專利名稱：利用內(nèi)燃機的排氣增壓的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種利用帶至少兩個廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的排氣來增壓的方法及裝置。
一種由廢氣渦輪增壓器所增壓的內(nèi)燃機應該時常在低轉速下實現(xiàn)高轉矩，也就是說，實現(xiàn)一個相應的增壓壓力。但是也表明，在借助一廢氣渦輪增壓器直接有較高的增壓時，內(nèi)燃機會出現(xiàn)一種不利的運轉特性。
為了改進內(nèi)燃機的運行特性和轉矩特性，公知的有各種措施—在兩個或多個廢氣渦輪增壓器上使內(nèi)燃機的排氣進行轉換，亦即所謂的排氣用于增壓(見，DE-C22537863)；—在廢氣渦輪增壓器上的調(diào)節(jié)措施，例如通過對廢氣渦輪之導流柵的導流葉片進行調(diào)節(jié)(見，DE-A14309637)。
在傳統(tǒng)的排氣增壓情況下，至少兩個相互平行安置的廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機配合工作。因此，即使在內(nèi)燃機低轉數(shù)情況下也可實現(xiàn)高轉矩。為了排氣用于增壓，應用了所謂的固定渦輪增壓器，它總具有一個對于其輪廓剛性時也就是不可調(diào)的渦輪。
如果內(nèi)燃機在低的負荷范圍內(nèi)工作，則只有一個廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機為作用連接。按照負荷情況，平行地接通一個或多個廢氣渦輪增壓器。為了改變內(nèi)燃機的部分負荷特性或加速特性或轉矩特性，每個首先接通的廢氣渦輪增壓器還可再斷開。這一點可借助在進氣管和排氣管道中安置的截止機構來實現(xiàn)。
但是，由于這種轉接過程會產(chǎn)生相當大的增壓突跳。與增壓相關的運行參數(shù)如功率、空氣比例，燃料消耗和內(nèi)燃機及渦輪增壓器的熱力載荷也因此同樣發(fā)生脈動變化，進而導致整個內(nèi)燃機—渦輪增壓器系統(tǒng)的不連續(xù)的運行特性。
為更好地適應于內(nèi)燃機實際的運行狀態(tài)，例如采用了具有可變渦輪幾何結構的廢氣渦輪增壓器。與已經(jīng)在上面描述的固定渦輪增壓器相反，它標志為調(diào)節(jié)渦輪增壓器。必需的廢氣渦輪橫截面在這種廢氣渦輪增壓器情況下通過調(diào)節(jié)其導流柵的導流葉片來實現(xiàn)。用其變化的渦輪面積就可使其連續(xù)地適應于內(nèi)燃機，因此，其運行狀態(tài)及增壓總是最佳的。但是這種調(diào)節(jié)渦輪增壓器的基本缺陷是，與渦輪相連的壓縮機在容積流或增壓壓力波動時就傾向于喘振，因為它是相當靠近喘振邊界運行的。在這種狀態(tài)下，內(nèi)燃機就不再被增壓了，也就是說，必需的功率就不可能達到了。
本發(fā)明力圖所有上述缺陷加以避免。其任務在于，設置一個利用排氣為內(nèi)燃機增壓的方法，它可確保整個內(nèi)燃機渦輪增壓器系統(tǒng)的連續(xù)運行特性以及連續(xù)地使渦輪增壓器適應于內(nèi)燃機最佳的運行狀態(tài)。此外，還表明了按此方法運行的裝置。
按照發(fā)明要求，如此實現(xiàn)上述任務的在權利要求1前序部分的方法基礎上，在內(nèi)燃機較小的負荷變化情況下，至少第一廢氣渦輪增壓器的渦輪橫截面首先相應地擴大或減小。在達到一個確定的開關點時，另一個廢氣渦輪增壓器才接通或斷開，從上述開關點起，負荷變化不可能通過渦輪橫截面的適應性加以補償。在接通的同時，至少第一廢氣渦輪增壓器的渦輪橫截面相應地減小或在斷開時相應地擴大。以后的負荷變化則重新通過至少第一廢氣渦輪增壓器的渦輪橫面的相應地適配性來補償。
為此，作為第一廢氣渦輪增壓器應用一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器，它連續(xù)地與內(nèi)燃機作用連接。另外的廢氣渦輪增壓器則既可為調(diào)節(jié)渦輪增壓器的結構又可為固定渦輪增壓器的結構。在每個調(diào)節(jié)渦輪增壓器的廢氣渦輪中，設置一個公知的帶可調(diào)導流葉片的導流柵。
通過本發(fā)明在排氣增壓的裝置中應用至少一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器，就使得這些迄今為改善內(nèi)燃機轉矩特性而分別應用的措施的優(yōu)點相互有機聯(lián)系起來。因為，與內(nèi)燃機連續(xù)有效連接的第一廢氣渦輪增壓器設置為調(diào)節(jié)渦輪增壓器，因此，較小的負荷變化就可以毫無問題地被補償了。
當至少第一調(diào)節(jié)渦輪增壓器的渦輪橫截面同時相應地與一個或多個另外的廢氣渦輪增壓器的斷開或接通適應時，則廢氣渦輪的整個橫截面就在開關點上獲得一個相對連續(xù)的變化。以此方式，就可避免增壓壓力的大跳動并且整個內(nèi)燃機渦輪增壓器的運行特性也是基本連續(xù)的。
在本發(fā)明有利的實施方案中，兩個廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機相連接，同時，該第二廢氣渦輪增壓器既可以是一個固定渦輪增壓器，而且可以是另一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器。在第二廢氣渦輪增壓器的進氣管中安置一個單向閥和在其排氣管道中安置一個控制閥門。為此最好應用不同結構參數(shù)的廢氣渦輪增壓器，因為，這樣對于增壓系統(tǒng)合成的總渦輪面積來說可得到一個較大的可能調(diào)節(jié)范圍。
在本發(fā)明又一實施方案中，作為第二廢氣渦輪增壓器同樣可應用一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器。這個第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器具有一個單向閥用于增壓空氣，它安置在進氣管道中。它的廢氣渦輪的導流柵可調(diào)節(jié)的導流葉片是完全可封閉的結構，這一點如此實現(xiàn)，即葉片是相互搭疊的。在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器斷開時，該導流葉片關閉并在其重新接通時才又打開。作為附加的優(yōu)點，該第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器的廢氣渦輪可以如此內(nèi)部地接通或關斷，也就是說，一個單獨的在排氣管道中的控制閥不再需要了。
有利方式是，在兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器之壓氣機出口和渦輪進口之間各安置一個具有組合的控制閥的旁路管道。因此，一個確定部分的增壓空氣在內(nèi)燃機之前被分支和導入廢氣渦輪增壓器的廢氣渦輪中。結果，這個廢氣渦輪就以沖入一個較大的質量流，這又就確保了壓氣機的輸送量和因此確保了內(nèi)燃機的增壓。
在本發(fā)明另一個實施方案中，兩個以上的廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機相連接。為此，除了第一廢氣渦輪增壓器外，還安置至少一個第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器和一個固定渦輪增壓器。在每個固定渦輪增壓器的進氣管中安置一個單向閥和在其排氣管中安置一個控制閥。在應用更多個廢氣渦輪增壓器情況下，應在開關點上立即有一個更小的增壓跳動，亦即優(yōu)于只有兩個廢氣渦輪增壓器的情況。此外，對于該增壓系統(tǒng)合成的總渦輪面積來說可能的調(diào)節(jié)范圍就明顯擴大了，因此，最好應用相同結構參數(shù)的較小的廢氣渦輪增壓器。這樣還允許在本發(fā)明此實施方案中應用標準化的廢氣渦輪增壓器和由此降低了成本。
另外，還在這個解決方案中有利的是，至少在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器中設置一個可全封閉導流葉片的導流柵，并在每個可全封閉的廢氣渦輪的進氣管中安置一個單向閥。為此，這個廢氣渦輪的導流葉片是相互搭疊的結構。
在附圖中，借助一個帶兩個或多個單級廢氣渦輪增壓器并在排氣管中配置的內(nèi)燃機描述了本發(fā)明的多個實施例。


圖1是帶兩個廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機簡圖，其中，一個設置為調(diào)節(jié)渦輪增壓器，另一個既為固定渦輪增壓器又可為調(diào)節(jié)渦輪增壓器，圖2是通過一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器的廢氣渦輪的局部縱剖圖，圖3是與圖1對應的但具有兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器的描述；圖4是第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器在完全閉合的狀態(tài)的導流葉柵之展開放大圖，圖5是帶有三個廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機簡圖，其中，兩個設置成調(diào)節(jié)渦輪增壓器和第三個設置為固定渦輪增壓器，圖6是對應于圖5但為另一實施方式的內(nèi)燃機簡圖。
此處僅描述了為了理解本發(fā)明必要的基本元件。工作介質的流動方向是以箭頭表示的。
作為狄塞爾發(fā)動機并具有兩個V型氣缸排1的內(nèi)燃機2與兩個相互平行安置的廢氣渦輪增壓器3，4相連接，其中，每個氣缸排1對應設置一個廢氣渦輪增壓器3，4。該第一廢氣渦輪增壓器3是調(diào)節(jié)渦輪增壓器的結構和第二廢氣渦輪增壓器為固定渦輪增壓器。兩個廢氣渦輪增壓器3，4分別包括一個壓氣機5，6和一個排氣渦輪7，8，它們安置在一個共同軸9，10上。不僅調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，而且固定渦輪增壓器4是通過分別一個進氣管11和一排氣管12與相應的氣缸1相連接。該進氣管11具有一個共同的連接管13和排氣管12具有一個連接管14。在進氣管11中分別安置一個進氣冷卻器15。在進氣管11和氣缸排1之間分別構成一個進氣積累容積16和在排氣管12和氣缸排1之間構成一個廢氣積累容器17。該固定渦輪增壓器4具有兩個切斷機構18，19。它們安置其進氣管11以及排氣管12中并設置為單向閥或控制閥的結構(圖1)。
該調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的排氣渦輪7設有一個可變化的渦輪橫截面其結構為可調(diào)導流葉片的導流葉柵21(圖2)。該導流葉柵21安置在一個流動通道22中，它由廢氣渦輪7的殼體23和其葉輪25的輪轂24所限定。每個導流葉片20與一個調(diào)節(jié)軸26相連接。它安置在一個貫穿殼體23的孔27中。在其從孔27伸出的端部上，調(diào)節(jié)軸26各設有一個回轉杠桿28?；剞D杠桿28的角度調(diào)節(jié)是通過未描述的操作裝置實現(xiàn)的，例如從壓氣機結構中所公知的那樣。
調(diào)節(jié)渦輪3是大于固定渦輪4的結構。因此，就可獲得一個較大的調(diào)節(jié)可能范圍以適應于整個裝置之合成的渦輪面積，也就是說，廢氣渦輪3，4可以更好地適應于狄塞爾發(fā)動機2。
在狄塞爾發(fā)動機2全載荷情況下，該固定渦輪增壓器4以其排氣渦輪8的不變橫截面工作，而調(diào)節(jié)渦輪增壓器3以其排氣渦輪7的中間或最大打開的橫截面工作。由狄塞爾發(fā)動機2之氣缸排1來的排氣首先流入廢氣積累器17，并從此處通過排氣管道12流入廢氣渦輪7，8。這由后者(廢氣渦輪)驅動的壓氣機5，6將從大氣抽吸的并壓縮的空氣通過進氣管11輸送到相應的一個進氣積累容器16中，由此，該增壓氣到達氣缸排1。為了實現(xiàn)必要的增壓空氣溫度，被壓氣機5，6抽吸的空氣通過增壓氣冷卻器15導入。
如果狄塞爾發(fā)動機2以較小的負載運行，則調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的廢氣渦輪7之等效橫截B就實現(xiàn)減少。這一點是通過相應地調(diào)節(jié)導流葉片20發(fā)生的，該導流葉片20可通過其調(diào)節(jié)軸26和與之相連的回轉杠桿28進行操作。
在達到一個確定的開關點，從此時起，該減少小的負荷不能再通過與調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的廢氣渦輪7的橫截面相匹配而得以補償，由此，通過關閉單向閥18和控制閥19而實現(xiàn)關斷固定渦輪增壓器4。同時，調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的廢氣渦輪7之橫截面被擴大，因此，避免了增壓的大跳動。該關斷的氣缸排1之其余的廢氣由此時起通過連接管道14到達調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的廢氣渦輪7。以后的載荷變化則重新稅通過相應地與該調(diào)節(jié)渦輪增壓器3之廢氣渦輪7的橫截面相匹配來得以補償。只有到達上述開關點時，該固定渦輪4才又接通。
不用固定渦輪增壓器4，還可以將一個第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器與狄塞爾發(fā)動機2相連接(未圖示)。該裝置進一步的結構與上面描述的實施例相類似。兩個方法的運行基本相同。與第一個方法不同之處僅在于，可調(diào)節(jié)的第二廢氣渦輪的橫截面在狄塞爾發(fā)動機2全負荷時被開啟到最大。隨后的負荷變化則借助相應地兩個廢氣渦輪的調(diào)節(jié)來補償。這樣就有利地導致在到達換位點以前有一個較大的調(diào)節(jié)范圍，在開關點時，該第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器被關斷。
在第二實施例中，除了第一個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3以外，一個第二并與第一平行安置的調(diào)節(jié)渦輪增壓器29與狄塞爾發(fā)動機相連接。在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器29的進氣管道11中(圖3)同樣安置一個單向閥18。它的廢氣渦輪30的可調(diào)導流葉片20是相互搭接的結構(圖4)。在兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，29的壓氣機5，31的出口和廢氣渦輪7，30的進口之間分別安置一個帶組合的控制閥33的旁路管道32。
在狄塞爾發(fā)動機2全負荷情況下，該第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器29以其廢氣渦輪30之最大開啟的截面工作，而第一調(diào)節(jié)渦輪增壓器3以其廢氣渦輪7的中間的或最大的開啟橫截面進行工作。如果該狄塞爾發(fā)動機2以較小的負載運行，則兩個廢氣渦輪30，7的等效橫截面發(fā)生一個同時的減小。按照需求，該旁路管道32打開，以便在廢氣渦輪30，7中導入附加的壓縮空氣。因此，抽吸進更多的空氣以供給狄塞爾發(fā)動機2并因此與壓氣機31，5的喘振效應相反。
在低于一個確定的發(fā)動機負荷時，該第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器29的壓氣機31用一個單向閥18關斷。其廢氣渦輪30的關斷是通過導流葉片20的完全關閉實現(xiàn)的，導流葉片20為此相互搭接。此后，該第一調(diào)節(jié)渦輪增壓器3的廢氣渦輪7獲得全部的排氣量。該進一步的運行過程與上面已述實施例的過程相類似。
在第三實施例中，三個相互平行安置的廢氣渦輪增壓器與狄塞爾發(fā)動機2相連接。同時涉及兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，29和一個固定渦輪增壓器34。該固定渦輪增壓器34安置在兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，29之間并且具有兩個切斷機構18，19，它們又可設置為單向閥或控制閥的結構(圖5)。該調(diào)節(jié)渦輪3，29的廢氣渦輪7，30是設有可調(diào)的導流葉片20的。
在狄塞爾發(fā)動機2全負荷時，不僅調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，29而且固定渦輪增壓器34都與發(fā)動機為作用連接。如果狄塞爾發(fā)動機以較小的負荷運動，則廢氣渦輪7，30首先發(fā)生一個等效橫截面的下降。這一點是通過相應地調(diào)節(jié)導流葉片20來實現(xiàn)的。在到達開關點以后，該固定渦輪增壓器34通過關閉單向閥18和控制閥19而被關斷。同時，廢氣渦輪7的橫截面又被擴大，這樣以避免增壓的大跳動。進一步地適應狄塞爾發(fā)動機2之負荷的變化則重新通過調(diào)節(jié)兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3之渦輪橫截面來實現(xiàn)。該關斷的固定渦輪增壓器34在狄塞爾發(fā)動機2有強烈上升的負荷時才又接通。
在下一個實施例中，同樣有兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器3，29和一個固定渦輪增壓器34與狄塞爾發(fā)動機2相連接。然而，該第二調(diào)節(jié)渦輪增壓順29的廢氣渦輪30設有可完全關閉的并相互搭接的導流葉片20(圖4)且同樣具有如固定渦輪增壓器34那樣的一個單向閥18(圖6)。
該廢氣渦輪增壓器3，29，34與狄塞爾發(fā)動機2的適應性基本上與第三實施例相類似的方式實現(xiàn)的。另外，在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器為強烈減小的負荷情況下，另一個廢氣渦輪增壓器則被關斷。這一點是通過完全地關閉導流葉片20和通過關閉其單向閥18實現(xiàn)的。
零件編號1 氣缸排24 輪轂2 內(nèi)燃機，狄塞爾發(fā)動機 25 運動葉片3 廢氣渦輪增壓器，第一調(diào)節(jié)渦輪增壓器， 26 調(diào)節(jié)軸4 廢氣渦輪增壓器，固定渦輪增壓器27 孔5 調(diào)節(jié)渦輪增壓器的壓氣機28 回轉杠桿6 固定渦輪增壓器的壓氣機29 第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器7 調(diào)節(jié)渦輪增壓器的廢氣渦輪 30 第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器之廢氣渦輪8 固定渦輪增壓器的廢氣渦輪 31 第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器之壓氣機9 調(diào)節(jié)渦輪增壓器的軸32 旁路管10 固定渦輪增壓器的軸 33 控制閥11 進氣管 34 固定渦輪增壓器12 排氣管13 連接管14 連接管15 進氣冷卻器16 進氣積積累器17 排氣積累器18 關斷機構，單向閥19 關斷機構，控制閥20 導流葉片21 導流柵22 流動通道23 殼體
權利要求
1.用于內(nèi)燃機排氣增壓的方法，其中，至少兩平行連接的廢氣渦輪增壓器(3，4或3，29，34)與一個內(nèi)燃機(2)通過進氣及排氣管(11，12)而配合作用，但是只有第一廢氣渦輪增壓器(3)連續(xù)地與內(nèi)燃機(2)處于作用連接，同時，另外的廢氣渦輪增壓器(4或29，34)按照內(nèi)燃機(2)的負荷狀態(tài)被接通或被關斷，其特征在于a)在內(nèi)燃機(2)之較小的負荷狀態(tài)下，至少第一廢氣渦輪增壓器(3)的渦輪橫截面首先相應地被擴大或減??；b)另一個廢氣渦輪增壓器(4或29，34)的接通或關斷在達到一個確定的開關時才發(fā)生，從此時起，負荷的變化，不能再通過與渦輪橫截面的適應性來補償了；c)同時隨著另一廢氣渦輪增壓器(4或29，34)的接通或關斷，至少第一廢氣渦輪增壓器(3)的渦輪橫截面相應地減小或擴大；d)以后的負荷變化又重新通過相應地與至少第一廢氣渦輪增壓器(3)相匹配來補償。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于a)每個可變化的廢氣渦輪增壓器(3，29)的渦輪橫截面通過相應地打開或關閉在廢氣渦輪(7，30)之導流柵(21)中安置的導流葉片(20)而擴大或減??；b)就其渦輪橫截面可變化的廢氣渦輪增壓器(29)的壓氣機(31)，是通過關斷空氣輸入而被切斷，而廢氣渦輪(30)則通過完全關閉其導流葉片(20)而切斷；c)在廢氣渦輪增壓器(29)重新接通的情況下，到壓氣機(31)的空氣輸入以及廢氣渦輪(30)的導流葉片(20)又被打開。
3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于在兩個具有可變化渦輪橫截面之結構的廢氣渦輪增壓器(3，29)相組合的情況下，一部分增壓空氣在進入內(nèi)燃機(2)之前被分流并直接導入該廢氣渦輪增壓器(3，29)的廢氣渦輪(7，30)中。
4.用于內(nèi)燃機排氣增壓的裝置，包括至少兩個在內(nèi)燃機(2)上通過進氣及排氣管(11，12)相連接的并且相互平行連接的廢氣渦輪增壓器(3，4或3，29，34)，其中，只有第一增壓器與內(nèi)燃機(2)連續(xù)地處于作用連接；還包括用于壓縮空氣以及用于燃燒廢氣的相應關斷機構(18，19)，其特征在于作為第一廢氣渦輪增壓器(3)應用一個公知的調(diào)節(jié)渦輪增壓器；而另外的廢氣渦輪增壓器既可為調(diào)節(jié)渦輪增壓器(29)或可為固定渦輪增壓器(3，29)。
5.按權利要求4所述的裝置，其特征在于在每個調(diào)節(jié)渦輪增壓器(3，29)的廢氣渦輪(7，30)中安置一個公知的具有可調(diào)導流葉片(20)的導流柵(21)。
6.按權利要求4或5的裝置，其特征在于兩個最好不同結構參數(shù)的廢氣渦輪增壓器(3，4)與內(nèi)燃機(2)相連接，同時，在第二廢氣渦輪增壓器(4)進氣管道(11)中安置一個單向閥(18)和在其排氣管道(12)中安置一個控制閥(19)。
7.按權利要求5所述的裝置，其特征在于a)兩個最好不同結構參數(shù)的廢氣渦輪增壓器(3，29)與內(nèi)燃機(2)相連接；b)該第二廢氣渦輪增壓器(29)同樣是調(diào)節(jié)渦輪增壓器的結構；c)在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器(29)之廢氣渦輪(30)中安置的導流柵(21)是完全可調(diào)節(jié)的結構；d)在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器(29)之進氣管(11)中安置一個單向閥(18)。
8.按權利要求7所述的裝置，其特征在于在兩個調(diào)節(jié)渦輪增壓器(3，29)之壓氣機(5，31)的出口和廢氣渦輪(7，30)的入口之間，分別安置一個旁路管(32)并帶一個組合的控制閥(33)。
9.按權利要求4或5所述的裝置，其特征在于a)兩個以上的最好相同結構參數(shù)的廢氣渦輪增壓器(3，29，34)與內(nèi)燃機(2)相連接；b)除了第一(廢氣渦輪增壓器)外至少設置一個第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器(29)和一個固定渦輪增壓器(34)，c)在固定渦輪增壓器(34)的進氣管道(11)中安置一個單向閥(18)和在其排氣管道(12)中安置一個控制閥(19)。
10.按權利要求9所述的裝置，其特征在于至少在第二調(diào)節(jié)渦輪增壓器(29)的廢氣渦輪(30)中設置一個完全于關閉的導流柵(21)和在每個完全可關閉的廢氣渦輪(30)的進氣管(11)中安置一個單向閥(18)。
11.按權利要求7或10所述的裝置，其特征在于每個完全可關閉的廢氣渦輪(30)的導流葉片(20)是相互可搭疊的結構。
全文摘要
為確保整個內(nèi)燃機/渦輪增壓器系統(tǒng)的連續(xù)運行特性并使渦輪增壓器不斷適應內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，在負荷變化小時至少第一廢氣渦輪增壓器的渦輪橫截面首先相應擴大或減小。只在到達超過它負荷變化就不再通過橫截面的適應來補償?shù)拈_關點時才接通或斷開一廢氣渦輪增壓器。同時至少一廢氣渦輪增壓器的渦輪橫截面相應縮小或擴大。隨后負荷變化通過上述橫截面適應來補償。為此第一廢氣渦輪增壓器設計成可調(diào)的而另外的則是可調(diào)或不可調(diào)。
文檔編號F02B37/007GK1147059SQ9610728
公開日1997年4月9日 申請日期1996年3月27日 優(yōu)先權日1995年3月27日
發(fā)明者J·貝斯, K·富斯泰特 申請人:Abb管理有限公司