氣電磁閥5，同時(shí)接通燃油系統(tǒng)的電控油泵12，從而向發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器輸送燃油。
由此可見，機(jī)動(dòng)車氣油雙燃料裝置，不僅能實(shí)現(xiàn)壓縮天然氣和汽油燃料相互轉(zhuǎn)換，同時(shí)由于該裝置還增設(shè)有空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在使用甲烷含量不同的天然氣時(shí)的不同工況需要。又由于在天然氣供應(yīng)不足時(shí)增設(shè)有供燃自動(dòng)切換單元，可實(shí)提自動(dòng)切換為烯油，使駕駛員精力集中，保證機(jī)動(dòng)車安全行駛。該裝置適用于不同型號(hào)的機(jī)動(dòng)車輛。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置，包括有儲(chǔ)氣罐(1)、截止閥(3)、電磁閥(5)、減壓調(diào)節(jié)器(6)、燃料切換開關(guān)(9)和電控油泵(12)等構(gòu)成氣油雙燃料供燃裝置，其特征在于還增設(shè)有空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元和供燃自動(dòng)切換單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置，其特征是空燃比自動(dòng)單元包括在混合器(8)內(nèi)裝有氣敏探頭(18)，氣敏探頭反映出混合氣體中的甲烷比例變化信號(hào)輸入到比較放大器(13)，經(jīng)放大后驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)(19)，通過蝸輪減速裝置(20)來調(diào)節(jié)動(dòng)力調(diào)壓閥(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置，其特征是供燃自動(dòng)切換單元包括在減壓調(diào)節(jié)器(6)后管道內(nèi)裝有壓力傳感器(14)，測(cè)出天然氣供應(yīng)不足的信號(hào)經(jīng)放大器(15)放大后，驅(qū)動(dòng)中間繼電器(17)動(dòng)作，關(guān)閉燃?xì)夤艿拦怆姶砰y(5)，接通燃油管道的電控油泵(12)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車氣、油雙燃料裝置,它適用于不同型號(hào)的機(jī)動(dòng)車輛。它由儲(chǔ)氣罐、截止閥、電磁閥、減壓調(diào)節(jié)器、燃料切換開關(guān)和電控油泵等構(gòu)成氣、油雙燃料供燃裝置,可以實(shí)現(xiàn)壓縮天然氣和汽油燃料的相互轉(zhuǎn)換,同時(shí)該裝置中還增設(shè)有空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)單元和供燃自動(dòng)切換單元,可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在使用甲烷含量不同的天然氣時(shí)的不同工況要求,同時(shí)在天燃?xì)夤?yīng)不足時(shí)能自動(dòng)切換為燃油,保證駕駛員精力集中,確保機(jī)動(dòng)車安全行駛。
文檔編號(hào)F02B69/04GK2303931SQ9724903
公開日1999年1月13日 申請(qǐng)日期1997年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月10日
發(fā)明者馬磊, 曹煥 申請(qǐng)人:馬磊, 曹煥