專利名稱：輪式重力能發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及利用車輛物體重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ囊环N輪式重力能發(fā)動機(jī)。
在當(dāng)今世界能源危機(jī)之時，節(jié)約能源、尋找新的能源是人們共同探索的課題。目前為止，人們利用重力做功，特別是在陸地上的交通工具中為數(shù)甚少，有的雖已利用，方法欠佳，離推廣使用還有一定的距離。如中國專利文獻(xiàn)號CN87102409A重力壓縮輪子流體傳遞能量做功法，是通過一種壓縮管裝在輪子圓周的兩側(cè)讓重力做功的方法。該方法有一定的使用價值，但有以下主要缺點(diǎn)1、壓縮管子如用橡膠材料制成，相對鋼鐵來說壽命短，壓縮管子交錯裝在輪子圓周的兩側(cè)，在接觸地面時必然產(chǎn)生敲擊聲，輪子旋轉(zhuǎn)越快，敲擊聲越大，故噪音大；2、該方法由重力變成液壓能沒有大容量的儲能裝置，節(jié)能效果差；3、其方法雖能將重量變成壓力能，但產(chǎn)生的流體壓力和流量較小，所以，能量變換較小，因此，不能將車輛的全部重量充分地變?yōu)槠渌芰浚荒艽罅抗?jié)約能源和增加車輛的動力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能型是借車輪旋轉(zhuǎn)不單獨(dú)消耗燃料，同時又能增大車輛動力是通過將車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿淖龉C(jī)器－－輪式重力能發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的主要特征是利用車輛物體重量做為能源，把車輛物體重量(即重力)的勢能變?yōu)閯幽艿闹亓δ馨l(fā)動機(jī)，是通過裝在車輪上重力能發(fā)動機(jī)的活塞、活塞桿、缸體與車輪的特殊結(jié)構(gòu)，其缸體安裝在輪轂上，活塞桿的一端連接在缸體內(nèi)的活塞上，另一端安裝在車輪輪輞上，讓其代替輪輻，其缸體內(nèi)不但做活塞、活塞桿往復(fù)運(yùn)動的機(jī)件，而且通過活塞、活塞桿又做車輪輪輞和輪胎或輪箍的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)的筒式導(dǎo)軌，在車軸帶動下其缸體隨輪轂和連結(jié)輪轂車軸的部件與車軸做同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時，在重力作用下，缸體又讓活塞、活塞桿帶動車輪輪輞與車軸做不同圓心但同步的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，缸體與活塞兩種不同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，有一個偏心距，由于有偏心距和車輛物體的重力作用，還能使活塞在缸體里又做上下往復(fù)運(yùn)動，因而完成吸油過程、壓油過程、噴油過程、把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)橐?汽)壓能，經(jīng)壓力蓄能變能裝置后，使液(汽)壓能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能(或其它型式能)，經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動其它物體或車輪做功。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于輪式重力能發(fā)動機(jī)是借車輪旋轉(zhuǎn)將車輛物體的重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽茏龉?，而本身不額外單獨(dú)消耗燃料或著很少消耗燃料。與其它型式的發(fā)動機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡單、造價低、使用壽命長、功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。它能用在各種火車、汽車、拖拉機(jī)、摩托車包括有輪子的車輛和非機(jī)動車輛上；它能使機(jī)動車輛在原發(fā)動機(jī)動力不變的情況下，利用重力使車輛的動力成倍的增加，而油耗在同等條件下的走行百公里耗油量下降50％；它還能在機(jī)動車輛原發(fā)動機(jī)熄滅時，使車輛自動起動或行駛一段路程；它還能讓相應(yīng)的非機(jī)動車輛靠人力驅(qū)動趕上相應(yīng)的機(jī)動車輛性能(指車速和載重量)，而且非常省力等等。
總之，它用在各種車輛上，有現(xiàn)在車輛無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，即車輛載重量越重，其產(chǎn)生的液(汽)壓能越大，其輪式重力能發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率就越大，節(jié)約能源就越多。是一種節(jié)能效果顯著、潛力很大、前所未有的輪式重力能發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)結(jié)合


圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8以液壓油為工作介質(zhì)說明輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作原理與工作過程。
圖1是本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)沿B－－B全剖視圖。
圖2、圖9是進(jìn)油口單項(xiàng)閥39和出油口單向閥20的擴(kuò)大圖。
圖3是本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)沿A－－A半剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)吸油過程的原理圖。
圖5是本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)壓油過程的原理圖。
圖6是本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)噴油過程的原理圖。
圖7是本實(shí)用新型汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)工作系統(tǒng)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型火車輪式重力能發(fā)動機(jī)沿B－－B全剖示圖。
一、現(xiàn)以
圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8說明本實(shí)用新型輪式重力能發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，其主要構(gòu)成部件有1、動力系統(tǒng)把車輛重量的勢能轉(zhuǎn)變成動能做功。主要部件有輪胎1(或是輪緣和踏面和平常車用輪胎或火車輪子的踏面輪緣一樣)；輪輞3(安裝輪胎1或輪箍和連接活塞桿6或柱塞，隨車軸做同步不同心的圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動)；活塞桿安裝座4(它固定在輪輞3上，通過活塞桿穿銷21把活塞桿或柱塞桿一端固定在安裝座上)；輪輻罩5(為魚鱗形，分內(nèi)外兩圈，兩罩互不相連，中間有一定的間隙，外罩固定在輪輞3上，內(nèi)罩固定在輪轂10上，兩罩之間有防塵圈40，為安裝方便，輪輻罩內(nèi)外位置可以互換)；活塞桿導(dǎo)向套，缸筒內(nèi)的密封圈(圖中未代號標(biāo)示)；活塞8(也叫發(fā)動機(jī)活塞，根據(jù)需要活塞可以改成柱塞，本說明以下以活塞為例加以說明)；(它是把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變成液壓能的重要部件之一)；活塞桿6(起到連結(jié)發(fā)動機(jī)活塞8和車輪輪輞3的作用，它隨活塞8在缸體9里做往復(fù)運(yùn)動的同時又帶動車輪輪輞3與車軸19一起做同步不同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并起到代替輪輻的作用)；缸體9(發(fā)動機(jī)缸體，把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變成液壓能的重要部件之一，其缸體隨輪轂10、同步連接板11和車軸19一起做同圓心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時又帶動活塞8、活塞桿6和車輪輪輞3相對車軸19做同步不同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，它是活塞8上下往復(fù)運(yùn)動的機(jī)件，通過活塞8、活塞桿6又起到車輪輪輞的筒式導(dǎo)軌作用，輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作缸可以是液壓缸式，但用途和液壓缸相反)；輪轂10(安裝輪式重力能發(fā)動機(jī)缸體9同步連接板11和制動器旋轉(zhuǎn)件30的機(jī)座，并起到輪轂的作用)；進(jìn)油口開閉機(jī)構(gòu)(它是保證進(jìn)油口在規(guī)定的位置開閉，因而保證其發(fā)動機(jī)的正常工作)，它包括有挺桿壓座22、挻桿調(diào)整冒24、挺桿彈簧25、挺桿密封圈26、挺桿27、滑閥28；內(nèi)外軸承15、31(安裝在輪轂與A、B腔外殼之間和A、B腔端壁處，保證減少輪轂轉(zhuǎn)動時與A、B腔外殼的摩擦阻力，并起到上下連結(jié)的作用)；軸承密封圈16、32；軸承安裝座37；軸承擋圈38；A腔(高壓腔，將發(fā)動機(jī)缸體9內(nèi)產(chǎn)生的高壓油經(jīng)此腔進(jìn)入車軸高壓油管內(nèi)，它和車軸高壓油管(64)接口部分為一體并相通，裝在輪轂10與車軸19之間)B腔(為低壓腔，由車軸進(jìn)油管來的油存入該腔，以備輪式重力能發(fā)動機(jī)在吸油過程時用油，B腔與車軸進(jìn)油管(66)接口部分為一體并相通，裝在輪轂10與車軸19之間)；A、B腔隔板41(A、B兩腔為一圓形并帶有開口部分的空腔體，中間通過A、B腔隔板把兩腔軸向分開，在A、B腔隔板上裝有密封圈，在A、B兩腔所對應(yīng)的進(jìn)油口35、出油口34之間的A、B兩腔上均有開口部分)；進(jìn)油口單項(xiàng)閥39(安裝在缸體上止點(diǎn)部分，并和輪轂10內(nèi)的進(jìn)油口35相通，在其發(fā)動機(jī)吸油過程時，此閥打開，B腔液壓油經(jīng)該閥進(jìn)入缸體9內(nèi)，在其發(fā)動機(jī)壓油過程時，此閥在缸體9內(nèi)油壓作用下自行關(guān)閉，保證輪式重力能發(fā)動機(jī)的活塞8在缸體9里正常壓油)；出油口單向閥20(安裝在缸體上止點(diǎn)部分，并和輪轂10內(nèi)的出油口34相通，在其發(fā)動機(jī)壓油過程時，當(dāng)缸體9內(nèi)油壓大于該閥的開啟壓力時，該閥自動打開，并將缸體9內(nèi)產(chǎn)生的高壓油經(jīng)此閥通過出油口34進(jìn)入高壓腔A內(nèi))；車軸高壓油管單向閥36(防止車軸高壓油管內(nèi)的高壓油進(jìn)入高壓腔，當(dāng)高壓腔A內(nèi)的高壓油高于該閥彈簧壓力時，該閥打開，A腔的高壓油經(jīng)該閥進(jìn)入車軸高壓油管，然后再進(jìn)入壓力蓄能箱57內(nèi))；同步連接板11(通過螺母13、螺桿12固定輪轂10與車軸的相對位置，并使輪轂10與車軸19做同步同心的圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動)；軸承鎖緊螺母18(通過擋板17起到固定軸承軸向移動和車輪的軸向移動作用)；車軸19(把傳動軸56傳遞過來的動力傳給車輪)；減振彈簧橡膠組件23，(防止輪式重力能發(fā)動機(jī)工作缸由重力過載振動引起的破壞，并起到減振作用)；制動器固定件29；制動器固定件安裝座33。
2、傳動做功系統(tǒng)起到傳送、蓄存液(汽)壓能把液(汽)壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能或其它型式能進(jìn)行做功。主要部件有前后車軸高壓油管46、64；前后壓力蓄能箱進(jìn)油管49、62；壓力蓄能箱57；壓力蓄能箱安全閥61；壓力蓄能箱壓力表51；液壓流量控制閥52；液壓變能裝置54(可以是渦輪機(jī)、液壓泵／液壓馬達(dá)、油缸或其它變能裝置)；傳動軸56；萬向軸58；后橋差速器60；內(nèi)燃發(fā)動機(jī)48；變速箱53；前后車軸45、65(同
圖1車軸19相同)；車架42；前后車輪43、63。
3、回送系統(tǒng)蓄存、回送做功后的工作流體，保證供應(yīng)輪式重力能發(fā)動機(jī)在吸油過程時用油。主要部件有低壓箱55；低壓箱前后出油管47、59；低壓箱壓力表50；前后車軸進(jìn)油管44、66。
4、液(汽)壓管路系統(tǒng)連接各個液壓部件的管路(圖中未標(biāo)部分)。
二、輪式重力發(fā)動的工作原理與工作過程1、輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作原理是靠作用在車輪上的重力為動力，借車軸旋轉(zhuǎn)的動力帶動缸體旋轉(zhuǎn)，缸體再帶動活塞，在缸體里即做圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，在重力作用下又做上下往復(fù)運(yùn)動，因而把車輛物體的重量(即重力)變成流體的液(汽)壓能，也就是把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽苓M(jìn)行做功。其工作過程如下2輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作過程當(dāng)車輪63(以后輪為例)在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)48的動力驅(qū)動下，車輪63按反時針方向旋轉(zhuǎn)，裝在車輪上的輪式重力能發(fā)動機(jī)的缸體I圍繞車軸19旋轉(zhuǎn)到B腔時，由于有偏心距e的作用，輪式重力能發(fā)動機(jī)的活塞8由壓縮上止點(diǎn)往下止點(diǎn)移動。同時，挺桿壓座22也離開挺桿調(diào)整帽24，在挺桿彈簧25的作用下，挺桿27帶動滑閥28朝遠(yuǎn)離進(jìn)油口35的方向移動，使滑閥28恢復(fù)原位，進(jìn)油口35被打開。B腔為低壓腔，也叫進(jìn)油腔，它直接和車軸進(jìn)油管66(以后車軸為例)相通，此時，也和進(jìn)油口35相通。所以，從車軸進(jìn)油管66事先存入B腔進(jìn)油腔的液壓油現(xiàn)在進(jìn)入進(jìn)油口35內(nèi)。與此同時，由于輪式重力能發(fā)動機(jī)活塞8從上止點(diǎn)遂漸往下止點(diǎn)移動時，其缸體9內(nèi)部容積增大產(chǎn)生局部真空，在缸體9內(nèi)部局部真空和B腔低壓油(或大氣壓力)的作用下進(jìn)油口單項(xiàng)閥39被打開，從車軸進(jìn)油管66來的油經(jīng)過B腔進(jìn)油腔、進(jìn)油口35、進(jìn)油口單向閥39進(jìn)入發(fā)動機(jī)活塞8下方。隨著發(fā)動機(jī)活塞8不斷的往下止點(diǎn)移動，發(fā)動機(jī)的缸體9內(nèi)容積遂漸擴(kuò)大，進(jìn)油量不斷增加，直止發(fā)動機(jī)活塞8達(dá)到下止點(diǎn)后，發(fā)動機(jī)的缸體9內(nèi)已充滿油，發(fā)動機(jī)缸體9內(nèi)停止進(jìn)油，此過程為吸油過程，如圖4所示。
隨著車輪63繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，車輪上的缸體I旋轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)(離上止點(diǎn)180)后，由于有偏心距e(此時e為最大值)和車輛的重力作用下其發(fā)動機(jī)活塞8靠車輛的重力和車輪的旋轉(zhuǎn)遂漸往壓縮上止點(diǎn)移動。發(fā)動機(jī)活塞8壓縮缸體9內(nèi)的液壓油，隨著發(fā)動機(jī)活塞8的壓縮，其內(nèi)部壓力增高，當(dāng)高于進(jìn)油口單項(xiàng)閥39的閉口壓力時，進(jìn)油口單項(xiàng)閥39在彈簧和油壓的作用下，馬上關(guān)閉閥口，保證發(fā)動機(jī)活塞8在正常情況下壓縮液壓油，車輪63繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)活塞8繼續(xù)壓縮，缸體9內(nèi)壓力不斷增高，該過程一直持續(xù)到出油口單項(xiàng)閥20打開之前，此過程為壓油過程，如圖5所示。
車輪63又繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，缸體I已旋轉(zhuǎn)到A腔高壓腔內(nèi)，其缸體9內(nèi)液壓油已經(jīng)升高，隨著車輪63繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)活塞8不斷的壓縮，其缸體9內(nèi)液壓油又繼續(xù)升高，產(chǎn)生高壓油。當(dāng)液壓油的壓力高于出油口單項(xiàng)閥20調(diào)整規(guī)定的開啟壓力和A腔的油壓力時，出油口單項(xiàng)閥20在油壓的作用下，克服內(nèi)部彈簧的作用力，頂開閥芯，出油口單項(xiàng)閥20被打開，發(fā)動機(jī)缸體9內(nèi)的高壓油經(jīng)出油口單項(xiàng)閥20、出油口34、進(jìn)入A腔高壓腔。高壓腔A內(nèi)的壓力很快升高，當(dāng)A腔高壓腔的壓力高于車軸高壓油管單項(xiàng)閥36的調(diào)整規(guī)定壓力時，車軸高壓油管單項(xiàng)閥36被打開，高壓油進(jìn)入車軸高壓油管64(后軸為例)里，經(jīng)壓力蓄能箱進(jìn)油管62進(jìn)入壓力蓄能箱57內(nèi)蓄存，完成了把車輛重量(即重力)轉(zhuǎn)變成液體的液壓能的轉(zhuǎn)換過程。把液壓能蓄存在壓力蓄能箱57內(nèi)，以備車輛隨時用來發(fā)出機(jī)械動能做功，該過程一直延續(xù)到發(fā)動機(jī)活塞8達(dá)到壓縮上止點(diǎn)后，缸體I進(jìn)入B腔前。
另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞8移動到離開下止點(diǎn)進(jìn)入A腔某位置以后，挺桿壓座22壓上挺桿調(diào)整帽24，通過挺桿調(diào)整帽24壓縮挺桿彈簧25，推動挺桿27，滑閥28移動，遂漸關(guān)閉進(jìn)油口35，防止在噴油過程因A腔內(nèi)的油壓高于進(jìn)油口單項(xiàng)閥39調(diào)整的規(guī)定壓力時在此時開啟，以免A腔的高壓油返回到缸體9內(nèi)，此過程為噴油過程，如圖6所示。
以后，輪式重力能發(fā)動機(jī)活塞8不斷重復(fù)上述三個工作過程，即吸油過程、壓油過程、噴油過程，該三個工作過程為一個工作循環(huán)。每當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)1周，發(fā)動機(jī)的一個工作缸即完成一個工作循環(huán)，輪式重力能發(fā)動機(jī)工作一次，若車輪內(nèi)部安裝若干個輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作缸，車輪旋轉(zhuǎn)1周，輪式重力能發(fā)動機(jī)就工作若干次。
以上是輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作原理與工作過程。
三、現(xiàn)結(jié)合圖7以汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)為例，說明其做功過程和能產(chǎn)生多大的功率1、汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)做功過程由輪式重力能發(fā)動機(jī)43和63轉(zhuǎn)變的液壓能經(jīng)前后車軸高壓油管46、64，通過前后壓力蓄能箱進(jìn)油管49、62分別進(jìn)入壓力蓄能箱57內(nèi)，隨著高壓油不斷的進(jìn)入壓力蓄能箱57里，由于壓力蓄能箱里的氣囊(圖中未畫)作用，使液壓油繼續(xù)升壓，直止升到規(guī)定壓力。如油壓超過規(guī)定壓力時，壓力蓄能箱的安全閥61就會自動打開，使壓力蓄能箱57內(nèi)的液壓油流進(jìn)低壓箱55里，減少壓力蓄能箱57內(nèi)的壓力，直到降到規(guī)定壓力為止，其安全閥61自動關(guān)閉，保證壓力蓄能箱57及其高壓管系的安全和規(guī)定的壓力。
當(dāng)汽車需要使用液壓能做功時，用腳踩下(或手動式)流量控制閥52的踏板(圖中未畫)，壓力蓄能箱57的高壓油經(jīng)流量控制閥52和高壓油管進(jìn)入渦輪機(jī)54(或液壓泵／液壓馬達(dá))，推動渦輪機(jī)54旋轉(zhuǎn)做功，由液壓能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過傳動軸56，萬向軸58驅(qū)動后橋差速器60經(jīng)車軸65再帶動車輪63旋轉(zhuǎn)，完成了由車輛重量轉(zhuǎn)變成－－液壓能－－機(jī)械能的全部過程。根據(jù)計(jì)算(見后面第二節(jié))，輪式重力能發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力完全可以單獨(dú)起動汽車行駛一段路程，或讓汽車發(fā)動機(jī)和輪式重力發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力一起驅(qū)動汽車行使，降低汽車油耗同時又能增加汽車動力。
經(jīng)過做功后的液壓油經(jīng)低壓箱進(jìn)油管(圖中未標(biāo))進(jìn)入低壓箱55內(nèi)，由于也有氣囊(圖中未畫)的作用，也使低壓箱55的壓力略微增高，使之產(chǎn)生較低的壓力。低壓箱55的液壓油經(jīng)出油管47、59分別進(jìn)入前后車軸進(jìn)油管44、66里，以供應(yīng)低腔B腔始終有足夠的液壓油，從而保證輪式重力能發(fā)動機(jī)在吸油過程時有足夠的液壓油進(jìn)入重力能發(fā)動機(jī)的工作缸內(nèi)，使重力能發(fā)動機(jī)正常工作。
2、汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)的功率(1)、計(jì)算汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作缸數(shù)因車輪轉(zhuǎn)一圈，輪式重力能發(fā)動機(jī)的一個工作缸就能工作一次，而每個汽車輪子若裝八個工作缸，汽車輪子轉(zhuǎn)一圈就能工作八次，一般載重汽車是六個輪子，若每個輪子都裝八個工作缸所以6×8＝48(個)由此看來，一輛載重汽車若裝上48個輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作缸，也就是說汽車輪轉(zhuǎn)一圈，汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)就能工作48次。從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的工作次數(shù)和汽缸數(shù)來說，這是其它內(nèi)燃發(fā)動機(jī)與輪式重力能發(fā)動機(jī)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。
(2)、計(jì)算汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生多高的液體壓力，以汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)工作缸的內(nèi)徑D為一百毫米，按汽車重載時為8噸，空載時為2噸分別計(jì)算如下因100毫米＝10厘米根據(jù)壓力計(jì)算公式P＝ ( N)/( F)P－－壓力(公斤力／厘米2)N－－作用力(公斤力)F－－作用面積(厘米2)把以上數(shù)字代入公式P所以重載時P＝ 8000/(3.14×5×5) ＝101.9(公斤力／厘米2)所以空載時P＝ 200/(3.14×5×5) ＝25(公斤力／厘米2)由以上計(jì)算得出，該汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)在重載時其工作缸內(nèi)的活塞能產(chǎn)生101.9公斤／厘米2的壓力，在空載時能產(chǎn)生25公斤力／厘米2的液體壓力，所以，該壓力范圍使用于任何低壓到中高壓的液壓系統(tǒng)。
(3)、汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生多大的功率以汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)活塞的行程為80毫米，汽車輪子最低轉(zhuǎn)速以300轉(zhuǎn)／分，最高轉(zhuǎn)速以1200轉(zhuǎn)／分，液壓系統(tǒng)的工作壓力取6公斤／厘米2時計(jì)算；其容積效率取η容＝0.9，經(jīng)過一系例公式(略)計(jì)算得出該汽車在最低轉(zhuǎn)速時，汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)能發(fā)出108馬力／分的功率；該汽車在最高轉(zhuǎn)速時，汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)能發(fā)出434馬力／分的功率；它們的平均功率為(434＋108)／2＝271馬力／分若取它們的平均功率和黃河牌載重汽車(JN150型)的發(fā)動機(jī)最大功率相比160馬力／1800轉(zhuǎn)／分還要多111馬力／分。也就是說，讓黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發(fā)動機(jī)，該汽車內(nèi)燃發(fā)動機(jī)構(gòu)造功率不變，就能使黃河牌載重汽車總的功率為160＋271＝431馬力／分所以黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發(fā)動機(jī)后其總的功率為431馬力／分。
若從汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)的平均功率和黃河牌載重汽車(JN150型)發(fā)動機(jī)的功率相比271／160＝1.69(倍)比黃河牌載重汽車(JN150型)發(fā)動機(jī)的功率提高了1.69倍。
我們按黃河牌載重汽車(JN150型)發(fā)動機(jī)的功率提高1倍來計(jì)算它們的燃油消耗量，該黃河牌載重汽車的平均燃料消耗量為24升／百公里?，F(xiàn)在，黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發(fā)動機(jī)后，其動力按提高1倍的功率，我們以汽車行駛100公里為準(zhǔn)，讓汽車行駛50公里后，關(guān)掉汽車內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其余50公里的路程讓輪式重力能發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率來驅(qū)動汽車行駛，同樣行駛100公里，而該汽車總的燃料消耗量為24(升)／2＝12(升)比未裝汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)的燃料消耗量減少一半。
所以，按以上方法計(jì)算，裝上輪式重力能發(fā)動機(jī)的汽車其燃料消耗量可以下降50％。
四、火車輪式重力能發(fā)動機(jī)火車輪式重力能發(fā)動機(jī)其結(jié)構(gòu)工作原理與汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)基本相同，其功率和節(jié)約燃料方面將比汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)大的多(計(jì)算略)。不同的是火車車輪輪輞以外部分裝的是輪箍、輪箍分踏面和輪緣，都是鋼鐵做的，而不是橡膠輪胎。另外，本圖工作缸是以柱塞式為例(見圖8)。
五、輪式重力能發(fā)動機(jī)可以裝在各種非機(jī)動車輛上，其結(jié)構(gòu)原理與汽車輪式重力能發(fā)動機(jī)一樣。不同的是汽車上要裝內(nèi)燃發(fā)動機(jī)為動力源，而非機(jī)動車上不裝設(shè)燃燒燃料的發(fā)動機(jī)，靠人力驅(qū)動為動力源。
輪式重力能發(fā)動機(jī)可以隨裝在不同類型的車輛上而相應(yīng)改變其名稱，如裝在火車上可以叫火車輪式重力能發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，按照液(汽)壓機(jī)械制造技術(shù)基本上可以解決。
本實(shí)用新型實(shí)施后，可使各種機(jī)動車輛的動力和各種火車的動力成倍的增加，而燃料消耗量下降50％甚至還要多，能大量減少空氣污染，能讓非機(jī)動車在人力驅(qū)動下趕上機(jī)動車輛的性能，能大量節(jié)約能源，潛力很大。目前為解決能源危機(jī)找到了可佳的新的能源動力機(jī)。
本實(shí)用新型一旦采用，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種利用車輛物體重量為能源，把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿妮喪街亓δ馨l(fā)動機(jī)，它包括動力系統(tǒng)、傳動做功系統(tǒng)、回送系統(tǒng)以及通過管路連接形成的液(汽)壓管路系統(tǒng)，其特征在于通過安裝在車輪上重力能發(fā)動機(jī)的缸體(9)固定在輪轂(10)上，活塞桿(6)的一端連接在缸體(9)內(nèi)的活塞(8)上，另一端安裝在車輪輪輞(3)上，讓其代替輪輻，在車軸(19)帶動下，缸體(9)隨輪轂(10)和連接輪轂(10)車軸(19)的部件(11)與車軸(19)做同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時，在重力作用下缸體(9)不但讓活塞(8)、活塞桿(6)帶動車輪輪輞(3)與車軸(19)做不同圓心但同步的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，缸體(9)與活塞(8)兩種不同圓心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，有一個偏心距(e)，而且能使活塞(8)在缸體(9)里又做上下往復(fù)運(yùn)動，因而完成吸油過程、壓油過程、噴油過程，把車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)橐?汽)壓能，經(jīng)壓力蓄能變能裝置后，通過傳動做功系統(tǒng)的裝置進(jìn)行做功。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是在缸體(9)的上止點(diǎn)部分裝有控制進(jìn)油口、出油口裝置，并分別和輪轂(10)內(nèi)的進(jìn)油口(35)、出油口(34)相通，并在缸體(9)一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口開閉機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是輪式重力能發(fā)動機(jī)的核心部件工作缸為液壓缸式，其用途和液壓缸相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述裝置，其特征是在輪轂(10)與車軸(19)之間裝有A腔和B腔，中間通過AB腔隔板(41)和密封圈把兩腔軸向分開，A腔為高壓腔，B腔為低壓腔，A腔與車軸高壓油管(64)相通，并對應(yīng)進(jìn)油口(35)、出油口(34)之間有開口部分，在車軸高壓油管(64)內(nèi)裝有高壓油管單向閥(36)，B腔與車軸進(jìn)油管(66)相通，并對應(yīng)進(jìn)油口(35)、出油口(34)之間有開口部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述裝置，其特征是在輪轂(10)與AB腔之間裝有內(nèi)外軸承座(37)，內(nèi)外軸承(15)、(31)，密封圈(16)、(32)，擋板(38)，使AB腔為固定體，AB腔圓周以外部分為旋轉(zhuǎn)體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是車輪上可以安裝一個或一個以上輪式重力能發(fā)動機(jī)的工作缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是輪輻罩(5)為魚鱗形，分內(nèi)外兩圈，中間有間隙并有防塵圈(40)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是在缸體(9)的外端蓋上，活塞桿(6)的圓周外安裝有減振的彈簧橡膠組件(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是液(汽)壓能可以蓄存在壓力蓄能箱(57)內(nèi)，利用流量控制閥(52)控制工作流體流量的大小，用過的流體可以蓄存在低壓箱(55)和車軸進(jìn)油管(66)內(nèi)。
專利摘要一種利用車輛物體重量作為能源的輪式重力能發(fā)動機(jī)。其缸體安裝在輪轂上，活塞桿的外端裝在輪輞上，借車輪的旋轉(zhuǎn)和重力作用，使活塞在缸體里相對車軸做偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時又做往復(fù)運(yùn)動，完成吸油、壓油、噴油三個工作過程，把車輛物體重量轉(zhuǎn)變?yōu)橐?汽)壓能，經(jīng)壓力蓄能變能裝置后，使液(汽)壓能通過傳動做功系統(tǒng)進(jìn)行做功。本實(shí)用新型能將車輛物體重量的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽茏龉Γ管囕v動力成倍增加，而油耗下降50％，能用在各種火車、汽車、拖拉機(jī)、摩托車和非機(jī)動車上。
文檔編號F03G3/00GK2116788SQ9122709
公開日1992年9月23日 申請日期1991年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月25日
發(fā)明者鄭國軍 申請人:鄭國軍