一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)設有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板非鉸接端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進氣管之間來回轉動，所述擋板的非鉸接端的上表面連接一彈簧，所述彈簧的另一端與套管內(nèi)壁固定連接，所述擋板沿排氣管向進氣管轉動到最大位移時，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。本限流結構能保證汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便。
【專利說明】
一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，具體的說，是涉及到一種一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車冷卻系統(tǒng)的排氣結構多是用水管從發(fā)動機或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時會有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發(fā)動機，形成一個循環(huán)回路。該結構的不足之處為，不利于發(fā)動機的暖機；且當發(fā)動機過熱時，由于此循環(huán)回路不經(jīng)過散熱器，而是直接流回發(fā)動機，很容易出現(xiàn)汽車冷卻液沸騰現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能保證汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)設有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板非鉸接端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進氣管之間來回轉動，所述擋板的非鉸接端的上表面連接一彈簧，所述彈簧的另一端與套管內(nèi)壁固定連接，所述擋板沿排氣管向進氣管轉動到最大位移時，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。
[0005]進一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進氣管相焊接。
[0006]進一步說明，所述擋板不轉動前，擋板與套管內(nèi)壁夾角為45°-75°。
[0007]進一步說明，所述擋板周邊設有氣密圈。
[0008]進一步說明，所述擋板為木擋板。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，擋板在套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時的推力進行運動，并依靠自身的重力和彈簧的推力進行回位;當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板移動的位移就小，氣體就會從擋板與套管內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管與進氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當擋板受到的推力減小后，擋板在自身重力和彈簧的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果。
【附圖說明】
[0010]圖1用于說明本發(fā)明實施例的一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構的開始工作狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2用于說明本發(fā)明實施例的一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構的擋板旋轉至最大位移的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖中零部件名稱及序號:1_排氣管2-進氣管3-套管4-擋板5-彈簧。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述，但不限制本發(fā)明的保護范圍和應用范圍:
[0014]如圖1所示，一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管I及連接膨脹水箱的進氣管2，排氣管I及進氣管2通過套管3連接，優(yōu)選的，套管3兩端分別與排氣管I及進氣管2相焊接。在套管3內(nèi)設有一端與套管3內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管3內(nèi)徑的橢圓形擋板4，擋板4非鉸接端低于擋板4的鉸接端，擋板4可繞鉸接端在排氣管I與進氣管2之間來回轉動，擋板4的非鉸接端的上表面連接一彈簧5，彈簧5的另一端與套管3內(nèi)壁固定連接，擋板4不轉動時，擋板4與套管3內(nèi)壁夾角45° 60°或75°。如圖2所示，擋板4沿排氣管I向進氣管2轉動到最大位移時，可與套管3內(nèi)壁氣密性相接。優(yōu)選的，擋板4周邊設有氣密圈，擋板4為木擋板。
[0015]該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，擋板4在套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時的推力進行運動，并依靠自身的重力和彈簧5的推力進行回位；當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板4移動的位移就小，氣體就會從擋板4與套管3內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板4受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管3與進氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當擋板4受到的推力減小后，擋板4在自身重力和彈簧5的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果O
[0016]以上是對本發(fā)明一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構進行了闡述，用于幫助理解本發(fā)明，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本發(fā)明原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，其特征在于:包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管(I)及連接膨脹水箱的進氣管(2)，所述排氣管(I)及進氣管(2)通過套管(3)連接，在所述套管(3)內(nèi)設有一端與套管(3)內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管(3)內(nèi)徑的橢圓形擋板(4)，所述擋板(4)非鉸接端低于擋板(4)的鉸接端，所述擋板(4)可繞鉸接端在排氣管(I)與進氣管(2)之間來回轉動，所述擋板(4)的非鉸接端的上表面連接一彈簧(5)，所述彈簧(5)的另一端與套管(3)內(nèi)壁固定連接，所述擋板(4)沿排氣管(I)向進氣管(2)轉動到最大位移時，可與套管(3)內(nèi)壁氣密性相接。2.根據(jù)權利要求1所述的結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，其特征在于:所述套管(3)兩端分別與所述排氣管(I)及進氣管(2)相焊接。3.根據(jù)權利要求1所述的結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，其特征在于:所述擋板(4)不轉動時，擋板(4)與套管(3)內(nèi)壁夾角為45° -75°。4.根據(jù)權利要求1所述的結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，其特征在于:所述擋板(4)周邊設有氣密圈。5.根據(jù)權利要求1所述的結構簡單的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，其特征在于:所述擋板(4)為木擋板。
【文檔編號】F01P11/02GK105937437SQ201610412509
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】梁健, 梁春才
【申請人】廣西平果鋁合金精密鑄件有限公司