專利名稱：汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助化油裝置，特別是二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置。
為了節(jié)省油料，降低費(fèi)用，目前國內(nèi)外對(duì)所用汽車的化油、傳動(dòng)、供油、點(diǎn)火等系統(tǒng)進(jìn)行了不少改進(jìn)，有的已納入發(fā)動(dòng)機(jī)本體，汽車出廠時(shí)就裝在汽車上，有的是用戶在使用過程中對(duì)汽車上述部分做出的改進(jìn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)化油系統(tǒng)的改進(jìn)約占總改進(jìn)項(xiàng)目的55％，點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)約占25％，供油系統(tǒng)的改進(jìn)約占10％，傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)約占6％，其他約占4％。這諸多的改進(jìn)中有些效果還是很好的，但是由于種種原因，如使用上怕麻煩，思想上不重視節(jié)油等，沒能在汽車上廣泛推廣使用，尤其是國產(chǎn)車耗油量同國外汽車相比都偏高。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種安裝簡單、操作方便、制作費(fèi)用低、節(jié)油效果明顯的汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置。
本實(shí)用新型所述的汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，見附圖一，其特征在于它是由二次進(jìn)風(fēng)濾清器1、風(fēng)門開關(guān)2、空氣加熱器4、二次進(jìn)風(fēng)器8和連接管7組成。風(fēng)門開關(guān)2由汽車通用油門開關(guān)改制成，一端接二次進(jìn)風(fēng)濾清器1，另一端通過連接管7與空氣加熱器4的進(jìn)氣接頭相連，安裝在駕駛室內(nèi)的儀表板上?？諝饧訜崞?用金屬制作，結(jié)構(gòu)可多種多樣，基本原則是氣道要作成曲折迂回狀，以加長氣道，使流過的空氣得到充分的加熱，附圖二所示為其中一例，它是用12mm厚的鋼板加工焊接而成，也可用金屬管彎成蛇形，或繞成螺旋形，安裝方式為，或貼在或纏繞在排氣歧管或排煙管外壁上，加熱器4的另一端通過連接管7與二次進(jìn)風(fēng)器8的進(jìn)風(fēng)口相連。二次進(jìn)風(fēng)器8安裝在化油器9與進(jìn)氣歧管6之間，主要由法蘭8－1和進(jìn)風(fēng)圈8－2組成，見附圖三，兩者都是用金屬制成，進(jìn)風(fēng)圈8－2安裝在法蘭8－1的內(nèi)孔里，其外圓柱面上加工一道5mm寬，4mm深的環(huán)槽，環(huán)槽底部鉆有14－18個(gè)φ1－2mm的徑向進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔在圓周上均勻分布，直通到進(jìn)風(fēng)圈8－2的內(nèi)孔表面。當(dāng)打開風(fēng)門開關(guān)2時(shí)，空氣從二次進(jìn)風(fēng)濾清器1通過風(fēng)門開關(guān)2、連接管7進(jìn)入空氣加熱器4，受到排氣歧管5熱量的加溫，溫度可增加到150℃左右，被加熱的空氣再通過連接管7進(jìn)入二次進(jìn)風(fēng)器8，噴入進(jìn)氣管6，與來自化油器9的混合氣進(jìn)一步混合，并在熱風(fēng)的作用下，汽油顆粒進(jìn)一步細(xì)化和蒸發(fā)，使混合氣變?yōu)楦。鶆?，為燃燒?chuàng)造了更有利的條件。風(fēng)門開關(guān)2開度的大小，由駕駛員在行車過程中，根據(jù)汽車行駛狀態(tài)和道路狀況隨時(shí)用手柄3調(diào)節(jié)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)先將風(fēng)門開關(guān)2關(guān)閉，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘后，可稍微打開風(fēng)門開關(guān)2，怠速穩(wěn)定，排污良好。行車途中，風(fēng)門開關(guān)2可開到一半，如無降力感，可逐漸完全打開。當(dāng)風(fēng)門開關(guān)2全開后，行車仍正常，則說明化油器9進(jìn)油過多，二次熱風(fēng)增加了風(fēng)量，使混合氣濃度降低，減少了排氣中的可燃物質(zhì)，降低了排氣污染，不能節(jié)油，但卻向駕駛員給出了一個(gè)信號(hào)，那就是應(yīng)該對(duì)化油器9進(jìn)行調(diào)整了，否則會(huì)繼續(xù)浪費(fèi)油。當(dāng)風(fēng)門開關(guān)2在開度一半時(shí)，駕駛員感到有降力感，這說明化油器9進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)，空燃比適度，在這種情況下，適當(dāng)減小風(fēng)門開關(guān)2的開度，則可得到節(jié)油的效果。總之，如果駕駛員在行車途中隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)門開關(guān)2，就可得到5－10％的良好節(jié)油效果。


附圖一汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置安裝示意圖際圖二空風(fēng)加熱器結(jié)構(gòu)形式一例附圖三二次進(jìn)風(fēng)器結(jié)構(gòu)圖實(shí)施例按照附圖二所示用一塊長200mm，寬50mm，厚12mm的鋼板制成空氣加熱器，按照附圖三所示，用鑄鐵加工成二次進(jìn)風(fēng)器，進(jìn)風(fēng)圈上加工16個(gè)φ1.5mm的徑向小孔，在圓周上均勻分布。按照附圖一所示將二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置安裝到東風(fēng)牌8噸汽車上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉手油門，等溫度升高后打開風(fēng)門開關(guān)到五分之一位置，怠速升高，松下手油門怠速還好。只要在行車途中，駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)和道路情況隨時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)門開關(guān)，行車一千公里可節(jié)油21公斤，約為10％。
權(quán)利要求1.一種汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，其特征在于它是由二次進(jìn)風(fēng)濾清器1、風(fēng)門開關(guān)2、空氣加熱器4、二次進(jìn)風(fēng)器8和連接管7組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，其特征在于所說的風(fēng)門開關(guān)2是用汽車通用油門開關(guān)改制而成，安裝在駕駛室內(nèi)的儀表板上，其一端與二次進(jìn)風(fēng)濾清器1相連，另一端通過連接管7與空氣加熱器4相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，其特征在于所說的空氣加熱器4是用金屬制作，其另一端通過連接管7與二次進(jìn)風(fēng)管8的進(jìn)風(fēng)口相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，其特征在于所說的二次進(jìn)風(fēng)器8是由法蘭8－1和進(jìn)風(fēng)圈8－2組成，兩者都是用金屬制成，進(jìn)風(fēng)圈8－2安裝在法蘭8－1的內(nèi)孔里，其外圓柱面上加工一道5mm寬，4mm深的環(huán)槽，環(huán)槽底部鉆有14－18個(gè)φ1－2mm的徑向進(jìn)風(fēng)孔，進(jìn)風(fēng)孔在圓周上均勻分布，直通到進(jìn)風(fēng)圈8－2的孔內(nèi)表面，二次進(jìn)風(fēng)器8安裝在化油器9和進(jìn)氣歧管5之間，進(jìn)風(fēng)圈8－2上加工有裝有管接頭的通氣孔，通過連接管7與空氣加熱器4相連。
專利摘要一種汽車二次熱風(fēng)化油節(jié)能裝置，主要由二次進(jìn)風(fēng)濾清器、風(fēng)門開關(guān)、空氣加熱器、二次進(jìn)風(fēng)器和連接管組成。安裝簡單，操作方便，只要駕駛員在行車途中根據(jù)汽車行駛狀態(tài)和道路情況隨時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)門開關(guān)，即可得到節(jié)油效果。
文檔編號(hào)F02M31/02GK2069487SQ90213818
公開日1991年1月16日 申請(qǐng)日期1990年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月18日
發(fā)明者邱洪明 申請(qǐng)人:邱洪明, 姜鳳蘭, 邱勝利, 邱建國, 邱愛華