專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，它是在車(chē)輛自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中自動(dòng)換擋過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制實(shí)施的控制裝置。屬于車(chē)輛自動(dòng)變速控制領(lǐng)域。
近年來(lái)，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)化控制，特別是對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)變速控制要求日趨強(qiáng)烈。各國(guó)都相繼在不同的車(chē)輛上進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用，尤其是在客車(chē)和輕型車(chē)上使用自動(dòng)變速器已為公知。在現(xiàn)有使用自動(dòng)變速器的車(chē)輛中對(duì)所用動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)的控制均采用柔性控制結(jié)構(gòu)，即操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械連接機(jī)構(gòu)。它是通過(guò)油門(mén)踏板上安裝的一位移(線(xiàn)位移或角位移)變化的傳感器，將線(xiàn)性變化的電信號(hào)，輸入自動(dòng)變速系統(tǒng)中的控制單元，然后按照一定的控制規(guī)律，控制單元發(fā)出指令，控制油門(mén)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
柔性控制雖具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但仍存在以下問(wèn)題1.控制實(shí)時(shí)性差。采用柔性控制必須按照一定的規(guī)律編制一些軟件程序，同時(shí)還要有與這些軟件程序相配合的硬件電路。這些軟件要占有自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中控制單元的一定存儲(chǔ)空間，并使控制單元所控制時(shí)間增加。硬件電路中存在電容、電感等滯后元件，這樣柔性控制對(duì)自動(dòng)變速器在自動(dòng)換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制的實(shí)時(shí)性較差。2.可靠性差。從控制單元發(fā)指令，到控制油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，步近電機(jī)帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)動(dòng)作的整個(gè)全過(guò)程，硬件連接較多，控制單元與執(zhí)行元件中的電信號(hào)的傳輸容易受干擾，柔性控制在自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中的可靠性就顯得突出。
本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有柔性控制中存在的上述問(wèn)題，提供一種采用剛性與柔性聯(lián)合控制的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，以提高在自動(dòng)變速過(guò)程中所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制的可靠性安全性和控制的適時(shí)性。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案結(jié)合
如下該裝置是在現(xiàn)有車(chē)輛自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中附加的對(duì)車(chē)輛動(dòng)力源實(shí)施控制的裝置，圖1為本裝置在系統(tǒng)中的安裝位置及使用條件。它裝在動(dòng)力源即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和化油器3之間，本裝置為圖中標(biāo)號(hào)2。發(fā)動(dòng)機(jī)為采用氣油混合氣作為燃料的汽油機(jī)。有一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的摩擦離合器4，與離合器4相連接的機(jī)械式自動(dòng)變速器6及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)7，至少有一個(gè)與上述變速器6輸出軸8相連受慣性載荷作用的驅(qū)動(dòng)輪10，以及用于控制動(dòng)力源在自動(dòng)變速中輸出轉(zhuǎn)數(shù)變化的控制裝置5。圖2為動(dòng)力源控制裝置結(jié)構(gòu)原理圖，圖3為傳動(dòng)輪結(jié)構(gòu)及步進(jìn)電機(jī)和電磁鐵的連接示意圖。該裝置是由裝有話(huà)門(mén)12的活門(mén)體15，活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，磁電傳感器21，磁電傳感器的感應(yīng)元件23組成，在活門(mén)體15內(nèi)設(shè)有通道14，在該通道14內(nèi)裝有打開(kāi)或關(guān)閉該通道的活門(mén)12，活門(mén)12通過(guò)活門(mén)軸13裝在活門(mén)體15上，活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由聯(lián)動(dòng)臂16，傳動(dòng)輪24組成，聯(lián)動(dòng)臂16裝在活門(mén)軸13的一端，其上設(shè)有長(zhǎng)孔22，傳動(dòng)輪24上有一個(gè)小滑輪盤(pán)28，在傳動(dòng)輪24的側(cè)壁上有一輪銷(xiāo)17，該輪銷(xiāo)插入聯(lián)動(dòng)臂16的長(zhǎng)孔22內(nèi)，活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸裝在傳動(dòng)輪24的軸孔27內(nèi)，并用支架20固定在活門(mén)體15上，磁電傳感器21固定在靠近聯(lián)動(dòng)臂16的活門(mén)體15壁上，它們分別對(duì)應(yīng)活門(mén)12與通道14的接通和關(guān)閉位置，磁電傳感器21的感應(yīng)元件23裝在傳動(dòng)輪24上的輪銷(xiāo)17端部。
裝在活門(mén)體15內(nèi)的活門(mén)可認(rèn)采用1個(gè)或多個(gè)。
活門(mén)體15內(nèi)的通道14的結(jié)構(gòu)可以按所選擇的動(dòng)力源即發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣通道形狀和與該動(dòng)力源匹配的化油器3的通道形狀而定。
活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)輪24和傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28可以做成一體，在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28上設(shè)有油道29，并裝有鎖緊螺栓30和固定螺栓31。
該裝置中的活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)除采用步進(jìn)電機(jī)提供的動(dòng)力外，也可以采用電磁鐵19′，若采用步進(jìn)電機(jī)19，步進(jìn)電機(jī)軸18裝在傳動(dòng)輪24的軸孔27內(nèi)，并用鎖緊螺栓30鎖緊，步進(jìn)電機(jī)19用支架20固定在活門(mén)體15上，若采用電磁鐵19′，用軟鋼繩32的一端固定在電磁鐵19′上，另一端用固定螺栓31固定在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28上的滑道29內(nèi)，該滑道上裝有回位彈簧34，傳動(dòng)輪24整體由傳動(dòng)輪支架支撐，傳動(dòng)輪支架軸33與傳動(dòng)輪軸孔27動(dòng)配合，傳動(dòng)輪支架固定在支架20上。
本裝置是在自動(dòng)變速控制系使中附加的一種裝置。它是由活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)19或電磁鐵19′通過(guò)傳動(dòng)輪24上的輪銷(xiāo)17帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂16轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)與聯(lián)動(dòng)臂連接的活門(mén)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，活門(mén)軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)固定于該軸上的活門(mén)12在該裝置活門(mén)體15內(nèi)的通道14內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使通道“關(guān)閉或接通。步進(jìn)電機(jī)19可以采用三相步進(jìn)電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)的方式是在連接到自動(dòng)變速控制系統(tǒng)所發(fā)出的控制指令后實(shí)施閉環(huán)或開(kāi)環(huán)控制。閉環(huán)控制是由自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的管理程系統(tǒng)一管理并實(shí)施對(duì)其控制。開(kāi)環(huán)控制是以另設(shè)計(jì)的電子控制電路為主所實(shí)施的在接受到自動(dòng)變速控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令后的控制。若活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁鐵控制，適用于開(kāi)環(huán)控制。
本裝置中所設(shè)制的磁電傳感器21，向自動(dòng)變速控制系統(tǒng)指示該裝置活門(mén)所處的位置，在活門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉或其區(qū)間使自動(dòng)變速控制系統(tǒng)或另外設(shè)計(jì)的電子控制電路控制步進(jìn)電機(jī)19步進(jìn)(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))，以及步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)保持。電磁鐵控制也同樣使用上述的磁電傳感器。
當(dāng)活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁鐵時(shí)，在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28的滑道29上掛有的回位彈筑34，是為了使電磁鐵在斷電后，傳動(dòng)輪24能自動(dòng)回位。
在現(xiàn)有自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中加裝該裝置，其控制原理及控制過(guò)程是使用本裝置2，在油門(mén)踏板上仍采用柔性控制所設(shè)置的傳感器。傳感器是將司機(jī)的意圖通過(guò)路下油門(mén)路板時(shí)傳感器位移(線(xiàn)位移或角位移)變化產(chǎn)生的線(xiàn)性變化的電信號(hào)向自動(dòng)變速控制單元進(jìn)行輸入。同時(shí)帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況隨著踏板的踏入連續(xù)變化。
當(dāng)控制單元需要按一定規(guī)律控制自動(dòng)變速器要進(jìn)行換擋時(shí)，控制單元發(fā)指令，指令使司機(jī)腳踏油門(mén)踏板位置不改變同時(shí)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)(步進(jìn)電機(jī)19或電磁鐵19′)帶動(dòng)活門(mén)12關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的汽油混合氣的通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化，相當(dāng)于收油門(mén)；而活門(mén)12全開(kāi)，即恢復(fù)到現(xiàn)油門(mén)踏板可決定加油的動(dòng)作，從而來(lái)實(shí)施自動(dòng)變速器的同步換擋。
變速器的同步換擋是機(jī)械速器的最終目的，換檔過(guò)程的快與慢，以及換擋的品質(zhì)集中體現(xiàn)在是否能快速同步這一點(diǎn)。對(duì)于同步控制是統(tǒng)一由自動(dòng)變速控制系統(tǒng)5的控制單元所控制，實(shí)施的響應(yīng)是本裝置2?？刂茊卧目刂剖怯勺詣?dòng)變速器本身?yè)?dān)任，它不屬于本裝置承擔(dān)控制的范疇。
自動(dòng)變速器6.7在完成換擋或換上新的擋后，控制單元發(fā)指令，指令本裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(步進(jìn)電機(jī)19或電磁鐵19′)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需汽油混合氣的通道14，由于司機(jī)的油門(mén)踏板通過(guò)機(jī)械連接節(jié)氣門(mén)的剛性結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況迅速、可靠地回到換擋前司機(jī)腳踏油門(mén)踏板位置時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，司機(jī)依需要根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況，調(diào)節(jié)腳踏油門(mén)踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
油門(mén)踏板傳感器是線(xiàn)性變化的電阻計(jì)(直線(xiàn)位移和角位移)，安裝位置是依選擇位置方便而定，它的安裝應(yīng)不影響油門(mén)踏板的踏入和返回。
本發(fā)明的裝置，所帶動(dòng)活門(mén)12動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)選擇可由步進(jìn)電機(jī)19或者電磁鐵19′來(lái)?yè)?dān)任。其連接按圖2所示。其圖上的聯(lián)動(dòng)臂16上的長(zhǎng)形孔22用與步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)輪24上的輪銷(xiāo)17連接。電磁鐵的連接方法與步進(jìn)電機(jī)連接一致。電磁鐵并可利用步進(jìn)電機(jī)支架20，將其固定在支架上。以步進(jìn)電機(jī)19為例。步進(jìn)電機(jī)19在其支架20上的位置可調(diào)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)整輪銷(xiāo)17上磁鐵23與活門(mén)體15上磁電傳感器21感應(yīng)作用的距離。步進(jìn)電機(jī)19與支架20一起固定在活門(mén)體5上。
使用步進(jìn)電機(jī)19控制活門(mén)12的方式為兩種一是由自動(dòng)變速控制系統(tǒng)5控制單元統(tǒng)一管理的控制。此種控制要求編制簡(jiǎn)單的步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))程序和保持程序列入控制單元的內(nèi)存。整個(gè)控制過(guò)程應(yīng)在自動(dòng)變速控制單元的指令下而實(shí)施對(duì)步進(jìn)電機(jī)19動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的控制。
二是本裝置2在接到控制單元的指令后，本裝置2自行控制活門(mén)12執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制的具體實(shí)施。這種控制可減輕控制單元的負(fù)擔(dān)，使控制時(shí)間短而迅速。
電磁鐵控制適合于后一種控制方式。
步進(jìn)電機(jī)脈沖信號(hào)可選擇用于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖或用脈沖分配器來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本方案的積極效果是采用本裝置不改變?cè)袆傂圆倏v結(jié)構(gòu)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)行剛性和柔性聯(lián)合控制，使在自動(dòng)變速過(guò)程中所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制的可靠性提高和控制的實(shí)時(shí)性更及時(shí)，并改善及簡(jiǎn)化了柔性控制發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。由于活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式是在接到自動(dòng)變速控制系統(tǒng)所發(fā)出的控制指令后，可以實(shí)施閉環(huán)或開(kāi)環(huán)控制，因此，采用本裝置既可以由自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的管理程序統(tǒng)一管理實(shí)施控制，又可以獨(dú)立進(jìn)行對(duì)動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)控制，在自動(dòng)變速控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱控制得到可靠保障，并與自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中其它的應(yīng)急措施密切配合，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的應(yīng)急措施。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，安裝方便且不改變?cè)Y(jié)構(gòu)，工作可靠，容易控制。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本裝置上述方案的一種實(shí)施方式。圖1為本實(shí)用新型在系統(tǒng)中的位置示意圖；圖2為本裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖，圖4為聯(lián)動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)圖；圖5、7、8為傳動(dòng)輪結(jié)構(gòu)及它與步進(jìn)電機(jī)和電磁鐵連接示意圖；圖6為圖5的俯視圖。圖中1為動(dòng)力源即發(fā)動(dòng)機(jī)，2為車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，即本實(shí)用新型，它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣支管與機(jī)械化油器3之間，4為摩擦離合器，5為自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，6為機(jī)械變速器，7為自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，8為傳動(dòng)軸，9為差速器，10為驅(qū)動(dòng)輪，11為車(chē)輪，12為活門(mén)，13為活門(mén)軸，14為通道，15為活門(mén)體，活門(mén)12置于活門(mén)體15的通道14內(nèi)，并由活門(mén)軸13安裝在活門(mén)體15的壁上，活門(mén)軸13可轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉通道14。16為聯(lián)動(dòng)臂，它裝在活門(mén)軸13的一端，其上設(shè)有一長(zhǎng)孔22，裝在轉(zhuǎn)動(dòng)輪24上的輪銷(xiāo)17插入長(zhǎng)孔22內(nèi)，18為步進(jìn)電機(jī)軸，19為步進(jìn)電機(jī)，可采用三相步進(jìn)電機(jī)，20為支撐步進(jìn)電機(jī)或傳動(dòng)輪支架的支架，它固定在活門(mén)體15上，21為裝在活門(mén)體15側(cè)壁上的磁電傳感器，可采用二個(gè)，分別指示活門(mén)12開(kāi)關(guān)兩位置，23為輪銷(xiāo)17端部的磁電傳感器21的感應(yīng)元件，本實(shí)施的中可采用磁鐵，25為電磁鐵軟鋼繩固定螺母，它固定在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28上，26為在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)的滑道29上開(kāi)出的步進(jìn)電機(jī)鎖緊螺栓孔，27為傳動(dòng)輪孔，30為步進(jìn)電機(jī)鎖緊螺栓，31為電磁鐵軟鋼繩固定螺釘，32為軟鋼繩，33為傳動(dòng)輪支架上的軸，34為回位彈簧。
附圖為本裝置的一個(gè)實(shí)施例。步進(jìn)電機(jī)13為三相步進(jìn)電機(jī)，活門(mén)12采用一個(gè)，磁電傳感器21安裝兩個(gè)，對(duì)應(yīng)活門(mén)12開(kāi)關(guān)兩個(gè)位置，傳動(dòng)輪24與傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)28做成一體。該裝置可以由自動(dòng)變速控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制，也可以在原自動(dòng)變速控制系統(tǒng)統(tǒng)一管理下另設(shè)計(jì)電子控制電路獨(dú)立進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制，該電子控制電路可以主要由主控制電路，脈沖產(chǎn)生電路，位置控制電路，步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))邏輯電路，步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)保持電路，步進(jìn)電機(jī)接線(xiàn)電路幾個(gè)部分組成；主控制電路用于接收來(lái)自自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的指令，并按照指令功能指示電子控制電路各部協(xié)同工作；脈沖產(chǎn)生電路，用于提供本電子電路步進(jìn)電機(jī)工作時(shí)的步進(jìn)脈沖；位置控制電路用于指示步進(jìn)電機(jī)所處位置，以保證在其位置內(nèi)步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)(正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn))與到位后的進(jìn)步保持；步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)(正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))邏輯電路，用于本電子控制電路在接收到自動(dòng)變速控制系統(tǒng)發(fā)出指令時(shí)控制步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的邏輯電路；步進(jìn)電機(jī)保持電路使步進(jìn)電機(jī)到位停止步進(jìn)并保持，當(dāng)接到自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的指令啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。
權(quán)利要求1.裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管與化油器之間的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，其特征是它由裝有活門(mén)(12)的活門(mén)體(15)，活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，磁電傳感器(21)，磁電傳感器的感應(yīng)元件(23)組成，活門(mén)體(15)內(nèi)設(shè)有一通道(14)，在該通道(14)內(nèi)裝有可關(guān)閉或打開(kāi)通道(14)的活門(mén)(12)，活門(mén)(12)通過(guò)活門(mén)軸(13)裝在活門(mén)體(15)上，活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由聯(lián)動(dòng)臂(16)，傳動(dòng)輪(24)組成，聯(lián)動(dòng)臂(16)裝在活門(mén)軸(13)的一端，其上設(shè)有長(zhǎng)孔(22)，傳動(dòng)輪(24)有一個(gè)小滑輪盤(pán)(28)，在傳動(dòng)輪(24)側(cè)臂上有一輪銷(xiāo)(17)，該輪銷(xiāo)(17)插入聯(lián)動(dòng)臂(16)的長(zhǎng)孔(22)內(nèi)，活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸裝在傳動(dòng)輪(24)的軸孔(27)內(nèi)，并用支架(20)固定在活門(mén)體(15)上，磁電傳感器(21)固定在靠近聯(lián)動(dòng)臂(16)的活門(mén)體(15)壁上，它們分別對(duì)通道(14)的接通和關(guān)閉位置，磁電傳感器(21)的感應(yīng)元件(23)裝在傳動(dòng)輪(24)上的輪銷(xiāo)(17)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，其特征是所說(shuō)的活門(mén)(12)可以采用一個(gè)或多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，其特征是所說(shuō)的活門(mén)體(15)的通道(14)結(jié)構(gòu)可以按所選擇的動(dòng)力源的進(jìn)氣通道形狀和與動(dòng)力源匹配的化油器通道形狀而定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，其特征是所說(shuō)的傳動(dòng)輪(24)與傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)(28)可以做成一體，在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)(28)上設(shè)有滑道(29)，并裝有鎖緊螺栓(30)和固定螺栓(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置，其特征是所說(shuō)的活門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以是步進(jìn)電機(jī)(19)或電磁鐵(19′)，若采用步進(jìn)電機(jī)(19)，步進(jìn)電機(jī)軸(18)裝在傳動(dòng)輪(24)的軸孔(27)內(nèi)，并用鎖緊螺栓(30)鎖緊，步進(jìn)電機(jī)(19)用支架(20)固定在活門(mén)體(15)上，若采用電磁鐵(19′)，用軟鋼繩(32)的一端固定在電磁鐵(19′)上，另一端用固定螺栓(31)固定在傳動(dòng)輪小滑輪盤(pán)(28)上的滑道(29)內(nèi)，該滑道上裝有回位彈簧(34)，傳動(dòng)(24)整體由傳動(dòng)輪支架支撐，傳動(dòng)輪支架與傳動(dòng)輪軸孔(27)動(dòng)配合，傳動(dòng)輪支架固定在支架(30)上。
專(zhuān)利摘要車(chē)輛動(dòng)力源控制裝置涉及車(chē)輛自動(dòng)變速控制領(lǐng)域。該裝置裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與化油器之間，是由活門(mén)體，內(nèi)設(shè)有通道，通道內(nèi)裝有可關(guān)閉或打開(kāi)通道的活門(mén)，活門(mén)通過(guò)由聯(lián)動(dòng)臂和帶有小滑輪盤(pán)的傳動(dòng)輪構(gòu)成的活門(mén)動(dòng)作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和由步進(jìn)電機(jī)或電磁鐵構(gòu)成的活門(mén)動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，步進(jìn)電機(jī)或電磁鐵可由自動(dòng)控制系統(tǒng)控制也可由另設(shè)計(jì)的電路進(jìn)行控制。加入該裝置后可實(shí)行剛性和柔性聯(lián)合控制，使控制的可靠性和適時(shí)性提高。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2223782SQ9521379
公開(kāi)日1996年4月3日 申請(qǐng)日期1995年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月23日
發(fā)明者范巨新, 葛安林 申請(qǐng)人:吉林工業(yè)大學(xué)