專利名稱：理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置。
現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)包括東歐產(chǎn)進(jìn)口摩托車廣泛存在油耗高、加速性能不好最高車速較低等缺點(diǎn)，二沖程摩托車還有怠速排污嚴(yán)重超標(biāo)的缺點(diǎn)，如750系列車的油耗＞7L/100KM，最高時(shí)速≤95KM，幸福250的油耗≥2.8L/100KM，最高時(shí)速為90～95KM，怠速污染排放在HC值在7000PPM以上。國(guó)產(chǎn)最負(fù)盛名的幸福125，五羊125，油耗在2.2～2.3L/100KM之間，最高時(shí)速也不超過(guò)95KM，南方125油耗更高，為什么這么多的車型油耗都較高呢？根本原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂，具體表現(xiàn)如下1、在自然進(jìn)氣條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)的混合氣壓均低于大氣壓很多，一般在0.7～0.9個(gè)大氣壓之間;2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊、進(jìn)氣門遲關(guān)閉時(shí)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行時(shí)，都不可避免產(chǎn)生混合氣“倒噴”現(xiàn)象，引起燃油浪費(fèi)、化油器提前磨損而油耗上升，磨損碎屑吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后又使其磨損增快;3、是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門突然關(guān)閉瞬間，本應(yīng)進(jìn)入汽缸的高速汽流被突然斷路，而向化油器進(jìn)氣方向“倒噴”，通過(guò)空濾器噴向大氣，且對(duì)轉(zhuǎn)瞬即至的進(jìn)氣流造成阻滯作用，而二沖程活塞閥發(fā)動(dòng)機(jī)的上述倒噴現(xiàn)象還會(huì)引起第三種倒噴，即在換氣或驅(qū)氣口打開的瞬間，當(dāng)曲軸箱內(nèi)的預(yù)壓混合氣壓不敵氣缸內(nèi)廢氣壓時(shí)，高溫高壓的廢氣就會(huì)通過(guò)換氣或驅(qū)氣口倒噴入曲軸箱，燒壞理想混合氣，產(chǎn)生大量積碳，造成功率下降、加速性能差、低速不穩(wěn)、曲軸箱積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大減，而這種車全國(guó)年產(chǎn)量約20多萬(wàn)輛，因此造成的燃油浪費(fèi)和環(huán)境污染的嚴(yán)重性是可想而知的，還給用戶帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述摩托車的缺陷，提供一種可理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂，利用“倒噴”增壓進(jìn)氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)給氣比增高0.4左右，以降低燃油消耗，減輕污染，提高摩托車綜合性能。
本發(fā)明的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括一個(gè)具有一定容積的且自動(dòng)改變其容積大小的承壓容器，該承壓容器上有連通管，該承壓容器通過(guò)連通管與摩托車化油器和進(jìn)氣門之間的進(jìn)氣道上新開進(jìn)氣調(diào)諧口連接，承壓容器容積為所裝發(fā)動(dòng)機(jī)容積的0.9～1.1倍，容積改變量范圍為±3～±10%，以理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能，且延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下1、較大幅度地節(jié)約燃油，節(jié)油率為30%左右;
2、較大幅度地降低怠速排污，可使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的在用車排污低于國(guó)標(biāo);
3、明顯提高加速性能和最高車速;
4、改善發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能，從樣車使用情況看，曲軸連桿總成和化油器壽命可延長(zhǎng)1～2倍以上;
5、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性明顯提高，且提高各檔位轉(zhuǎn)速范圍，低速性能也大有改善;
6、消除了化油器討厭的敲座聲;
7、改善了啟動(dòng)性能，使摩托車更利于高原地區(qū)使用。
8、發(fā)動(dòng)機(jī)也清潔多了，空濾器后面絕無(wú)油污了;
9、進(jìn)氣調(diào)諧裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)試一看就會(huì)長(zhǎng)期不需保養(yǎng)。
本發(fā)明的實(shí)施例由以下的附圖給出，圖1、2是裝有本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況示意圖，圖3、4、5、6、7、8分別是負(fù)壓式，自由活塞式、波紋套式、密封氣囊式、彈性膜式、氣密活塞式調(diào)諧裝置的結(jié)構(gòu)原理圖，下面結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例。
實(shí)施例1，參照?qǐng)D1，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與化油器的轉(zhuǎn)接座(4)即進(jìn)氣道上新開一個(gè)進(jìn)氣調(diào)諧口(5)，本發(fā)明即進(jìn)氣調(diào)諧裝置的承壓容器(1)通過(guò)其上的連通管(3)與調(diào)諧口(5)連接，承壓容器為一扁形盒，用塑料或金屬薄板制成，在承壓容器(1)外緊套一彈性預(yù)壓裝置(2)，使本容器容積一開始為最小，彈性預(yù)壓裝置全部或局部包裹承壓容器均可，只須承壓容器能適度自動(dòng)改變其容積大小即可，裝在125摩托車上的本裝置之承壓容器容積為113～138毫升，裝設(shè)在250摩托車上的容積為225～275毫升，裝在750摩托車上的容積為340～410毫升(單缸)，當(dāng)容積相當(dāng)于氣缸容積時(shí)效果最佳，其工作過(guò)程是，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)不可避免的原因產(chǎn)生的混合氣從進(jìn)氣口“倒噴”出來(lái)時(shí)，這些混合氣不再倒噴到外界，而是進(jìn)入本發(fā)明的容器內(nèi)，并使之膨脹，而當(dāng)進(jìn)氣門或活塞閥打開進(jìn)氣的瞬間，該容器內(nèi)的氣體在容器壓力作用下與從化油器來(lái)的混合氣一道猛地進(jìn)入汽缸或曲軸箱;為發(fā)動(dòng)機(jī)做功創(chuàng)造了良好條件，如此循環(huán)往復(fù)，本發(fā)明的容器一張一馳，非常諧調(diào)地理順了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程，提高了給氣比，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能，經(jīng)中國(guó)摩托車質(zhì)量株洲監(jiān)督檢驗(yàn)所對(duì)裝有本實(shí)施例的幸福250A型車實(shí)測(cè)，最高車速提高9%，起步加速提高32%，燃油消耗降低49%，最低經(jīng)濟(jì)油耗為1.53L/百千米，怠速排污比國(guó)標(biāo)規(guī)定低，見附件1，而浙江省溫嶺摩托車總廠檢測(cè)裝有本實(shí)施例的錢江250B型車，則節(jié)約燃油35～40%，最低經(jīng)濟(jì)油耗為1.59L/百千米，怠速排污能有效降低，加速性能明顯提高，最高時(shí)速達(dá)105KM，而原車最高時(shí)速不會(huì)達(dá)到95KM，其他性能均有改進(jìn)。見附件2。為彌補(bǔ)“倒噴”混合氣的含氧量，可在承壓容器上加開一帶過(guò)濾層補(bǔ)氣孔(25)。
實(shí)施例2，參照?qǐng)D3，本實(shí)施例為負(fù)壓式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(7)，下接連通管(8)，與頂部以彈簧(10)相連的活塞(6)將缸腔分為上、下兩部分，上部通過(guò)抽氣嘴(11)與一負(fù)壓源相連成為負(fù)壓室(9)，通過(guò)負(fù)壓室、彈簧、活塞位置變化，可方便地改變?nèi)莘e大小而工作。
實(shí)施例3，參見圖4，本實(shí)施例為活塞式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(15)，下接連通管(16)，與頂部以彈簧(13)相連的活塞(14)將缸腔分為上、下兩部分，頂部裝有兩通氣嘴(12)，使上部與大氣相通，通過(guò)彈簧、活塞位置變化改變?nèi)莘e大小而工作。
實(shí)施例4，參見圖5，本實(shí)施例為波紋套式調(diào)諧裝置，其承壓容器為裝在一殼體(20)內(nèi)的耐油波紋套(19)，套口緊接在殼體(20)下部連通管(21)上，套內(nèi)底與連通管由軟拉簧(17)相連，套外底與殼頂由軟繩(18)相連，由拉簧改變波紋套容積大小而工作。
實(shí)施例5，參見圖6，本實(shí)施例為密封氣囊式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一柱形缸體(23)，缸底接有連通管(24)，缸內(nèi)有耐油的、與缸底部粘合的彈性氣囊(22)，通過(guò)氣囊容積大小變化而工作。
實(shí)施例6，參見圖7，本實(shí)施例為彈性膜式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一頂端以耐油彈性膜(26)封閉的筒體(29)，筒體底部接有連通管(30)，(27)為工作時(shí)彈性膜位置，(28)為密封罩，通過(guò)彈性膜位置變化改變?nèi)莘e大小而工作。
實(shí)施例7，參見圖8，本實(shí)施例為氣密活塞式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(34)，與頂部以軟繩(31)相連的活塞(33)把缸腔分為上、下兩部分，上部為氣密室(32)，下部接有連通管(35)，通過(guò)氣密活塞位置變化改變?nèi)莘e而工作。
權(quán)利要求
1.一種理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置，其特征在于所述的裝置包括一個(gè)具有一定容積的、自動(dòng)改變其容積大小的承壓容器，所述承壓容器上有連通管，所述裝置通過(guò)連通管與摩托車化油器和進(jìn)氣門之間的進(jìn)氣道新開進(jìn)氣調(diào)諧口連接，所述承壓容器容積為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積的0.9～1.1倍，容積改變量為±3～±10%；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述承壓容器為一扁形盒，用塑料或金屬薄板制成，在承壓容器外緊套一彈性預(yù)壓裝置，彈性預(yù)壓裝置全部或局部包裹承壓容器;
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器上開一帶過(guò)濾層的補(bǔ)氣孔;
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述承壓容器為一活塞缸，下接連通管，與頂部以彈簧相連的活塞將缸腔分為上、下兩部分，上部通過(guò)抽氣嘴與一負(fù)壓源相連;
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一活塞缸，下接連通管，與頂部以彈簧相連的活塞將缸腔分為上、下兩部分，頂部裝有兩通氣嘴，上部與大氣相通;
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為裝在一殼體內(nèi)的耐油波紋套，套口緊接在殼體下部連通管上，套內(nèi)底與連通管由軟拉簧相連，套外底與殼頂由軟繩相連;
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一柱形缸體，缸底接有連通管，缸內(nèi)有一耐油的與缸底部粘合的彈性氣囊;
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一頂端以耐油彈性膜封閉的筒體，筒體底部接有連通管;
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一活塞缸，與頂部以軟繩相連的活塞把缸腔分上、下兩部分，上部為氣密室，下接連通管。
全文摘要
一種理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置，包括一個(gè)具有一定容積的、自動(dòng)改變其容積大小的承壓容器，承壓容器上有連通管，通過(guò)連通管與摩托車進(jìn)氣道新開進(jìn)氣口相連，可理順發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，提高摩托車綜合性能，可節(jié)約油耗30％左右，較大幅度降低二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排污，明顯提高加速性能和最高車速，改善發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能，可延長(zhǎng)曲軸連桿總成和化油器壽命一倍以上，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性明顯提高，且提高了各擋位轉(zhuǎn)速范圍，低速性能也大有改善。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1060337SQ9110684
公開日1992年4月15日 申請(qǐng)日期1991年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月8日
發(fā)明者王日光 申請(qǐng)人:王日光