專利名稱：內(nèi)燃機射流增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種用于氣壓制動汽車或拖拉機的內(nèi)燃機增壓裝置。
目前內(nèi)燃機增壓裝置主要有廢氣渦輪增壓、慣性增壓、氣波增壓和機械增壓4種類型。它們大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、造價較高，增壓效果不佳，難以在一般中、小型內(nèi)燃機上普遍采用。
本實用新型的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、簡便易行的內(nèi)燃機增壓裝置，利用氣壓制動貯氣筒泄出的高壓氣體，以射流形式噴入進氣管道，增加進氣壓力，從而使內(nèi)燃機節(jié)約燃油、增加功率。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的內(nèi)燃機射流增壓裝置，由氣壓制動貯氣筒、緩沖貯氣筒、組合控制閥、射流噴咀以及安全閥、高壓開關(guān)、高壓軟管組成。
氣壓制動貯氣筒的泄氣安全閥通過高壓軟管與緩沖貯氣筒入口聯(lián)接。另一出口通過高壓開關(guān)及高壓軟管與組合控制閥聯(lián)接。緩沖貯氣筒出口通過高壓軟管亦與組合控制閥聯(lián)接。組合控制閥的出口通過高壓軟管與射流噴咀聯(lián)接。射流噴咀安裝于內(nèi)燃機進氣管上，正對進氣閥。
本實用新型的優(yōu)點是采用氣壓制動貯氣筒泄出的高壓氣體，以射流形式噴入進氣管，增加由空氣濾清器進入的空氣動能，加快其流速，以達到增壓目的。本實用新型簡單、可靠，不增加內(nèi)燃機本身的動力消耗；空氣射流壓力由組合控制閥控制，持久、穩(wěn)定，制動、增壓兩項功能互不影響。
附圖為本裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合
本裝置的工作原理和過程。
內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時，帶動空氣壓縮機不斷地向氣壓制動貯氣筒1供氣，當(dāng)氣壓超過額定值時，高壓氣體就會從安全閥2泄出，經(jīng)高壓軟管3進入緩沖貯氣筒4。緩沖貯氣筒4的出口由高壓軟管6與組合控制閥8聯(lián)接。高壓氣體經(jīng)組合控制閥8自動控制壓力，達到一定值后，經(jīng)高壓軟管9和射流噴咀10噴入進氣管11，對經(jīng)空氣濾清器12進入進氣管11的氣體增壓。氣壓表7指示組合控制閥8控制的壓力。高壓開關(guān)13在必要時可打開。這時，氣壓制動貯氣筒1中的高壓氣體經(jīng)高壓開關(guān)13、高壓軟管5、組合控制閥8、高壓軟管9、射流噴咀10，直接噴入進氣管11內(nèi)，短時間內(nèi)強化增壓效果。
本實用新型安裝于小四輪拖拉機的配套動力195柴油機上，利用原氣壓制動貯氣筒，進氣閥門處壓力增加10cm水柱以上，節(jié)約燃油5％以上，功率可增加到10.29千瓦。
權(quán)利要求1．一種內(nèi)燃機射流增壓裝置，其特征在于a．由氣壓制動貯氣筒(1)、緩沖貯氣筒(4)、組合控制閥(8)、射流噴咀(1)以及安全閥(2)、高壓開關(guān)(13)、高壓軟管(6)組成；b．氣壓制動貯氣筒(1)的泄氣安全閥(2)通過高壓軟管(3)與緩沖貯氣筒(4)入口聯(lián)接；氣壓制動貯氣筒(1)的另一出口通過高壓開關(guān)(13)及高壓軟管(5)與組合控制閥(8)聯(lián)接；緩沖貯氣筒(4)出口通過高壓軟管(6)亦與組合控制閥(8)聯(lián)接；組合控制閥(8)的出口通過高壓軟管(9)與射流噴咀(10)聯(lián)接；射流噴咀(10)安裝于內(nèi)燃機進氣管(11)上，正對進氣閥。
專利摘要本實用新型是一種用于氣壓制動的汽車或拖拉機的內(nèi)燃機增壓裝置。該裝置由氣壓制動貯氣筒、緩沖貯氣筒、組合控制閥、射流噴嘴以及安全閥、高壓開關(guān)、高壓軟管組成;利用氣壓制動貯氣筒泄出的高壓氣體,經(jīng)組合控制閥調(diào)壓,以射流形式噴入進氣管道,增加進氣壓力。該裝置簡單、可靠,不增加內(nèi)燃機本身的動力消耗,制動、增壓兩項功能互不影響,增壓、節(jié)油效果顯著。
文檔編號F02B33/44GK2315305SQ9724431
公開日1999年4月21日 申請日期1997年11月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月13日
發(fā)明者韋升永 申請人:韋升永