專利名稱：柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制機動車船及工程機械用柴油發(fā)動機熄火的電磁閥斷油控制機構(gòu)。
柴油發(fā)動機采用壓縮點火方式，故而要使柴油發(fā)動機熄火不僅要關(guān)掉電門，還必須切斷油泵供油才行，目前采用的方法有鋼絲推拉式、壓縮空氣控制式以及電磁閥按鈕式，都需要額外作關(guān)斷動作，特別是使用最普遍的鋼絲推拉式需要一直用手拉著直至發(fā)動機熄火，操作十分不便，不能像汽油發(fā)動機那樣只需開關(guān)電門就可自動點火、熄火。
本發(fā)明的目的就在于為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種利用電門開關(guān)即可自動地控制柴油發(fā)動機熄火的電磁閥斷油控制機構(gòu)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，包括蓄電池E及由發(fā)電機繞組L1、整流二極管D1～D11、電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2構(gòu)成的帶自?；芈钒l(fā)電機，其特征在于還包括并聯(lián)在蓄電池E兩端由保險絲RD、繼電器J1常開觸點和控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF構(gòu)成的回路及一開關(guān)控制器K1，K1的“ON”和“OFF”兩種開關(guān)狀態(tài)分別對應(yīng)兩組接點對a-b和b-c，其中a接點接蓄電池E的正極，b接點接發(fā)電機的控制輸出端N接點，c接點接繼電器J1線圈的一端，繼電器J1線圈的另一端接地；也即開關(guān)控制器K1可分別連通發(fā)電機磁場回路和繼電器J1回路，當(dāng)需要熄火時，將K1置“OFF”位置，即斷開a、b而接通b、c，使繼電器J1的常開觸點閉合、接通電磁閥DCF，從而帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路，使發(fā)動機自動熄火。
應(yīng)用本發(fā)明以后，要使發(fā)動機熄火，只須關(guān)斷電門開關(guān)即可，操作一步到位，十分方便、省力，同時這種控制機構(gòu)也為實現(xiàn)溫度、壓力異常時的發(fā)動機自動熄火保護提供了先決條件。


圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
圖2為本發(fā)明的一個實施例的電路原理圖。
圖3為圖1中增加一個雙觸點自控開關(guān)K3的電路原理圖。
圖4為圖2中增加一個雙觸點自控開關(guān)K3的電路原理圖。
圖5為圖2中增加一個常閉自控開關(guān)K4的電路原理圖。
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
如圖1所示，發(fā)電機繞組L1、發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2及整流二極管D1-D11構(gòu)成一帶自?；芈返陌l(fā)電機，這是柴油發(fā)動機中現(xiàn)有的一種發(fā)電機結(jié)構(gòu)，圖中K1為開關(guān)控制器，K1的“ON”和“OFF”兩種開關(guān)狀態(tài)分別對應(yīng)兩組接點對a-b和b-c，其中a接點接蓄電池E的正極，b接點接發(fā)電機的控制輸出端N接點，故a-b接點對可作為電門開關(guān)，但當(dāng)開關(guān)控制器K1的a-b接點斷開時，磁場線圈L2仍可保持有一定的磁場，維持發(fā)電機繼續(xù)工作，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越慢直至停止時，磁場線圈L2上磁場跟著消失，發(fā)電機才真正停止工作；圖1中DCF為一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥，當(dāng)其得電工作時，拉動搖臂YB即可切斷油路，繼電器J1的常開觸點分別串聯(lián)電磁閥DCF、保險絲RD后接蓄電池E的兩端，繼電器J1線圈的一端接開關(guān)控制器K1的c接點，另一端接地，整個電路的具體工作狀態(tài)如下工作狀態(tài)1發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，此時開關(guān)控制器K1處于“OFF”位置，即a-b斷開而b-c接通，發(fā)電機不發(fā)電，N端無電壓輸出，繼電器J1的線圈上沒有電流通過，其觸點保持為常開，電磁閥DCF無電不工作，油路處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)2此時開關(guān)控制器K1處于“ON”位置，即a-b接通而b-c斷開，發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼電器J1的線圈回路無電，其觸點仍保持為常開，電磁閥DCF無電不工作，油路仍處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)3當(dāng)發(fā)動機需要熄火，使開關(guān)控制器K1處于“OFF”位置，即a-b斷開而b-c接通，由于發(fā)電機自身自?；芈返淖饔檬拱l(fā)電機能夠繼續(xù)發(fā)電，繼電器J1的線圈從N端得電導(dǎo)通，吸動其常開觸點閉合，于是電磁閥DCF得電工作，帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸變慢，發(fā)電機在N端的輸出電壓逐漸下降，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至最低怠速轉(zhuǎn)速點時，N端電壓仍高于繼電器J1的最低吸合電壓，電磁閥DCF繼續(xù)保持吸合狀態(tài)，最后當(dāng)發(fā)電機的N輸出端電壓低于繼電器J1的吸合電壓時，電磁閥DCF失電復(fù)位，油路再次暢通，但此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已接近為零，不能再自行起動，從而完全熄火。
從上面的描述可見，所述的開關(guān)控制器K1的執(zhí)行動作相當(dāng)于一個單刀雙擲開關(guān)，所以最簡單的開關(guān)控制器K1可直接采用一單刀雙擲開關(guān)，但更符合目前實際情況的還是如圖2中所公開的方案圖2中的開關(guān)K2、二極管D12及繼電器J2即構(gòu)成上述的開關(guān)控制器K1，其中開關(guān)K2為原有的發(fā)動機電門開關(guān)，其一端即作為接點a與蓄電池的正極相連，另一端連接繼電器J2線圈的一端，繼電器J2線圈的另一端接地，繼電器J2用來直接控制繼電器J1的通斷，其常閉觸點的一端與發(fā)電機的控制輸出端N接點相連，另一端作為接點c與繼電器J1的線圈相連，二極管D12的陽極與開關(guān)K2相連、陰極作為接點b與發(fā)電機的控制輸出端N相連；其余均與圖1相同。
整個電路的具體工作狀態(tài)如下工作狀態(tài)1開關(guān)K2斷開、發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，發(fā)電機不發(fā)電，N端無電壓輸出，繼電器J1的線圈上沒有電流通過，其觸點保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)2開關(guān)K2閉合導(dǎo)通、發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼電器J2線圈通過開關(guān)K2從蓄電池E處得電，吸合其常閉觸點使其處于斷開狀態(tài)，從而切斷繼電器J1的線圈供電回路，于是繼電器J1的觸點仍保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路仍處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)3當(dāng)發(fā)動機需要熄火，切斷開關(guān)K2，繼電器J2失去蓄電池E提供的電壓，同時由于隔離二極管D12的存在，發(fā)電機控制輸出端N的電壓也不能作用到繼電器J2上，故繼電器J2的線圈失電，其常閉觸點閉合，而由于發(fā)電機自身自?；芈返淖饔檬拱l(fā)電機能夠繼續(xù)發(fā)電，繼電器J1的線圈通過繼電器J2的常閉觸點從N端得電導(dǎo)通，吸動其常開觸點閉合，接通電磁閥DCF的電源，于是電磁閥DCF得電工作，帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸變慢，發(fā)電機在N端的輸出電壓逐漸下降，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至最低怠速轉(zhuǎn)速點時，N端電壓仍高于繼電器J1的最低吸合電壓，電磁閥DCF繼續(xù)保持吸合狀態(tài)，最后當(dāng)發(fā)電機的N輸出端電壓低于繼電器J1的吸合電壓時，電磁閥DCF失電復(fù)位，油路再次暢通，但此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已接近為零，不能再自行起動，從而完全熄火。
綜上所述，在圖1、圖2所述的電路中，要使發(fā)動機熄火，只需切斷b-N、接通N-c即可，故而如果在b、N、c之間接上雙觸點自控開關(guān)K3，如反映發(fā)動機冷卻液溫度的溫控開關(guān)或反映發(fā)動機潤滑油壓力的壓力開關(guān)，如圖3、4所示，當(dāng)發(fā)動機溫度或壓力異常時，該開關(guān)動作，切斷b-N、接通N-c，從而達到發(fā)動機自動熄火保護的目的；在圖2中切斷繼電器J2和電門開關(guān)K2的串聯(lián)回路也可使發(fā)動機熄火，故而如果在該串聯(lián)回路上再串聯(lián)一常閉自控開關(guān)K4，如反映發(fā)動機冷卻液溫度的溫控開關(guān)或反映發(fā)動機潤滑油壓力的壓力開關(guān)，如圖5所示，當(dāng)發(fā)動機溫度或壓力異常時，該開關(guān)自動斷開，從而達到發(fā)動機自動熄火保護的目的。
所述的自控開關(guān)也可視具體要求為其他類型的自控開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，包括蓄電池E及由發(fā)電機繞組L1、整流二極管D1～D11、電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2構(gòu)成的帶自保回路發(fā)電機，其特征在于還包括并聯(lián)在蓄電池E兩端由保險絲RD、繼電器J1常開觸點和控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF構(gòu)成的回路及一開關(guān)控制器K1，K1的“ON”和“OFF”兩種開關(guān)狀態(tài)分別對應(yīng)兩組接點對a-b和b-c，其中a接點接蓄電池E的正極，b接點接發(fā)電機的控制輸出端N接點，c接點接繼電器J1線圈的一端，繼電器J1線圈的另一端接地。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述開關(guān)控制器K1為一單刀雙擲開關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述開關(guān)控制器K1由開關(guān)K2、二極管D12及繼電器J2構(gòu)成，開關(guān)K2的一端作為接點a與蓄電池的正極相連，另一端連接繼電器J2線圈的一端，繼電器J2線圈的另一端接地，其常閉觸點的一端與發(fā)電機的控制輸出端N接點相連，另一端作為接點c與繼電器J1的線圈相連，二極管D12的陽極與開關(guān)K2相連、陰極作為接點b與發(fā)電機的控制輸出端N相連。
4.如權(quán)利要求1或3所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述開關(guān)控制器K1的接點b、c與所述的發(fā)電機控制輸出端N之間接有雙觸點自控開關(guān)K3。
5.如權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的雙觸點自控開關(guān)K3為反映發(fā)動機冷卻液溫度的溫控開關(guān)。
6.如權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的雙觸點開關(guān)K3為反映發(fā)動機潤滑油壓力的壓力開關(guān)。
7.如權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的繼電器J2的線圈與電門開關(guān)K2的串聯(lián)回路上還串聯(lián)有一常閉自控開關(guān)K4。
8.如權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的常閉自控開關(guān)K4為反映發(fā)動機冷卻液溫度的溫控開關(guān)。
9.如權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的常閉自控開關(guān)K4為反映發(fā)動機潤滑油壓力的壓力開關(guān)。
全文摘要
一種柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu),包括蓄電池E及由發(fā)電機繞組L1、整流二極管D1～D11、電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2構(gòu)成帶自?；芈返陌l(fā)電機,其特征在于還包括保險絲RD、繼電器J1常開觸點和控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF回路及一可分別連通發(fā)電機磁場回路和繼電器J1回路的開關(guān)控制器K1,當(dāng)發(fā)動機熄火時,通過K1關(guān)斷電門并接通繼電器J1,使其常開觸點閉合、接通電磁閥DCF,從而帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路,使發(fā)動機自動熄火。
文檔編號F02N11/08GK1170815SQ9711260
公開日1998年1月21日 申請日期1997年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月13日
發(fā)明者葉邦恩 申請人:葉邦恩