專利名稱：無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)都是采用曲軸連桿機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力的，內(nèi)燃機(jī)將燃料轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其理論基礎(chǔ)是“氣體的絕熱變化”理論，在氣體作絕熱膨脹時(shí)，它反抗外力做功，內(nèi)能必定減少;同時(shí)溫度降低，壓強(qiáng)減小，但公知的往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)并沒有遵循這一理論，它的40%的熱量傳遞給了氣缸，致使氣缸溫度急劇升高，是什么原因使往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)未遵循絕熱膨脹理論的呢？主要是曲軸連桿的動(dòng)力傳遞形式，由于連桿、曲軸的相對(duì)位置關(guān)系，活塞在上、下止點(diǎn)附近移動(dòng)極為緩慢，曲軸從上止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)1/18(20°)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞移動(dòng)距離僅為0.06x曲軸半徑，轉(zhuǎn)動(dòng)1/12(30°)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞移動(dòng)也僅為0.13x曲軸半徑，再者從力的合成與分解來看，單純從連桿、曲軸來分析(不計(jì)摩擦力)，如果曲軸不輸出動(dòng)力，也就沒有反扭矩存在，連桿、曲軸的結(jié)構(gòu)是不損耗力的，但連桿、曲軸作為汽缸、活塞的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)要將動(dòng)力傳遞給其它機(jī)構(gòu)，其它機(jī)構(gòu)就有一個(gè)作用于曲軸的反作用力，阻止曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞通過連桿作用于曲軸的力就在連桿，曲軸的連接點(diǎn)上產(chǎn)生了二個(gè)分力，一個(gè)分力克服其它機(jī)構(gòu)的反作用力使曲軸旋轉(zhuǎn)，這是做有用功的分力，另一分力通過連桿，曲軸的連接處指向曲軸軸心，這是作無用功的分力，在上、下止點(diǎn)區(qū)域，有用功的分力很小，無用功的分力很大。在上述二種因素的綜合作用下，活塞移動(dòng)緩慢(主要是在上止點(diǎn)附近)，無用的分力又成為阻止活塞移動(dòng)的主要的力致使高溫高壓氣不能在絕熱膨脹的情況下消耗本身的內(nèi)能，而是類似于可燃?xì)庠诿芊馊萜髦斜?，使能量的一部份轉(zhuǎn)移到氣缸(因曲軸的剛性很好，轉(zhuǎn)移到曲軸的能量很小)，使氣缸溫度急劇上升。為了解決上述問題人們發(fā)明了許多無連桿，曲軸結(jié)構(gòu)形式的內(nèi)燃機(jī)，如中國CN2046584U號(hào)專利公開了一種無曲軸活塞式內(nèi)燃機(jī)，主要通過連桿、搖桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩敵鲚S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，雖然解決了不用連桿、曲軸輸出動(dòng)力，減小了能量輸出中的損耗，但必須以2的倍數(shù)的氣缸，活塞通過搖桿，超越離合器連動(dòng)來完成內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)沖程的循環(huán)，由于內(nèi)燃機(jī)在壓縮沖程尚未結(jié)束時(shí)就將提前點(diǎn)火，將產(chǎn)生很大的阻力阻止壓縮沖程繼續(xù)進(jìn)行，致使壓縮沖程尚未完成活塞便會(huì)返回運(yùn)動(dòng)，因此整個(gè)內(nèi)燃機(jī)各氣缸，活塞的上、下止點(diǎn)和點(diǎn)火時(shí)間不能準(zhǔn)確可靠。中國86105190A號(hào)(公開號(hào)為CN86105190A)介紹了一種往復(fù)活塞式直軸變缸內(nèi)燃機(jī)，它以花輪、擎子及電磁閘控制活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，取代連桿、曲軸的傳動(dòng)形式，雖然減少了能量傳遞中的損耗，但在內(nèi)燃機(jī)每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，擎子和電磁閘的往復(fù)慣性將影響內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性，電磁閘要每分鐘動(dòng)作數(shù)千次也比較困難，高速下銜鐵要可靠地插入和退出花輪的缺口也比較困難。
本發(fā)明的目的在于提出一種無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，它既克服了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力傳遞上的不足，又保留了往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠使各氣缸、活塞的上、下止點(diǎn)及點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確可靠。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括箱體，箱體上設(shè)置有飛輪軸，本發(fā)明的特征在于箱體上還設(shè)置有氣缸，氣缸內(nèi)有與之相配合的活塞，在作功沖程，活塞的運(yùn)動(dòng)由與之連接的傳動(dòng)件傳遞給軸(10)，并通過設(shè)置在軸(10)一端的超越離合器與飛輪軸傳動(dòng)連接，動(dòng)力由飛輪軸輸出，在其它沖程飛輪軸利用慣性通過設(shè)置在另一端的準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)包括與飛輪軸傳動(dòng)連接的擺動(dòng)齒輪，擺動(dòng)齒輪分別與裝在箱體上的專用軸承和支承在飛輪軸上的擺動(dòng)盤連接，在飛輪軸上還有曲軸盤，曲軸盤通過連桿(34)和擺動(dòng)杠桿與軸(10)連接，在作功沖程，軸(10)通過擺動(dòng)杠桿和連桿(34)帶動(dòng)曲軸盤超前于飛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其它沖程當(dāng)擺動(dòng)盤的運(yùn)動(dòng)與曲軸盤同步時(shí)擺動(dòng)盤與曲軸盤連接，并通過曲軸盤以及與之連接的連桿(34)和擺動(dòng)杠桿控制軸(10)的運(yùn)動(dòng)。
上述氣缸為圓柱形氣缸，活塞為柱塞式活塞，所述傳動(dòng)件包括連桿(7)和杠桿(8)，連桿(7)的上端與活塞鉸接，下端置于杠桿(8)內(nèi)并通過銷軸(9)與之固連，杠桿(8)和軸(10)通過鍵固連。
上述傳動(dòng)件也可以是齒條和與之相嚙合的齒輪，齒條的上端與活塞鉸接，齒輪固連在軸(10)上。
上述氣缸為圓形氣缸，活塞為扇形活塞，扇形活塞在圓形氣缸內(nèi)繞軸線作往復(fù)擺動(dòng)，扇形活塞與軸(10)固連。
上述軸(10)由軸承支承在箱體上部，軸承由套筒和箱體上的臺(tái)階定位，在兩軸承的外側(cè)設(shè)置有油封，超越離合器固連在軸(10)的右端，其上有能夠與之結(jié)合或分離的齒輪Z1，齒輪Z1與固連在飛輪軸上的齒輪Z2相嚙合，飛輪軸通過軸承支承在箱體下部。
上述飛輪軸的左端固連有齒輪Z3，擺動(dòng)齒輪與齒輪Z3相嚙合，并通過軸(24)與專用軸承連接，專用軸承偏心安裝在箱體上，通過軸承蓋和箱體上的臺(tái)階定位，由軸承支承在飛輪軸上的擺動(dòng)盤通過軸(27)與擺動(dòng)齒輪連接，擺動(dòng)盤的左側(cè)面有兩相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)。
上述擺動(dòng)杠桿固連在軸(10)的左端，擺動(dòng)杠桿通過軸承安裝在連桿(34)的上部，連桿(34)的下部通過軸承裝有軸(32)，軸(32)與曲軸盤固連，曲軸盤通過軸承支承在軸(10)的左端部。
本發(fā)明的工作原理如下在作功沖程時(shí)，活塞相對(duì)氣缸向下運(yùn)動(dòng)，活塞的運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)件傳遞給軸(10)，軸(10)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪軸始終逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，軸(10)通過固連在其上的超越離合器，齒輪Z1，齒輪Z2將運(yùn)動(dòng)傳遞給飛輪軸，動(dòng)力由飛輪軸上的飛輪輸出，并通過擺動(dòng)杠桿，連桿(34)將運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸盤，此時(shí)曲軸盤超前于飛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)至3/20行程時(shí)，連桿(34)帶動(dòng)曲軸盤超前飛輪軸旋轉(zhuǎn)約20°左右，活塞從3/20行程移動(dòng)至9/20行程時(shí)，曲軸盤旋轉(zhuǎn)又慢于飛輪軸30°多，此旋轉(zhuǎn)速度的不同步當(dāng)活塞在3/20行程前由曲軸盤完成，活塞移動(dòng)至9/10行程后排氣門已開，活塞已無動(dòng)力傳遞給曲軸盤，超越離合器與齒輪Z1呈半脫開狀態(tài)，曲軸盤由于慣性轉(zhuǎn)動(dòng)至下止點(diǎn)，作功沖程將結(jié)束時(shí)，軸(10)通過超越離合器，齒輪Z1、Z2、飛輪軸，齒輪Z3，擺動(dòng)齒輪將運(yùn)動(dòng)傳遞給專用軸承和擺動(dòng)盤，使之運(yùn)動(dòng)，由于專用軸承相對(duì)于飛輪軸是向上偏心放置的，專用軸承與擺動(dòng)齒輪的連接軸(24)與飛輪軸的中心距離越來越小，迫使擺動(dòng)齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)齒輪又帶動(dòng)擺動(dòng)盤相對(duì)于飛輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這樣擺動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)速度就慢于飛輪軸的旋轉(zhuǎn)速度，與曲軸盤(當(dāng)活塞從3/20行程運(yùn)動(dòng)至9/10行程時(shí))的旋轉(zhuǎn)速度基本保持同步，當(dāng)活塞移動(dòng)至9/10行程后擺動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)速度逐漸趕上曲軸盤，擺動(dòng)盤左邊兩相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)卡住曲軸盤，帶動(dòng)曲軸盤一起旋轉(zhuǎn)，做功沖程結(jié)束。壓縮沖程超越離合器與齒輪Z1脫開，飛輪儲(chǔ)存的動(dòng)力通過飛輪軸，齒輪Z3，擺動(dòng)齒輪和專用軸承，使擺動(dòng)盤通過凸臺(tái)帶動(dòng)曲軸盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸盤帶動(dòng)連桿(34)運(yùn)動(dòng)，使擺動(dòng)杠桿返向擺動(dòng)，通過軸(10)及傳動(dòng)件使活塞返回壓縮可燃?xì)?，?dāng)活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)壓縮沖程結(jié)束。若為四沖程內(nèi)燃機(jī)，其它二個(gè)沖程也是由飛輪軸的動(dòng)力帶動(dòng)整個(gè)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)活塞無動(dòng)力輸出，軸(10)是由準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)控制被動(dòng)地作往復(fù)擺動(dòng)，因此軸(10)的兩端不會(huì)產(chǎn)生不同步旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)1.動(dòng)力傳遞與控制機(jī)構(gòu)分開使連桿，曲軸作動(dòng)力傳遞的缺點(diǎn)得以克服，同時(shí)又以連桿、曲軸在準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)中作為控制機(jī)構(gòu)，使內(nèi)燃機(jī)的上、下止點(diǎn)，點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確可靠。
2.本發(fā)明與同容積的曲軸，連桿傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)相比，馬力要大一倍，以同馬力的內(nèi)燃機(jī)相比，耗油量要節(jié)省一倍。生產(chǎn)成本可以大大降低。


圖1本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)示意圖的A向視圖。
圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)示意圖沿B-B剖面的剖面圖。
圖4本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
圖5為另一種傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為另一種氣缸活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖1～圖3描述了本發(fā)明作為二沖程摩托車內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例。它包括箱體(1)，箱體(1)上設(shè)置有飛輪軸(2)，飛輪軸(2)的兩端通過軸承(3)支承在箱體(1)的下部，軸承(3)由箱體(1)上的臺(tái)階定位。飛輪軸(2)的右端通過墊圈、螺母固連有飛輪(4)。在箱體(1)上設(shè)置有氣缸(5)，氣缸(5)與箱體(1)頂部固連，氣缸(5)內(nèi)有與之相配的活塞(6)，氣缸(5)和活塞(6)均與現(xiàn)有活塞式往復(fù)內(nèi)燃機(jī)的氣缸和活塞的結(jié)構(gòu)相同，活塞(6)與連桿(7)的上部鉸接，連桿(7)的下端置于杠桿(8)內(nèi)，并通過銷軸(9)與杠桿(8)固連，杠桿(8)裝在軸(10)上，通過鍵(11)與軸(10)連接，軸(10)的兩端通過軸承(12)支承在箱體(1)的上部，軸承(12)由套筒(13)和箱體(1)上的臺(tái)階定位，在兩軸承(12)的外側(cè)設(shè)置有油封(14)，在軸(10)的右端通過墊圈(15)和螺母(16)固連有超越離合器(17)，超越離合器(17)采用現(xiàn)有的，超越離合器(17)上有能夠與之結(jié)合或分離的齒輪(18)，齒輪(18)與通過鍵(19)固連在飛輪軸(2)右端的齒輪(20)相嚙合，在作功沖程，活塞的運(yùn)動(dòng)由與之鉸連的連桿(7)、杠桿(8)傳遞給軸(10)，軸(10)上的超越離合器(17)與齒輪(18)結(jié)合帶動(dòng)齒輪(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪(18)與齒輪(20)相嚙合從而將運(yùn)動(dòng)傳遞給飛輪軸(2)，動(dòng)力由飛輪軸(2)上的飛輪(4)輸出，在飛輪軸(2)的左端設(shè)置有準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)包括通過鍵(21)與飛輪軸(2)的左部固連的齒輪(22)，齒輪(22)與擺動(dòng)齒輪(23)相嚙合，擺動(dòng)齒輪(23)通過軸(24)與專用軸承(25)連接，專用軸承(25)偏心地裝在箱體(1)的左側(cè)壁上，通過箱體(1)上的臺(tái)階和軸承蓋(26)定位，軸承蓋(26)與箱體(1)固連，擺動(dòng)齒輪(23)通過軸(27)與由軸承(28)支承在飛輪軸(2)上的擺動(dòng)盤(29)連接，擺動(dòng)盤(29)的左側(cè)面上有與之制成一體的兩相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)(30)。在飛輪軸(2)的左端還通過軸承(28)支承有曲軸盤(31)，曲軸盤(31)的下部固連有軸(32)，軸(32)通過軸承(33)連接在連桿(34)下部，連桿(34)的上部通過軸承(35)連接有擺動(dòng)杠桿(36)，擺動(dòng)杠桿(36)的上部裝在軸(10)的左部并通過鍵(37)與軸(10)連接。
圖4描述了上述實(shí)施例的工作原理。在作功沖程，活塞(6)下移，活塞(6)的運(yùn)動(dòng)由與之鉸接的連桿(7)，杠桿(8)傳遞給軸(10)，杠桿(8)的往復(fù)角度約為80°以避開上、下止點(diǎn)區(qū)域，軸(10)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪軸(2)始終逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，軸(10)通過固連在其上的超越離合器(17)，齒輪(18)，齒輪(20)將運(yùn)動(dòng)傳遞給飛輪軸(2)，動(dòng)力由飛輪軸(2)上的飛輪(4)輸出，并通過擺動(dòng)杠桿(36)、連桿(34)將運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸盤(31)，此時(shí)曲軸盤(31)與飛輪軸(2)的旋轉(zhuǎn)速度各不相同，當(dāng)活塞(6)從上止點(diǎn)移動(dòng)至3/20行程時(shí)，連桿(34)帶動(dòng)曲軸盤(31)超前飛輪軸(2)旋轉(zhuǎn)約20°左右，活塞(6)從3/20行程移動(dòng)至9/10行程時(shí)，曲軸盤(31)旋轉(zhuǎn)又慢于飛輪軸(2)30多度，此旋轉(zhuǎn)速度的不同步在活塞(6)移動(dòng)3/20行程前由曲軸盤(31)完成，活塞(6)移動(dòng)至9/10行程后，排氣門已開，活塞(6)已無動(dòng)力傳遞給曲軸盤(31)，超越離合器(17)與齒輪(18)呈半脫開狀態(tài)，曲軸盤(31)由于慣性轉(zhuǎn)動(dòng)至下止點(diǎn)，作功沖程將結(jié)束時(shí)，軸(10)通過超越離合器(17)，齒輪(18)，(20)，飛輪軸(2)，齒輪(22)，擺動(dòng)齒輪(23)將運(yùn)動(dòng)傳遞給專用軸承(25)和擺動(dòng)盤(29)使之隨之運(yùn)動(dòng)，由于專用軸承(25)相對(duì)于飛輪軸(2)是向上偏心放置的，專用軸承(25)與擺動(dòng)齒輪(23)的連接軸與飛輪軸(2)的中心距越來越小，迫使擺動(dòng)齒輪(23)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)齒輪(23)又帶動(dòng)擺動(dòng)盤(29)相對(duì)于飛輪軸(2)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這樣擺動(dòng)盤(29)的旋轉(zhuǎn)速度就慢于飛輪軸(2)的旋轉(zhuǎn)速度，與曲軸盤(31)(當(dāng)活塞從3/20行程運(yùn)動(dòng)至9/10行程時(shí))的旋轉(zhuǎn)速度基本保持同步，當(dāng)活塞(6)移動(dòng)至9/10行程后，擺動(dòng)盤(29)的旋轉(zhuǎn)速度逐漸趕上曲軸盤(31)，擺動(dòng)盤(29)左邊與之制成一體的兩相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)(30)卡住曲軸盤(31)帶動(dòng)曲軸盤(31)一起旋轉(zhuǎn)，做功沖程結(jié)束。壓縮沖程，超越離合器(17)與齒輪(18)脫開，飛輪(4)儲(chǔ)存的動(dòng)力通過飛輪軸(2)，齒輪(22)，擺動(dòng)齒輪(23)和專用軸承(25)，使擺動(dòng)盤(29)通過凸臺(tái)(30)帶動(dòng)曲軸盤(31)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸盤(31)帶動(dòng)連桿(34)運(yùn)動(dòng)，使擺動(dòng)杠桿(36)返向擺動(dòng)，通過軸(10)及杠桿(8)，連桿(7)使活塞(6)返向壓縮可燃?xì)?，?dāng)活塞(6)移動(dòng)至上止點(diǎn)壓縮沖程結(jié)束。
圖5描述了傳動(dòng)件的另一種結(jié)構(gòu)，它由齒條(38)和與之嚙合的齒輪(39)組成，齒條(38)的上端與活塞(6)鉸接，齒輪(39)通過鍵固連在軸(10)與杠桿(8)連接的位置上。
圖6描述了氣缸、活塞的另一種結(jié)構(gòu)，氣缸為圓形氣缸(40)，活塞為扇形活塞(41)，扇形活塞(41)置于圓形氣缸(40)內(nèi)，能夠繞圓形氣缸(40)的軸線作往復(fù)擺動(dòng)，扇形活塞(41)通過鍵固連在軸(10)與杠桿(8)連接的位置上。
權(quán)利要求
1.一種無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，包括箱體，箱體上設(shè)置有飛輪軸，本發(fā)明的特征在于箱體上還設(shè)置有氣缸，氣缸內(nèi)有與之相配的活塞，在作功沖程，活塞的運(yùn)動(dòng)由與之連接的傳動(dòng)件傳遞給軸(10)，并通過軸(10)一端的超越離合器與飛輪軸傳動(dòng)連接，動(dòng)力由飛輪軸輸出，在其它沖程飛輪軸通過設(shè)置在另一端的準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)包括與飛輪軸傳動(dòng)連接的擺動(dòng)齒輪，擺動(dòng)齒輪分別與裝在箱體上的專用軸承和支承在飛輪軸上的擺動(dòng)盤連接，在飛輪軸上還支承有曲軸盤，曲軸盤通過連桿(34)和擺動(dòng)杠桿與軸(10)連接，在作功沖程，軸(10)通過擺動(dòng)杠桿和連桿(34)帶動(dòng)曲軸盤超前于飛輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其它沖程，當(dāng)擺動(dòng)盤的運(yùn)動(dòng)與曲軸盤同步時(shí)，擺動(dòng)盤與曲軸盤連接，并通過曲軸盤以及與之連接的連桿(34)和擺動(dòng)杠桿控制軸(10)的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述氣缸為圓柱形氣缸，活塞為柱塞式活塞，傳動(dòng)件包括連桿(7)和杠桿(8)，連桿(7)的上端與活塞鉸接，下端置于杠桿(8)內(nèi)并通過銷軸(9)與之固連，杠桿(8)和軸(10)通過鍵固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述氣缸為圓柱形氣缸，活塞為柱塞式活塞，傳動(dòng)件包括齒條和與之嚙合的齒輪，齒條的上端與活塞鉸接，齒輪固連在軸(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述氣缸為圓形氣缸，活塞為扇形活塞，扇形活塞在圓形氣缸內(nèi)繞軸線作往復(fù)擺動(dòng)，扇形活塞與軸(10)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述軸(10)由軸承支承在箱體上部，軸承由套筒和箱體上的臺(tái)階定位，超越離合器固連在軸(10)的右端，其上有能夠與之結(jié)合或分離的齒輪Z1，齒輪Z1與固連在飛輪軸上的齒輪Z2相嚙合，飛輪軸通過軸承支承在箱體下部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述飛輪軸的左端固連有齒輪Z3，擺動(dòng)齒輪與齒輪Z3相嚙合，并通過軸(24)與專用軸承連接，專用軸承偏心安裝在箱體上，通過軸承蓋和箱體上的臺(tái)階定位，由軸承支承在飛輪軸上的擺動(dòng)盤通過軸(27)與擺動(dòng)齒輪連接，擺動(dòng)盤的左側(cè)面有兩相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述擺動(dòng)杠桿固連在軸(10)的左端，擺動(dòng)杠桿通過軸承安裝在連桿(34)的上部，連桿(34)的下部通過軸承裝有軸(32)，軸(32)與曲軸盤固連，曲軸盤通過軸承支承在軸(10)的左端部。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無曲軸傳遞動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，包括箱體，箱體上設(shè)置有飛輪軸和氣缸，氣缸內(nèi)有與之相配的活塞，活塞的運(yùn)動(dòng)由與之連接的傳動(dòng)件傳遞給軸(10)，并通過軸(10)一端的超越離合器與飛輪軸傳動(dòng)連接，飛輪軸的另一端設(shè)置有準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)同步控制機(jī)構(gòu)包括與飛輪軸傳動(dòng)連接的擺動(dòng)齒輪，擺動(dòng)齒輪分別與裝在箱體上的專用軸承和支承在飛輪軸上的擺動(dòng)盤連接，在飛輪軸上還支承有曲軸盤，曲軸盤通過連桿(34)和擺動(dòng)杠桿與軸(10)連接。
文檔編號(hào)F01B9/04GK1071489SQ92111960
公開日1993年4月28日 申請(qǐng)日期1992年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月5日
發(fā)明者魏耀國 申請(qǐng)人:魏耀國