專利名稱：曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機，特別是用圓滑塊取代連桿所構(gòu)成的曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。
已有的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，采用曲柄連桿實現(xiàn)活塞的往復(fù)運動，為克服曲柄連桿機構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、往復(fù)慣性力大、機體的體積大、重量大等缺點。發(fā)明了用圓滑塊取代連桿，從面取代曲柄連桿機構(gòu)的曲柄圓滑塊機構(gòu)，如中國專利局的發(fā)明專利公告CN85100358A中公布的本發(fā)明人所發(fā)明的“曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機”，該機結(jié)構(gòu)較簡單、重量輕、采用一個圓滑塊配置齒輪傳動副來取代連桿機構(gòu)，但僅用于單缸機，且動平衡性不夠理想。
鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、動平衡性優(yōu)良、對常規(guī)內(nèi)燃機零部件的繼承性好、能縮短制造期的多缸曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。
本發(fā)明的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(參見附圖)，包含有缸體、缸蓋、氣缸、活塞、圓滑塊、曲軸、飛輪的曲柄圓滑塊機構(gòu)，燃料供給系，潤滑系，冷卻系，上述缸體中有滑道式的跑道，該跑道中有動平衡滑塊，上述圓滑塊有至少三個、用定位銷聯(lián)成一體、其相鄰圓滑塊的相位差為180°，各圓滑塊分別可旋轉(zhuǎn)地裝在活塞或動平衡滑塊的圓孔中、各圓滑塊上偏心的軸孔均套裝在曲軸上。
上述氣缸(10、11)可以有兩個、呈相互平行的H形布置，上述跑道(14)可以呈圓柱空腔形、位于兩氣缸之間、與氣缸相垂直，上述活塞(15、16)是雙作用活塞，上述動平衡滑塊(25)呈與跑道相配合的圓柱體形，上述圓孔(22、27)在活塞和動平衡滑塊中部，上述曲軸(30)中心線位于氣缸中部、與氣缸和跑道的中心線相垂直，從而構(gòu)成H型四缸機。
上述跑道可以是位于上述兩平行氣缸之間，與該兩氣缸相垂直的短氣缸，該跑道與上述兩平行氣缸呈H-形布置，上述動平衡滑塊是單面工作活塞，上述動平衡滑塊上的圓孔在其一端。從而構(gòu)成H-型五缸機。
上述跑道可以是分別位于兩平行氣缸各一側(cè)且與上述兩平行氣缸相垂直的短氣缸，該跑道與上述兩平行氣缸呈H-形布置，上述動平衡滑塊是單面工作活塞，從而構(gòu)成H-型六缸機。
上述兩相平行的氣缸和其間的跑道可以都是短氣缸，且可以呈V形布置，上述活塞和動平衡滑塊均是單面工作活塞，其圓孔(59)均在單面工作活塞的一端，上述曲軸(30)中心線位于氣缸和跑道的下端。從而構(gòu)成V型三缸機。
上述各圓滑塊(37、38、39)，可以呈扁圓柱形，其外徑相等，其軸孔(40)的偏心距相等。
上述各圓滑塊(37、38、39)上軸孔(40)的偏心距與曲軸(30)的曲柄半徑相等。
上述曲軸(30)的曲柄銷(31)，可以被包含在主軸頸(32、33)沿中心線延伸的空間內(nèi)。使曲柄重疊度為100％。
上述各圓滑塊(37、38、39)由軸孔兩側(cè)相對稱的兩個定位銷(43、44)固聯(lián)成一體。
上述裝在動平衡滑塊中的圓滑塊(38)沿軸向的寬度，是裝在活塞中的圓滑塊(37、39)沿軸向?qū)挾鹊膬杀丁?br> 上述圓滑塊(37、38、39)有連通軸孔(40)和外圓柱面的油道(47)。在與曲軸的曲柄相鄰的圓滑塊(37、39)的端面上，有連通軸孔(40)的十字形的油槽(48)。
上述活塞(15、16)和動平衡滑塊(25)，有連通圓孔(22、27)和導(dǎo)向面(21、26、60)的油孔(24、29、62)，導(dǎo)向面上有油槽(23、28、61)。
上述曲軸(30)，是只有一根曲柄銷的單拐式曲軸，各圓滑塊均套裝在曲柄銷(31)上。
上述曲軸(30)，有沿曲柄銷(31)軸向的油道(35)，有連通該油道和與圓滑塊相配合的曲柄銷的配合面的油孔(36)。
上述裝在活塞中的各圓滑塊的質(zhì)量和重心相同。
上述裝在動平衡滑塊中的圓滑塊(38)的質(zhì)量，是分別裝在兩雙作用活塞中的兩圓滑塊(37、39)的質(zhì)量之和，其重心與該兩圓滑塊的兩軸孔中心對稱。
上述動平衡滑塊或單面工作活塞結(jié)構(gòu)的動平衡滑塊組件的質(zhì)量，是兩個雙面活塞或兩個單面工作活塞的組件質(zhì)量之和、其重心在其中軸線上。
上述曲軸端部的飛輪，可以在沿曲柄方向按靜平衡去重。
上述曲軸輸出端的皮帶輪，可以在沿上述飛輪去重的反方向按靜平衡配重。
本發(fā)明的運動原理如圖2所示。設(shè)曲柄銷中心的旋轉(zhuǎn)半徑即曲柄半徑為e，各圓滑塊固聯(lián)成一體，各圓滑塊的軸孔重合并套裝在同一根曲柄銷上，各軸孔的偏心距均為e，相鄰圓滑塊的相位差為180°。在此，稱活塞中的圓滑塊為工作圓滑塊，動平衡滑塊中的圓滑塊為平衡圓滑塊。發(fā)動機工作時，在氣缸中，活塞及工作圓滑塊沿X軸作往復(fù)運動；在跑道中，動平衡滑塊及平衡圓滑塊沿Y軸作往復(fù)運動，X軸垂直于Y軸。圖中M1、M2、M3為曲柄銷中心位移點，A1、A2、A3為工作圓滑塊中心位移點，B1、B2、B3為平衡圓滑塊中心位移點。當曲軸連同曲柄以ω角速度旋轉(zhuǎn)時，工作圓滑塊和平衡圓滑塊以-ω角速度反向旋轉(zhuǎn)，此時，活塞及工作圓滑塊和動平衡滑塊及平衡圓滑塊均按余弦、正弦規(guī)律運動。運動時間為t。當ωt＝0時，曲柄銷、工作圓滑塊、平衡圓滑塊中心的位置分別在M1、A1、B1點，如雙點劃線所示。當曲柄銷旋轉(zhuǎn)ωt角時，上述三件中心的位置在M2、A2、B2點，如點劃線所示。當曲柄銷旋轉(zhuǎn)到ωt＝90°時，上述三件中心的位置在M3、A3、B3，如實線所示。
活塞的運動規(guī)律為位 移Sx＝2e(1-Cosωt)速 度Vx＝2eωSinωt加速度αx＝2eω2Cosωt動平衡滑塊的運動規(guī)律為位 移Sy＝2e(1-Sinωt)速 度Vy＝-2eωCosωt加速度αy＝2eω2Sinωt活塞、動平衡滑塊的合成運動規(guī)律為加速度α=αx2+αy2=2eω2]]>方 向αxαy=tgωt]]>ωt=θ=tg-1αxαy]]>
因為其曲柄轉(zhuǎn)角θ＝ωt，故加速度方向為由主軸中心指向曲柄銷中心，即活塞和動平衡滑塊的合成加速度為離心加速度，運動合力為離心力。
據(jù)此，可將曲柄多圓滑塊機構(gòu)的所有各種慣性力均轉(zhuǎn)化為集中在曲柄銷上的離心力，因此，只需在主軸兩端的飛輪上去重、皮帶輪上配重使機構(gòu)達靜平衡，而不需增加任何特殊裝置，即可使機構(gòu)達到理論上的動、靜完全平衡。
本發(fā)明與通常內(nèi)燃機的運行方式相同。
本發(fā)明的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機與已有技術(shù)相比，具有如下顯著的優(yōu)點和明顯的效果。
一、本發(fā)明的曲柄多圓滑塊機構(gòu)的運動合成加速度為通過曲軸中心和曲柄銷中心的離心加速度，可達到理想的動平衡，其動平衡性優(yōu)良。
二、本發(fā)明采用多個圓滑塊連成一體取代曲柄連桿機構(gòu)的各連桿，構(gòu)成曲柄多圓滑塊機構(gòu)，使作相互垂直運動的活塞與動平衡滑塊或活塞式的動平衡滑塊的運動相互制約，實現(xiàn)作功運動，從而無需添加任何裝置，如曲柄單圓滑塊機構(gòu)的齒輪傳動副，減少了運動構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡巧，使用更加可靠。
三、本發(fā)明采用曲柄圓滑塊機構(gòu)取代曲柄連桿機構(gòu)。若設(shè)曲柄半徑和圓滑塊軸孔偏心距相等為e，連桿長亦為e，則本發(fā)明活塞的行程為4e，而曲柄連桿機構(gòu)的活塞行程僅為2e。即活塞行程相同的內(nèi)燃機，本發(fā)明的體積小、重量輕，可為已有同型內(nèi)燃機的30～50％。
四、本發(fā)明的曲柄多圓滑塊機構(gòu)構(gòu)成的多缸內(nèi)燃機，采用單拐式曲軸，而無需采用多拐式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)更加簡單。特別是當曲柄半徑等于圓滑塊軸孔偏心距，且曲柄銷被包含在曲軸主軸頸的延伸空間中時，可去除曲軸箱結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡化、機體體積縮小、重量減輕，并能保證曲軸的剛度和強度。
五、本發(fā)明可采用調(diào)整運動件如圓滑塊、活塞、動平衡滑塊及其組配件的質(zhì)量和重心，以及曲軸及其兩端的飛輪和皮帶輪的質(zhì)量分布和重心，獲得極理想的動平衡和靜平衡，而無需采用特殊結(jié)構(gòu)和裝置而求得平衡，相應(yīng)簡化了結(jié)構(gòu)、縮小了體積、減輕了重量。
六、本發(fā)明的主要運動件，如圓滑塊、活塞、動平衡滑塊、曲軸等由圓柱面和平面構(gòu)成，其加工工藝性好，材料用量少、制造工期短，僅為已有同型機的50～60％。且使用已有同型機的通用零部件達70％以上，其繼承性強。
七、本發(fā)明的運動件都設(shè)計有潤滑油道、油孔、油槽，采用液體壓力潤滑，其壽命長，使用可靠性高。
八、本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)特點，使其機械效率高、熱效率高、排污少、節(jié)能顯著，經(jīng)試驗檢測，其機械效率達96％以上，燃料油耗降低6～16％。
下面，再用實施例及其附圖，對本發(fā)明作進一步說明。
附圖的簡要說明。


圖1是本發(fā)明的一種曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)示意圖。顯示為H形四缸機。
圖2是圖1的工作圓滑塊、平衡圓滑塊、曲柄銷的運動示意圖。
圖3是圖1的缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明的一種曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式V形三缸內(nèi)燃機缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖1中雙作用活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖5中單面工作活塞，也是本發(fā)明活塞式結(jié)構(gòu)的動平衡滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是圖1中動平衡滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是圖11的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是圖12的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是圖1、圖5的活塞中的圓滑塊(即工作圓滑塊)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是圖14的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是圖1的動平衡滑塊中的圓滑塊(即平衡圓滑塊)、和圖5的活塞式結(jié)構(gòu)的動平衡滑塊中的圓滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17是圖16的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖18是圖1、圖5中三個圓滑塊連成一體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖19是圖18的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖20是圖1、圖5中曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例1本發(fā)明的一種曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，如附圖1、3、4、7、8、11～20所示，為H型四缸機，有含類似通常缸體1的曲柄多圓滑塊機構(gòu)，有通常結(jié)構(gòu)的含進氣管及化油器2、凸輪軸3等的燃料供給系和配氣機構(gòu)，含分電器4及其傳動鏈輪5、發(fā)電機6等的點火系和電系、含機油泵7等的潤滑系，含水泵8等的冷卻系，含起動機9等的起動裝置。
上述曲軸多圓滑塊機構(gòu)，由氣缸、缸蓋、跑道、活塞、動平衡滑塊、曲軸、圓滑塊、飛輪、皮帶輪等構(gòu)成。
上述氣缸10、11是缸體1中在水平方向呈相互平行的兩個直圓柱形空腔，在空腔中部有垂直貫穿兩氣缸壁的主軸承孔的軸承座孔12。氣缸中可以有通常的缸套。氣缸兩端有與缸體相聯(lián)的通常結(jié)構(gòu)的缸蓋13。
上述跑道14，是缸體1中位于上述兩平行氣缸之間、且與該兩平行氣缸相垂直的直圓柱形空腔，該空腔的直徑可以與氣缸相等。該空腔的橫截面外形也可以呈兩兩對邊分別為弧線和直線的四邊形。
上述活塞15和16，如圖7、8，為通常結(jié)構(gòu)的雙面工作的雙作用活塞，活塞兩端的冠部17、18有安裝活塞環(huán)的活塞環(huán)槽19。活塞中段為導(dǎo)向部20，呈類似扁長方體形，有兩個與上述氣缸相配合的弧形柱面的導(dǎo)向面21，在導(dǎo)向部中心有圓孔22，在兩對稱的導(dǎo)向面上沿軸向開制有四條油槽23，在圓孔與油槽之間開制有四個油孔24?；钊?5和16分別裝設(shè)在氣缸10和11中，構(gòu)成四氣缸結(jié)構(gòu)。
上述動平衡滑塊25，如圖11～13，呈類似扁長方體，有兩個與上述跑道的內(nèi)圓柱面相配合的弧形柱面的導(dǎo)向面26，動平衡滑塊的中心部有圓孔27，在兩對稱的導(dǎo)向面上沿軸向開制有四條油槽28，在圓孔與油槽之間開制有四個油孔29。動平衡滑塊裝設(shè)在上述跑道14中。該動平衡滑塊的質(zhì)量等于上述兩活塞15、16質(zhì)量之和，其重心在中軸線上。
上述曲軸30，如圖20，呈單拐式結(jié)構(gòu)，曲柄銷31的一端與曲軸一端的主軸頸32成一體結(jié)構(gòu)，曲軸另一端的主軸頸33套裝在曲柄銷31的另一端頭上，并用通常的聯(lián)接件34固聯(lián)成一體，且曲柄銷31全部包含在兩主軸頸32和33之間的延伸空間內(nèi)，即曲柄的重疊度為100％。在曲柄銷31中有沿中心線的油道35，該油道有通向主軸頸32表面、曲柄銷31的圓滑塊配合面的五個油孔36。曲軸31用軸承安裝在缸體的主軸承座孔12中。
上述圓滑塊37、38、39共三個，圓滑塊37和39，如圖14、15，分別與活塞15和16的圓孔22相配合，稱為工作圓滑塊，圓滑塊38，如圖16、17，與動平衡滑塊25的圓孔27相配合，稱為平衡圓滑塊。三個圓滑塊均呈外徑相等的扁圓柱體，圓滑塊37與39的厚度相等，圓滑塊38的厚度是圓滑塊37和39之和。在三個圓滑塊上均開制有偏心距相等且直徑也相等的軸孔40。在各自軸孔中分別裝有軸瓦45、46。在軸孔水平兩側(cè)對稱地開制有直徑相等的圓柱形的銷孔41和42，用兩根定位銷43和44，將圓滑塊37、38、39依次固聯(lián)成一體，并使圓滑塊37與38、38與39之間的相位差180°，即相鄰圓滑塊呈相互倒裝狀態(tài)，并使三個圓滑塊的軸孔40完全重合。上述三個圓滑塊的軸孔40均有通向外圓柱面的油道47。在圓滑塊37和39各自的外側(cè)端面，即靠近曲柄的端面，有與軸孔40相通的十字形的油槽48。上述圓滑塊37和39的質(zhì)量相等，重心相同，圓滑塊38的質(zhì)量為圓滑塊37和39質(zhì)量之和，其重心與圓滑塊37、39的軸孔中心對稱。組裝時，將圓滑塊37和39分別裝入活塞15和16的圓孔22中，將圓滑塊38裝入動平衡滑塊25的圓孔27中，并將曲軸的曲柄銷31插入聯(lián)成一體的三個圓滑塊重合的軸孔40中，從而將圓滑塊全部套裝在曲柄銷31上。內(nèi)燃機運行時氣缸中作往復(fù)運動的活塞推動曲軸旋轉(zhuǎn)、曲軸推動動平衡滑塊在跑道中作往復(fù)運動。本實施例，能使運動中所有的往復(fù)慣性力和離心力，全部轉(zhuǎn)化為集中在曲柄銷上的旋轉(zhuǎn)離心力，獲得優(yōu)良的動平衡。
上述曲軸30的兩端，分別裝有通常結(jié)構(gòu)的飛輪49和皮帶輪50。上述飛輪49，在沿曲軸中心和曲柄銷中心方向，取去適當重量，上述皮帶輪50，在飛輪去重的反方向配以適當?shù)呐渲兀骨鷪A滑塊機構(gòu)獲得靜平衡。
本實施例的運行方法與通常內(nèi)燃機相同。
本實施例制成ZB-475F柴油機，其缸徑D＝75mm，活塞行程S＝70mm，功率Ne＝25ps/2400rpm，最低油耗ge＝192g/ps.h，凈重65kg。與已有同型機相比，體積縮小55％，重量減輕48％，油耗降低6％。
本實施例制成ZB-480汽油機，D＝80mm，S＝60mm，Ne＝32kw/4000rpm，ge＝262g/kw.h。與同型機相比，體積縮小60％，重量減輕50％，油耗率降低10％。
本實施例制成ZB-480Q汽油機，D＝80mm，S＝60mm，Ne＝36kw/4400rpm，ge＝25g/kw.h。與同型機相比，體積縮小60％，重量減輕50％，油耗降低11％。
實施例2本發(fā)明的另一種曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，如圖5、6、9、10、14～20所示。為V型三缸機。本實施例的基本結(jié)構(gòu)和運行方法與實施例1基本相同。其特點在于缸體51，如圖5、6，呈V型結(jié)構(gòu)。氣缸52、53為短型氣缸，且相互平行。在兩氣缸之間有與氣缸相垂直的跑道54，該跑道呈短氣缸結(jié)構(gòu)，與上述兩氣缸的結(jié)構(gòu)和尺寸相同。在氣缸和跑道的交叉部的缸體的兩端有安裝曲軸的軸承座55。與跑道54相配合的動平衡滑塊呈活塞式結(jié)構(gòu)，和與氣缸52、53相配合的活塞均是其形狀和尺寸均相同的單面工作活塞，如圖9和圖10所示，由圓柱形的冠部56和類似長方體形的導(dǎo)向部57構(gòu)成。冠部56上有安裝活塞環(huán)的活塞環(huán)槽58，導(dǎo)向部57有安裝圓滑塊的圓孔59、和弧柱面形的導(dǎo)向面60，導(dǎo)向面上有沿軸向開制的油槽61，有自圓孔通向?qū)蛎娴挠涂?2。本實施例的三個圓滑塊的結(jié)構(gòu)和組裝結(jié)構(gòu)及其他結(jié)構(gòu)，與實施例1相同。
本發(fā)明在實施例1的基礎(chǔ)上，將跑道制成氣缸結(jié)構(gòu)，動平衡滑塊制成單面工作活塞結(jié)構(gòu)，即可獲得H-型五缸機。在此五缸機基礎(chǔ)上，在兩平行氣缸的任一側(cè)增加與上述跑道相平行的氣缸及氣缸中的單面工作活塞、活塞中的圓滑塊、該圓滑塊也套裝在單拐曲軸的曲柄銷上，構(gòu)成H-型六缸機，該機共有四個圓滑塊。采用上述構(gòu)成方法，可構(gòu)成有多個圓滑塊的任意氣缸數(shù)的多缸機。
本發(fā)明在實施例2的基礎(chǔ)上，采用上述構(gòu)成方法，也可構(gòu)成有多個圓滑塊的任意氣缸數(shù)的V型多缸機。
上述實施例的內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)，僅僅是本發(fā)明的部份實例。
權(quán)利要求
1.曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，包含有缸體、缸蓋、氣缸、活塞、圓滑塊、曲軸、飛輪的曲柄圓滑塊機構(gòu)，燃料供給系，潤滑系，冷卻系，其特征在于上述缸體中有滑道式的跑道，該跑道中有動平衡滑塊，上述圓滑塊有至少三個、用定位銷聯(lián)成一體、其相鄰圓滑塊的相位差為180°各圓滑塊分別可旋轉(zhuǎn)地裝在活塞或動平衡滑塊的圓孔中、各圓滑塊上偏心的軸孔均套裝在曲軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的氣缸(10、11)有兩個、呈相互平行的H形布置，所說的跑道(14)呈圓柱空腔形、位于兩氣缸之間、與氣缸相垂直，所說的活塞(15、16)是雙作用活塞，所說的動平衡滑塊(25)呈與跑道相配合的圓柱體形，所說的圓孔(22、27)在活塞和動平衡滑塊中部，所說的曲軸(30)中心線位于氣缸中部、與氣缸和跑道的中心線相垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于為五缸機，所說的氣缸有兩個、呈相互平行，所說的跑道是位于上述兩氣缸之間、與該兩氣缸相垂直的短氣缸、該氣缸和跑道呈H-形布置，所說的活塞是雙作用活塞，所說的平衡滑塊是單面工作活塞，所說的圓孔在雙作用活塞的中部、和單面工作活塞的一端，所說的曲軸中心線位于氣缸中部、與氣缸和跑道的中心線相垂直。
4.如權(quán)利要求1所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于為六缸機，所說的氣缸有兩個、呈相互平行，所說的跑道是分別位于該兩平行氣缸各一側(cè)且與該兩平行氣缸相垂直的短氣缸，上述氣缸和跑道呈H-形布置，所說的活塞是雙作用活塞、所說的動平衡滑塊，是單面工作活塞，所說的圓孔在活塞的中部和動平衡滑塊的一端，所說的曲軸中心線位于兩平行氣缸中部、與氣缸和跑道中心線相垂直。
5.如權(quán)利要求1所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的氣缸是兩個相互平行的短氣缸(52、53)，所說的跑道(54)是位于上述兩氣缸之間、與該兩氣缸相垂直的短氣缸，上述氣缸和跑道呈V形布置，所說的活塞和動平衡滑塊均是單面工作活塞，所說的圓孔(59)在單面活塞的一端，所說的曲軸中心線位于氣缸和跑道的下端、與氣缸和跑道相垂直。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的各圓滑塊(37、38、39)呈扁圓柱形，其外徑相等，其軸孔(40)的偏心距相等。
7.如權(quán)利要求6所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的各圓滑塊上軸孔(40)的偏心距與曲軸(30)的曲柄半徑相等。
8.如權(quán)利要求6所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的曲軸(30)的曲柄銷(31)被包含在主軸頸(32、33)沿中心線延伸的空間內(nèi)。
9.如權(quán)利要求6所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說裝在動平衡滑塊中的圓滑塊(38)沿軸向的寬度是裝在活塞中的圓滑塊(37、39)沿軸向?qū)挾鹊膬杀丁?br> 10.如權(quán)利要求6所述的曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于所說的曲柄(30)為單拐式曲軸，各圓滑塊在同一根曲柄銷上。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機，特別是用圓滑塊取代連桿所構(gòu)成的曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。包含有缸體、活塞、圓滑塊、曲軸等的曲柄圓滑塊機構(gòu)。缸體中有跑道，跑道中有動平衡滑塊。圓滑塊有至少三個，聯(lián)成一體，其相鄰圓滑塊的相位差180°，各圓滑塊分別可旋轉(zhuǎn)地裝在活塞或動平衡滑塊中，且全部套裝在同一根曲柄銷上。動平衡性優(yōu)良，結(jié)構(gòu)簡巧，與已有同型機比較，體積和重量為30～50％，加工工時為50～60％，通用件達70％，使用可靠，壽命長，能耗低。
文檔編號F02B75/24GK1144880SQ9511140
公開日1997年3月12日 申請日期1995年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月13日
發(fā)明者黎正中, 黎明 申請人:黎正中, 黎明