專利名稱：一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置，特別涉及該配氣裝置的氣門部分結(jié)構(gòu)。
目前，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，例如157FM發(fā)動(dòng)機(jī)，其配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)速高，機(jī)構(gòu)本身傳動(dòng)慣性大，氣門間隙對(duì)發(fā)對(duì)機(jī)噪聲影響非常大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)處于室溫狀態(tài)，在工作時(shí)排氣門平均溫度為850℃，進(jìn)氣門平均溫度為350℃，同時(shí)，缸體(鋁件)和搖臂支架(鐵件)的熱膨脹系數(shù)不同，引起氣門挺桿與搖臂及齒輪軸的間隙不斷增大，即造成氣門間隙的不斷增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)噪聲較大。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)使用調(diào)節(jié)裝置來(lái)降低氣門間隙引起的噪聲。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置，包括進(jìn)、排氣門的氣門卡鎖、搖臂，其特點(diǎn)是還有蝶形彈簧成對(duì)相對(duì)地位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的氣門卡鎖與搖臂之間。
所述的配氣裝置，其特點(diǎn)是進(jìn)、排氣門的蝶形彈簧數(shù)目各為2或4或6片。
本實(shí)用新型由于在配氣裝置的進(jìn)、排氣門的氣門卡鎖、搖臂之間安裝蝶形彈簧，由于蝶形彈簧具有大剛度及變剛度的特點(diǎn)，因此可以利用蝶形彈簧的大剛度及變剛度的特點(diǎn)，消除了配氣系統(tǒng)各傳動(dòng)件之間間隙，進(jìn)而對(duì)氣門與搖臂調(diào)整螺釘之間隙起到緩沖作用，從而大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的噪聲。


圖1是安裝本實(shí)用新型的氣缸部分結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用型作進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型的進(jìn)、排氣氣門的蝶形彈簧安裝方式相同，故只標(biāo)出一部分。附圖標(biāo)志說(shuō)明如下1.缸體 2.搖臂調(diào)整螺釘 3.搖臂 4.蝶形彈簧5.氣門卡鎖 6.氣門外彈簧 7.氣門內(nèi)彈簧 8.氣門本實(shí)用新型是在氣門卡鎖與搖臂之間增加蝶形彈簧，根據(jù)其間距留有位置，可分別安裝2或4或6片，蝶形彈簧需相對(duì)成組安裝。
權(quán)利要求1.一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置，它包括進(jìn)、排氣門的氣門卡鎖、搖臂，其特征在于還有蝶形彈簧成對(duì)相對(duì)地位于所述氣門卡鎖與搖臂之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣裝置，其特征在于所述的蝶形彈簧數(shù)量為2或4或6片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣裝置,它包括進(jìn)、排氣門的氣門卡鎖、搖臂,本實(shí)用新型在上述兩部件之間安有蝶形彈簧,這樣結(jié)構(gòu)具有可以降低氣門間隙,減少噪聲的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/12GK2299154SQ96220819
公開日1998年12月2日 申請(qǐng)日期1996年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月13日
發(fā)明者林華中 申請(qǐng)人:浙江摩托車廠