專利名稱：內(nèi)燃機(jī)兩道環(huán)槽活塞及活塞環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各種內(nèi)燃機(jī)活塞及活塞環(huán)，特別是多缸柴油機(jī)和多缸汽油機(jī)更為適用。
內(nèi)燃機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)與活塞環(huán)的組裝形式，直接影響到氣缸的密封性和有效功率的發(fā)揮，而氣缸密封性的好壞，與活塞環(huán)的道數(shù)和組裝的結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，環(huán)數(shù)太多，密封性能雖有增強(qiáng)，但磨擦功率損失太大，環(huán)數(shù)過(guò)少，又不能保證密封性能，為解決這種矛盾，若用最少道數(shù)的環(huán)和最合理的結(jié)構(gòu)裝配形式，能保證其氣缸密封性，是最理想的?，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)上使用的活塞及活塞環(huán)，一般為四環(huán)組，(即三道氣環(huán)，一道油環(huán)，如改進(jìn)型S195)，較先進(jìn)的是三環(huán)組(如伏爾加轎車，躍進(jìn)牌汽車)，而現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)，無(wú)論是四環(huán)組，還是三環(huán)組，都是一槽一環(huán)，單獨(dú)裝配，使用中會(huì)存在這樣的問(wèn)題因活塞環(huán)要留有規(guī)定的開口間隙，氣缸的高壓氣體便會(huì)從第一道環(huán)的開口間隙(如S195機(jī)新環(huán)為0.45毫米)借助于氣缸配合間隙(正常為0.19-0.255毫米)，順利地竄向第二道環(huán)的開口，第二道環(huán)開口處的高壓氣流又同樣經(jīng)配合間隙漏向第三道環(huán)的開口，所以，氣體漏泄較多，尤其是當(dāng)活塞環(huán)使用到中后期階段，由于開口間隙逐步增大，氣缸中的氣體漏泄更加嚴(yán)重，不但使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，啟動(dòng)性能也隨之惡化，同時(shí)，環(huán)的外圓周面孤長(zhǎng)上的漏光漏氣段也不可避免的存在。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的一槽二環(huán)疊裝的二道環(huán)槽活塞及活塞環(huán)，它能有效地減少環(huán)的開口間隙漏氣和開口間隙不斷增大，漏氣不斷加重的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，將原有活塞的環(huán)槽部位加互成一道二環(huán)疊裝的氣環(huán)槽。以二道氣環(huán)疊裝，并使二環(huán)的開口錯(cuò)開180°。該環(huán)在槽中形成一個(gè)二環(huán)自然貼合的活動(dòng)整體，以解決一槽一環(huán)單裝，開口漏氣較多的弱點(diǎn)。在一道環(huán)槽中以二錐環(huán)疊裝，并使二環(huán)大錐面互相貼合，成為一個(gè)活動(dòng)整體(隨活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng))，二環(huán)漫長(zhǎng)的圓周貼合平面，成了高壓氣體無(wú)法漏泄的自然貼合密封帶，即第一氣環(huán)(上錐環(huán))開口間隙處高壓氣流無(wú)法通過(guò)活塞與氣缸的配合間隙而流向第二氣環(huán)的開口，相當(dāng)于無(wú)開口間隙活塞環(huán)，從而增強(qiáng)了氣缸密封性。
本實(shí)用新型只需要在活塞的環(huán)槽部加互一道氣環(huán)槽，其它參數(shù)，精度及其尺寸要求不需改變，環(huán)也可運(yùn)用現(xiàn)有氣環(huán)，且加互容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，桿測(cè)修理方便，經(jīng)使用證實(shí)這種一槽二環(huán)疊裝活塞其密封性能優(yōu)于原一槽一環(huán)單裝的多槽活塞，而且，對(duì)氣缸密封能有持久性，它可大大減少因開口不斷增大漏氣不斷加重的弱點(diǎn)，即是環(huán)的開口磨損到使用極限(如S195是3毫米)，氣缸仍能保持較好的密封性。同時(shí)，由于環(huán)的道數(shù)減少(減去三分之一)，磨擦功率損失減小，有效功率可提高。油耗下降，若用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其效果更為顯著。由于解決了開口間隙的漏氣，它能延長(zhǎng)環(huán)的使用周期，平均可延長(zhǎng)環(huán)的使用期30％以上，從而，使換新環(huán)次數(shù)減少，可減輕因換新環(huán)對(duì)氣缸造成粗糙度磨損(加工刀痕)，同時(shí)，以二錐環(huán)疊裝，小錐面向運(yùn)動(dòng)前方，能減少原矩環(huán)在活塞運(yùn)動(dòng)換向時(shí)，因環(huán)的受力方向改變，使環(huán)的棱角負(fù)荷驟增，加重對(duì)缸壁的磨損和磨擦阻力的增加，改善啟動(dòng)性能。一槽二環(huán)疊裝，由于環(huán)開口間隙處無(wú)高壓漏氣流沖擊，環(huán)的整個(gè)圓周面受氣體壓力均衡、穩(wěn)定性較好，能大大減少環(huán)在槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，避免開口轉(zhuǎn)向同一方向，造成漏氣。二環(huán)疊裝又能使環(huán)與氣缸圓周面上的漏光漏氣段起到互補(bǔ)作用，環(huán)的道數(shù)減少，可節(jié)省大量原材料、降低修理成本，以換一副環(huán)可節(jié)省成本費(fèi)0.8無(wú)計(jì)算，其效益可觀。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及附圖
給出。
附圖是根據(jù)本實(shí)用新型提出的二道環(huán)槽活塞及活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主體是活塞(1)，位于活塞頂部的氣環(huán)槽中裝有上錐環(huán)(2)和下錐(3)，上錐環(huán)(2)和下錐環(huán)(3)的兩個(gè)大錐面互相貼合，形成自然貼合密封帶(圖中未標(biāo))。下面是油環(huán)槽(4)。
工作情況，一槽二環(huán)疊裝，組成一活動(dòng)整體，二環(huán)貼合面形成漫長(zhǎng)的自然貼合密封帶，互作時(shí)，活塞頂部的高壓氣體無(wú)法通過(guò)環(huán)的開口間隙，經(jīng)配合間隙使氣體漏至曲軸箱。
若以普通矩形平環(huán)疊裝亦照樣使用。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)二道環(huán)槽活塞及活塞環(huán)。其主要特征是活塞的防漏部(環(huán)槽部)只有一道氣環(huán)槽，另有一道油環(huán)槽，在氣環(huán)槽中由上錐環(huán)(2)和下錐環(huán)(3)二道錐形氣環(huán)(或矩形氣環(huán))疊裝，上錐環(huán)(2)和下錐環(huán)(3)的二個(gè)大錐面互相貼合，組成一活動(dòng)整體，形成二環(huán)自然貼合的密封帶，相當(dāng)于“無(wú)開口活塞環(huán)”，下面是油環(huán)槽(4)。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)兩道環(huán)槽活塞及活塞環(huán)屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)槽部加工成組合環(huán)槽，采用現(xiàn)有錐環(huán)和平環(huán)疊裝，組成一個(gè)無(wú)開口活動(dòng)環(huán)組，替代單槽單環(huán)裝配活塞，形成一槽兩環(huán)疊裝的兩槽活塞(包括一道油環(huán)槽)。
文檔編號(hào)F02F5/00GK2073939SQ90214480
公開日1991年3月27日 申請(qǐng)日期1990年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月27日
發(fā)明者王進(jìn)坤 申請(qǐng)人:王進(jìn)坤