本申請涉及天然氣供給系統(tǒng)，特別是涉及雙燃料供氣系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著天然氣車輛技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了lng（液化天然氣）和cng（壓縮天然氣）雙燃料供氣系統(tǒng)。這種技術(shù)具有使用靈活、成本可控的特點(diǎn)，能夠根據(jù)市場變化選擇價(jià)格較低的燃料，加注lng或cng，以降低車輛的運(yùn)營成本。因此，市場對這種雙燃料系統(tǒng)的需求逐漸增加，尤其是在天然氣價(jià)格波動(dòng)較大的情況下，雙燃料供氣系統(tǒng)顯得尤為重要。

2、在相關(guān)技術(shù)中，lng供給系統(tǒng)通常依賴氣罐內(nèi)的壓力為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料，常見的增壓方式有自增壓系統(tǒng)和智能增壓系統(tǒng)。自增壓系統(tǒng)通過氣罐內(nèi)部的物理作用慢慢提升壓力，而智能增壓系統(tǒng)通過額外設(shè)備快速增壓，確保穩(wěn)定供氣。

3、然而，上述的自增壓系統(tǒng)增壓速度較慢，難以滿足快速變化的供氣需求，智能增壓系統(tǒng)雖然增壓效率高，但設(shè)備成本較高，增加了車輛的制造和維護(hù)費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，提供一種雙燃料供氣系統(tǒng)和車輛，用于同時(shí)提供lng和cng天然氣供給，并實(shí)現(xiàn)供氣系統(tǒng)的自增壓。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N雙燃料供氣系統(tǒng)，適用于以天然氣為動(dòng)力源的車輛，該系統(tǒng)包括：

3、lng供氣裝置，與車輛的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；

4、cng供氣裝置，與lng供氣裝置和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于為車輛進(jìn)行供氣；

5、其中，在lng供氣裝置為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)供氣時(shí)，cng供氣裝置為lng供氣裝置加壓。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，lng供氣裝置包括：

7、lng氣罐，用于儲(chǔ)存液化天然氣；

8、lng供氣組件，與lng氣罐和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于構(gòu)建lng供氣管路；

9、lng加液組件，與lng氣罐連接，lng加液組件包括加液管路和回氣管路，用于向lng氣罐內(nèi)加注液化天然氣。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，cng供氣裝置包括：

11、cng氣罐，用于儲(chǔ)存高壓天然氣；

12、cng供氣組件，與cng氣罐和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于構(gòu)建cng供氣管路；

13、cng加氣組件，與cng氣罐連接，用于向cng氣罐加注天然氣。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括：

15、供氣轉(zhuǎn)換閥502，分別與lng供氣裝置、cng供氣裝置和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于控制lng供氣裝置和cng供氣裝置與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間供氣管路的通斷。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，lng供氣組件沿lng氣罐的輸出端至天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)依次設(shè)置有出液截止閥、汽化器、緩沖罐和lng精濾器。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，lng供氣裝置與cng供氣裝置之間通過增壓管路連接，增壓管路上設(shè)有增壓管路壓力傳感器和增壓管路壓力調(diào)節(jié)閥，增壓管路壓力傳感器用于檢測lng氣罐內(nèi)的氣相壓力值；

18、在lng氣罐內(nèi)的氣相壓力值較低時(shí)，打開增壓管路壓力調(diào)節(jié)閥向lng氣罐內(nèi)增壓。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，cng供氣組件沿cng氣罐的輸出端至天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)依次設(shè)置供氣截止閥、高壓粗濾閥、高壓減壓器和高壓精濾器。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括控制組件，控制組件包括：

21、液位變送器，用于采集lng氣罐內(nèi)的液位；

22、管路切換開關(guān)，用于控制供氣轉(zhuǎn)換閥502的位置狀態(tài)。

23、在其中一個(gè)實(shí)施例中，lng供氣裝置和cng供氣裝置還包括多個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器與控制組件連接。

24、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，應(yīng)用于第一方面提供的任一雙燃料供氣系統(tǒng)。

25、上述雙燃料供氣系統(tǒng)和車輛，在車輛上同時(shí)裝備lng供氣裝置和cng供氣裝置，組成雙燃料供氣系統(tǒng)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)需要選擇供氣裝置，用戶也可以根據(jù)lng和cng價(jià)格選擇性的加注，降低了車輛的使用成本；兩種供氣裝置互為備用，提升了系統(tǒng)的可靠性，避免了單一供氣裝置出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致的車輛無法運(yùn)行。另一方面，充分利用cng供氣裝置的高壓力特性，將cng供氣裝置內(nèi)的壓縮天然氣引入lng供氣裝置內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對lng供氣裝置增壓的功能，無需對lng供氣裝置單獨(dú)裝配自增壓系統(tǒng)或智能增壓系統(tǒng)，減少了對專用增壓設(shè)備的依賴，從而降低了車輛生產(chǎn)中的設(shè)備成本和裝配復(fù)雜度，進(jìn)而降低了整體制造成本，提高了雙燃料供氣系統(tǒng)的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種雙燃料供氣系統(tǒng)，適用于以天然氣為動(dòng)力源的車輛，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述lng供氣裝置包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述cng供氣裝置包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述lng供氣組件沿所述lng氣罐的輸出端至所述天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)依次設(shè)置有出液截止閥、汽化器、緩沖罐和lng精濾器。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述lng供氣裝置與所述cng供氣裝置之間通過增壓管路連接，所述增壓管路上設(shè)有增壓管路壓力傳感器和增壓管路壓力調(diào)節(jié)閥，所述增壓管路壓力傳感器用于檢測所述lng氣罐內(nèi)的氣相壓力值；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述cng供氣組件沿所述cng氣罐的輸出端至所述天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)依次設(shè)置供氣截止閥、高壓粗濾閥、高壓減壓器和高壓精濾器。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括控制組件，所述控制組件包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述lng供氣裝置和所述cng供氣裝置還包括多個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述控制組件連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的雙燃料供氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種雙燃料供氣系統(tǒng)和車輛，適用于以天然氣為動(dòng)力源的車輛，該系統(tǒng)包括LNG供氣裝置和CNG供氣裝置；LNG供氣裝置與車輛的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；CNG供氣裝置與LNG供氣裝置和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于為車輛進(jìn)行供氣；其中，在LNG供氣裝置為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)供氣時(shí)，CNG供氣裝置為LNG供氣裝置加壓。兩種供氣裝置互為備用，提升了系統(tǒng)的可靠性，避免了單一供氣裝置出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致的車輛無法運(yùn)行，降低了車輛的使用成本；充分利用CNG供氣裝置的高壓力特性，將CNG供氣裝置內(nèi)的壓縮天然氣引入LNG供氣裝置內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對LNG供氣裝置增壓的功能，降低了整體制造成本，提高了雙燃料供氣系統(tǒng)的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：李冠霖,張龍飛,朱建華,姚安峰,孫加冕,孫巖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19