專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動機中的強制冷卻用的罩子的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機中用于強制冷卻和隔離噪音的一種罩子，其中置于該罩子的內(nèi)壁和外壁之間的一種噪音吸收材料能被牢固地固定。
用于小型雙輪摩托車的風冷式內(nèi)燃發(fā)動機，其中發(fā)動機的散熱部分用罩子罩住，通過與曲軸構(gòu)成一體的冷卻風扇的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)罩子上的冷卻空氣引入口被導入該罩子內(nèi)用以冷卻該散熱部分;我們已經(jīng)知道用于強制冷卻的這樣一種罩子，它具有內(nèi)壁和外壁的雙壁結(jié)構(gòu)，并具有置于所述內(nèi)壁和外壁之間的噪音吸收材料，以改善噪音隔離性能(見日本實用新型公開號1990-96425)。
然而，對于這種慣用的罩子存在一種擔心，即配置在該罩子的內(nèi)壁和外壁之間的噪音吸收材料可能會由于內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生的振動或載有該發(fā)動機的雙輪摩托車行駛時引發(fā)的振動而被移向一邊，從而會導致噪音隔離效果惡化。
本發(fā)明的目的是提出一種改進的罩子，在內(nèi)燃發(fā)動機中該罩子用于強制冷卻并解決上面提及的問題。更具體說，在一內(nèi)燃發(fā)動機中，該發(fā)動機的散熱部分用一罩子罩住而且，通過一冷卻風扇的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)一設置在該罩子上的冷卻空氣引入口被導入該罩子內(nèi)以冷卻散熱部分;本發(fā)明的特征在于所述罩子被制成具有內(nèi)壁和外壁的雙層壁結(jié)構(gòu)，一種噪音吸收材料置于所述內(nèi)壁和外壁之間，內(nèi)壁和外壁中的一個或兩者的內(nèi)表面上做出結(jié)合凸耳，該噪音吸收材料被配置在所述結(jié)合凸耳的部位以便用結(jié)合凸耳把它固定住。
因為本發(fā)明的構(gòu)成如上，由內(nèi)燃發(fā)動機和冷卻風扇所產(chǎn)生的噪音，被配置于該罩子的內(nèi)壁和外壁之間的噪音吸收材料所吸收，并被該罩子所隔絕。因此，達到了滿意的噪音吸收效果。
此外，根據(jù)本發(fā)明，甚至當置于該罩子的內(nèi)壁和外壁之間的噪音吸收材料，由于該內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生的振動或由于載有該發(fā)動機的雙輪摩托車行駛時引發(fā)的振動而趨于向一側(cè)偏移時，噪音吸收材料能夠利用在該內(nèi)壁和外壁中的一個或兩者內(nèi)表面上做出的結(jié)合凸耳而保持均勻固定狀態(tài)。從而由于噪音吸收材料的偏移而導致的噪音隔離惡化得以防止。
在附圖中說明的本發(fā)明的實施例將在下面加以描述。


圖1是小型雙輪摩托車的后部的右側(cè)視圖，該摩托車具有按照本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動機的強制冷卻的罩子開口結(jié)構(gòu);
圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線剖切的垂直剖視圖;
圖3是圖1中所示的罩子外板的放大側(cè)視圖;
圖4是圖1中所示的汽缸側(cè)罩的外表面的放大側(cè)視圖;
圖5是沿圖4中Ⅴ-Ⅴ線剖切的剖視圖;而圖6是噪音吸收材料的展開平面圖。
安裝在小型雙輪摩托車1上的一種懸掛式動力裝置2包含一風冷式內(nèi)燃發(fā)動機3(它略朝下傾斜地豎立著)和一V型皮帶式無級變速機構(gòu)4(從發(fā)動機3下側(cè)向后延伸)，發(fā)動機3和變速機構(gòu)4整體地聯(lián)接在一起。后輪5整體地安裝在V型皮帶式無級變速機構(gòu)4的輸出軸(圖中未表示)上，而位于懸掛式動力裝置2前部的吊桿部分6垂直地、可擺動地和支架8聯(lián)接，支架8從小型雙輪摩托車1的車體7上向后伸出。
曲軸10可轉(zhuǎn)動地支承在發(fā)動機3的曲軸箱9內(nèi)，而無級變速機4的一主動可調(diào)皮帶輪11裝在曲軸10的最左端。V型皮帶13夾繞在主動可調(diào)皮帶輪11上，而一被動可調(diào)皮帶輪(圖中未表示)裝在變速箱體12后部的軸頸上。隨著曲軸10轉(zhuǎn)數(shù)的增加，無級變速機構(gòu)4的齒輪變速比以無級方式減小，而發(fā)動機3的動力通過變速機構(gòu)4傳遞給后輪5。
此外，位于曲軸箱9上方的汽缸14和位于汽缸上部的汽缸蓋15被制成許多具有預定間隔的散熱片16。發(fā)電機17的轉(zhuǎn)子18整體地裝在曲軸10的最右端，而離心式冷卻風扇19整體地裝在轉(zhuǎn)子18上。
風冷式內(nèi)燃發(fā)動機3和冷卻風扇19都用合成樹脂做的罩子20罩住。該罩子20包含一罩住冷卻風扇19和發(fā)動機3的汽缸14的汽缸側(cè)罩21，一罩住汽缸蓋15的頂罩22，以及一罩住汽缸側(cè)罩21的外部的罩子外板23。該汽缸側(cè)罩21和頂罩22分別裝在曲軸箱9上和汽缸14上，可隨安裝螺栓24一起拆下。
在汽缸側(cè)罩21上有一圓柱形開口25，開口25與冷卻風扇19是同心的，而且一內(nèi)散熱板(魚鱗板)26就設置在圓柱形開口25內(nèi)。該內(nèi)散熱板26包含多個寬散熱板27，散熱板27在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由后向前傾斜并以較寬間隔沿縱向分布。在罩子23上還有圓柱形開口28，沿側(cè)向向外凸出，與汽缸側(cè)罩21的圓柱形開口25的外圓表面緊密接觸。此外，一外散熱板(魚鱗板)29設置在圓柱形開口28內(nèi)。該外散熱板29包含多個相對較窄的窄散熱片30，在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上由上向下傾斜，并以窄間隔垂直分布。
汽缸側(cè)罩21做出一些沿側(cè)向向外凸出的安裝座31。該安裝座31在上部有一個，下部有二個。該罩子外板23在和安裝座31位置相對應的位置上也做出一些凹向內(nèi)的安裝座32。一種噪音吸收材料33(例如聚氨脂泡沫)置于汽缸側(cè)罩21和罩子外板23之間以及除去開口25、28之外的整個側(cè)面上。鉚釘34打在安裝座31和32里，以便把汽缸罩21和罩子外板23相互整體聯(lián)結(jié)起來。利用冷卻風扇19的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)汽缸側(cè)罩21的圓柱形開口25，從罩子外板23的圓柱形開口28引入罩子20內(nèi)。在這期間，當冷卻空氣和散熱片16接觸時，就向汽缸15一側(cè)流動，然后從冷卻空氣排放口35排放到大氣中，該排放口35設置在頂罩22的左后部位置。
如圖4所示，在汽缸側(cè)罩21中，在圓柱形開口25的外圓的周圍部分設置有許多孔36。噪音吸收材料33通過孔36展露在冷卻空氣通道38內(nèi)。
此外，如圖4所示，在汽缸側(cè)罩21的外表面上，構(gòu)造出多個方的尖塔形結(jié)合凸耳37c、37d和37e，每種凸耳都有幾個，位于圓柱形開口25周圍的孔36之間，分布在與噪音吸收材料33的相配部分33c、33d和33e相對應的三個位置上，該噪音吸收材料33如圖6所示是板狀的。
安裝之前，該噪音吸收材料33被制成如圖6中所示的平面狀。穿過圓柱形開口25，噪音吸收材料33的凹口33a被裝在汽缸側(cè)罩21的安裝座31a上，而噪音吸收材料的凹口33b同樣安裝在安裝座31b上，凹口33c和33c′之間的噪音吸收材料部分被折回180°以使它們重疊，在這種情況下，兩個凹口裝在一個安裝座31c上，使得噪音吸收材料的兩個端部33d和33e分別與凸耳37d及37e結(jié)合。
因為所描述的實施例是如上述的構(gòu)造，當風冷式內(nèi)燃發(fā)動機3開始工作和冷卻風扇19已轉(zhuǎn)動時，在懸掛式動力裝置2右側(cè)的外部空氣，從罩子外板23的圓柱形開口28經(jīng)汽缸側(cè)罩21的圓柱形開口25被導入罩子20中的冷卻空氣通道38內(nèi)，那么當和汽缸14的各散熱片16及汽缸蓋15接觸中進行熱交換后，冷卻空氣經(jīng)冷卻空氣排放口35排放到罩子20的外面。這樣，汽缸14和汽缸蓋15就被冷卻到滿意的程度。
即使因發(fā)動機工作而從發(fā)動機3和冷卻風扇19發(fā)出噪音，冷卻空氣通道38內(nèi)的噪音也會被罩住發(fā)動機3和風扇19的罩子20所遮斷，并且通過孔36被展露在通道38內(nèi)的噪音吸收材料所吸收。因此，動力裝置2外部的噪音水平顯著地降低。
此外，在圓柱形開口25和28中，由于內(nèi)散熱板26的各散熱片27和外散熱板29的各散熱片30彼此的傾斜方向不同，在內(nèi)散熱板26的各散熱片27之間通過的噪音聲波由外散熱板29的各散熱片30的作用，改變了它們的傳播方向，所以改善了噪音隔離效果，并且由發(fā)動機3和冷卻風扇19產(chǎn)生的噪音的水平也可進一步減低。
再者，因為外散熱板29的各個散熱片30在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上是由上向下傾斜，可使自上下落的雨水從各個散熱片30的下沿滴落到車輛的外面，因而可以防止雨水進入冷卻空氣通道38內(nèi)。
此外，因為內(nèi)散熱板26的各散熱片27在從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向上是從后向前傾斜的，從懸掛式動力裝置2右側(cè)的前方流向后方并通過外散熱板29各散熱片30之間的風，必然會被導入冷卻空氣通道38內(nèi)。就可增加冷卻空氣的流量，從而進一步提高了冷卻效果。
加之，因為噪音吸收材料33被許多方的尖塔形凸耳37所結(jié)合和固定(凸耳37是在汽缸側(cè)罩21的外表面上，位于側(cè)罩21上的多個孔36之間)，甚至當由小型雙輪摩托車行駛時產(chǎn)生的振動或由內(nèi)燃發(fā)動機3的振動引起的單向作用力施加在噪音吸收材料33上時，該噪音吸收材料仍被固定在它的位置上而不會移動，也不用擔心發(fā)生噪音經(jīng)過無噪音吸收材料的部分而傳出去的現(xiàn)象。從而噪音吸收效果能長期保持。
具體說，因為一組方的尖塔形結(jié)合凸耳37d和37e的構(gòu)造與噪音吸收材料33的兩端部33d和33e相對應，且另一組形狀相同的結(jié)合凸耳37c的構(gòu)造與噪音吸收材料的折疊部分33c、33c′相對應，易于移位的噪音吸收材料的配合部分33c、33c′、33d及33e就被方的尖塔形結(jié)合凸耳37c、37d和37e卡住，因此，能更可靠地防止噪音吸收材料的位移。
權(quán)利要求
1.在風冷式內(nèi)燃機發(fā)動機中用于引入冷卻空氣的罩子開口的一種結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機的散熱部分用一罩子罩住，而且，利用一冷卻風扇的轉(zhuǎn)動，冷卻空氣經(jīng)一設置于該罩上的冷卻空氣引入口被導入該罩內(nèi)以冷卻散熱部分按上述特點構(gòu)成的一種用于強制冷卻的罩子中，該罩子的所述冷卻空氣引入口的外周邊至少做成有內(nèi)壁和外壁的雙層壁結(jié)構(gòu)，一種噪音吸收材料置于所述雙層壁結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁和外壁之間，在所述內(nèi)壁和外壁中的一個或兩者的內(nèi)表面上做出結(jié)合凸耳，所述噪音吸收材料鋪陳在所述結(jié)合凸耳的部位以便用該結(jié)合凸耳把它固定住。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機中的強制冷卻和隔離噪音的罩子。曲軸箱9上方的汽缸14和汽缸上方的汽缸頭15制出許多以預定間隔布置的散熱片16。冷卻風扇19整體安裝在曲軸10的最右端。罩住風冷式內(nèi)燃發(fā)動機3和冷卻風扇19兩者的合成樹脂罩子20包含一罩住冷卻風扇10和汽缸14兩者的汽缸側(cè)罩21，一罩住汽缸蓋15的頂罩22，和一罩住汽缸側(cè)罩21外部的罩子外板23。噪音吸收材料33置于汽缸側(cè)罩21和罩子外板23之間，并用罩子21外表面上的多個結(jié)合凸耳來結(jié)合與固定。
文檔編號F02B61/02GK1096848SQ9311569
公開日1994年12月28日 申請日期1993年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月28日
發(fā)明者久我信二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社