專(zhuān)利名稱(chēng)：微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，尤其是一種用微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的電子點(diǎn)火裝置。
現(xiàn)代汽車(chē)用的傳統(tǒng)式蓄電池點(diǎn)火裝置主要由點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等組成，該點(diǎn)火裝置用蓄電池和發(fā)電機(jī)作為供電源，標(biāo)稱(chēng)電壓為12V，它通過(guò)電觸點(diǎn)付和凸輪組成的斷電器，來(lái)接通和斷開(kāi)初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈瞬時(shí)斷路產(chǎn)生瞬時(shí)高壓，并通過(guò)由分電器蓋和分火頭組成的配電器使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的火花塞依次跳火，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作，上述斷電器和配電器構(gòu)成了分電器的結(jié)構(gòu)。由于上述傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置是把相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械動(dòng)作與電路組合起來(lái)，采用了觸點(diǎn)式斷電機(jī)構(gòu)，不僅機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，而且還由于(1)觸點(diǎn)接觸面經(jīng)常燒損并污蝕；(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，斷電臂跳動(dòng)，產(chǎn)生顫動(dòng)現(xiàn)象；(3)頂塊會(huì)出現(xiàn)磨損。因此正常工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火時(shí)間變化，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油量增加，排放氣體中的HC值增加，使用壽命降低等諸多故障。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種用微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的控制，進(jìn)行無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它的結(jié)構(gòu)主要包括點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞，分電器中的斷電器由固連在分電器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)葉輪及在該葉輪邊緣安置的與一單片機(jī)相連的位置信號(hào)傳感器所組成，該單片機(jī)通過(guò)功率放大開(kāi)關(guān)電路與點(diǎn)火線圈相連。
本實(shí)用新型所述的觸發(fā)葉輪的葉數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等，所選用的單片機(jī)為1051集成芯片，它的輸出端連著由晶體三極管組成的功率放大開(kāi)關(guān)電路。
本實(shí)用新型所速的位置信號(hào)傳感器選擇為光電式傳感器，它連接于單片機(jī)1051集成芯片的INTO端，而輸出端為P1、7端腳。


如下圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的分電器結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹本實(shí)用新型主要由點(diǎn)火線圈8、分電器4和火花塞9等組成。分電器4包括斷電器10和配電器11。所述的斷電器10由固連在分電器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)軸12上的觸發(fā)葉輪13和在該葉輪邊緣安置的與一單片機(jī)6相連的位置信號(hào)傳感器5組成，該觸發(fā)葉輪13的葉數(shù)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等，當(dāng)轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)一周，傳感器5便會(huì)發(fā)出缸數(shù)次數(shù)相等的位置信號(hào)并傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)6內(nèi)。單片機(jī)6的輸出端接有功率放大開(kāi)關(guān)電路7，它由放大三極管級(jí)聯(lián)而成，它的輸出端接于點(diǎn)火線圈8上，而點(diǎn)火線圈8的兩極端分別連接在配電器11和電源1上。配電器11由分電器蓋14和分火頭15組成，其分火頭15的各端點(diǎn)直接連接于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸體內(nèi)的火花塞9上。
本實(shí)用新型由蓄電池1或發(fā)電機(jī)作為電源，標(biāo)稱(chēng)電壓12V，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3串聯(lián)在電路中，并串接有保險(xiǎn)絲2，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3處于接通位置時(shí)，點(diǎn)火線圈8上有電流經(jīng)由功率放大開(kāi)關(guān)電路7通過(guò)，當(dāng)觸發(fā)葉輪13隨轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，其葉輪使位置信號(hào)傳感器5產(chǎn)生信號(hào)輸入單片機(jī)6，由單片機(jī)6輸出一電流經(jīng)功率放大開(kāi)關(guān)電路7放大后，斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈瞬時(shí)產(chǎn)生高壓脈沖，經(jīng)配電器11在分火頭15各端點(diǎn)上依次分配后連續(xù)不斷地使缸體的火花塞起火點(diǎn)燃汽油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
本實(shí)用新型采用光電式傳感器作為曲軸位置信號(hào)傳感器，其作用是代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斷電器，利用單片機(jī)的處理功能及功率放大開(kāi)關(guān)電路7的通斷作用，控制點(diǎn)火線圈8初線電路的通斷。所述的曲軸位置信號(hào)傳感器也可選用磁感應(yīng)傳感器或霍爾效應(yīng)式傳感器。所述的單片機(jī)選用1051微機(jī)芯片，其信號(hào)輸入端為INTO端，輸出端為P1、7端腳。
本實(shí)用新型由于采用了計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火正時(shí)，取消了原來(lái)的兩個(gè)離心重塊和彈簧，取消了分電器軸與觸發(fā)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)化了原來(lái)相對(duì)比較復(fù)雜的加工和裝配工藝。同時(shí)由于采用計(jì)算機(jī)控制，使最佳點(diǎn)火提前角的控制更加準(zhǔn)確可靠，確保點(diǎn)火線圈初線電流在低速和高速時(shí)的導(dǎo)通時(shí)間嚴(yán)格相等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和高速時(shí)有相同的火花能量。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安裝方便，工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種包括有點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞的微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置，其特征在于分電器(4)中的斷電器(10)由固連在分電器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)軸(12)上的觸發(fā)葉輪(13)和在該葉輪邊緣安置的與一單片機(jī)(6)相連的位置信號(hào)傳感器(5)所組成，該單片機(jī)(6)通過(guò)功率放大開(kāi)關(guān)電路(7)與點(diǎn)火線圈(8)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置，其特征在于所述的觸發(fā)葉輪(13)的葉數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等，單片機(jī)(6)采用1051集成芯片，其輸出端連接著由晶體三極管級(jí)聯(lián)而成的功率放大開(kāi)關(guān)電路(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置，其特征在于所述的位置信號(hào)傳感器(5)選用光電式傳感器，它連接于單片機(jī)(6)1051集成芯片的INTO端，而輸出端為P1、7端腳。
專(zhuān)利摘要一種微機(jī)控制的汽車(chē)點(diǎn)火裝置,它包括點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞,所述的分電器中斷電器由固連在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)葉輪及位置信號(hào)傳感器組成,并與單片機(jī)相連,單片機(jī)又通過(guò)功率放大開(kāi)關(guān)電路與點(diǎn)火線圈相接,取消了原兩個(gè)離心重塊和彈簧,取消了分電器軸與觸發(fā)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P7/00GK2292168SQ9622001
公開(kāi)日1998年9月23日 申請(qǐng)日期1996年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月30日
發(fā)明者項(xiàng)小東 申請(qǐng)人:項(xiàng)小東