專利名稱：機動車快速預(yù)熱啟動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機動車快速予熱啟動器屬于機動車?yán)鋬鰻顟B(tài)點火的輔助裝置。
汽車處于冷凍狀態(tài)時，點火前現(xiàn)在一般采用火烤加溫發(fā)動機的辦法，這種辦法給操作人員帶來很大不便，而且對車體壽命還有影響。
本實用新型的目的是設(shè)計一種用電加熱管加熱機動車發(fā)動機水套中水的快速予熱啟動器。
本實用新型由殼體、電加熱管、絕緣板組成。電加熱管焊接在殼體的底板上，殼體由筒體和底板組成，在筒體的上面和一個側(cè)面各固定有一個水嘴，筒體與底板焊為封閉的一體，在筒體的側(cè)下部設(shè)有一出線孔。絕緣板固定在筒體的底沿上。
予熱啟動器連接在機動車發(fā)動機水套與冷卻水箱之間，予熱起動器的兩個水嘴分別通過一個三通與輸水管和回水管連通，在回水管冷卻水箱一側(cè)還加有一單向閥。
本實用新型采用220V電源為能源，在零下30℃～40℃環(huán)境下存放的機動車，通電20～30分鐘后就可容易地發(fā)動，解決了無暖庫寒冷冬季存車啟動的大問題。而且功率不大，一般車輛在1000瓦左右即可，一般的民用電表都能承受。本實用新型還具有體積小、重量輕、安裝方便，操作簡單，對車體無損害等優(yōu)點。


圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型在機動車內(nèi)安裝的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例本實施例由螺旋式電加熱管1、殼體、絕緣板2組成。殼體由筒體3、底板4組成，電加熱管1焊接在底板4上，筒體的上面和側(cè)面各焊接有一水嘴5和6，筒體與底板焊為封閉的一體，底板下部的筒體側(cè)面上開有一出線孔7、絕緣板固定在筒體的底沿8上，絕緣板與筒體底沿的連接處都對應(yīng)地開有固定螺旋栓的通孔9。在安裝時用螺栓通過通孔9將予熱啟動器固定在車體上，水嘴5通過三通10與輸水管11連通，水嘴6通過三通12與回水管13連通，在三通12與冷卻水箱14之間的回水管上又設(shè)一單向閥15。使得在加熱發(fā)動機水套16中的水時，冷卻水箱的水不能倒流到發(fā)動機的水套16中去，提高了加熱速度。
實施例二本實施例與實施例一的不同之處在于筒體3，為了減小筒體的散熱，將筒體3制成雙層的，在雙層的空間內(nèi)再填加保溫材料17。其它組成和結(jié)構(gòu)與實施例一相同。
權(quán)利要求1.機動車快速予熱啟動器，它由電加熱管(1)、殼體、絕緣板(2)組成，其特征在于殼體由筒體(3)、底板(4)組成，電加熱管(1)焊接在底板(4)上，筒體(3)的上面和側(cè)面各焊接有一水嘴(5)和(6)，筒體(3)與底板(4)焊為封閉的一體，底板(4)下部的筒體(3)側(cè)面上開有一出線孔(7)，絕緣板(2)固定在筒體(3)的底沿(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車快速予熱啟動器，其特征在于絕緣板(2)與筒體底沿(8)的連接處都對應(yīng)地開有通孔(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的機動車快速予熱啟動器，其特征在于筒體(3)為雙層結(jié)構(gòu)，在雙層的空間內(nèi)填加有保溫材料(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車快速予熱啟動器，其特征在于水嘴(5)通過三通(10)與輸水管(11)連通，水嘴(6)通過三通(12)與回水管(13)連通，在三通(12)與冷卻水箱(14)之間的回水管上又設(shè)一單向閥(15)。
專利摘要機動車快速預(yù)熱啟動器由電加熱管1、殼體、絕緣板2組成。殼體由筒體3、底板4組成，電加熱管焊接在底板上，筒體的上面和側(cè)面各焊接有一水嘴5和6，筒體與底板焊為封閉一體，底板下部的筒體側(cè)面上開有一出線孔7，絕緣板固定在筒體的底沿8上。在零下30～40℃環(huán)境下存放的機動車，使用本實用新型通電20～30分鐘后就可容易地發(fā)動，解決了無暖庫寒冷冬季存車啟動的大問題。而且具有體積小、安裝操作簡便、對車體無損害等優(yōu)點。
文檔編號F02N19/02GK2222810SQ9423622
公開日1996年3月20日 申請日期1994年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月30日
發(fā)明者孫鳳桐 申請人:孫鳳桐