本實(shí)用新型屬于以消音方法為特點(diǎn)的消音裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在摩托車發(fā)動機(jī)的排氣過程中，氣體快速沖出出氣管，由于壓強(qiáng)和速度與外界空氣相差懸殊，空氣沖出出氣管時(shí)巨大的壓力會對外面的空氣引起沖擊震動，會產(chǎn)生巨大噪音，因此，一般都需要在出氣管中安裝消聲器尾筒以消除噪音。

現(xiàn)有技術(shù)中的消聲器尾筒為直管，發(fā)動機(jī)排出的廢氣經(jīng)消聲器并不能將噪音降至最低，廢氣經(jīng)直管的消聲器尾筒排出仍然存在較大的噪音,較大的噪音對城市環(huán)境是一種嚴(yán)重的污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種消聲器尾筒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的消聲器尾筒不能進(jìn)一步降低噪音的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種消聲器尾筒，包括尾筒管道，還包括出氣管，出氣管具有大端和小端，出氣管的內(nèi)徑由小端至大端逐漸增大，尾筒管道設(shè)置在小端，大端內(nèi)安裝有至少兩根排氣管，排氣管外壁與出氣管內(nèi)壁之間存在用于快速排氣的排氣間隙。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：廢氣經(jīng)消聲器后進(jìn)入出氣管內(nèi)，噪音降低了一大部分。因?yàn)槌鰵夤芫哂写蠖撕托《?，消聲器安裝在小端。廢氣經(jīng)消聲器由出氣管的小端流向出氣管的大端，廢氣的體積得到相對緩慢的膨脹，因此廢氣的壓力降低。因?yàn)槌鰵夤艿膬?nèi)徑由小端至大端逐漸增大，壓力降低過程中，防止內(nèi)徑突然變大而發(fā)出噪音。

當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)出氣管壓力降低后的廢氣一部分經(jīng)排氣管與出氣管之間的快速排氣通道快速排出，降低了回壓，同時(shí)另一部分從三根排氣管中緩慢排出，保證了排氣系統(tǒng)中具有適當(dāng)?shù)幕貕?，有效提升了轉(zhuǎn)速下的動力性能。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：本方案中的消聲器尾筒可以進(jìn)一步降低從消聲器中排出廢氣的噪音，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的消聲器尾筒不能進(jìn)一步降低噪音的問題。另一方面，在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，本方案中的消聲器尾筒能降低回壓，同時(shí)保證排氣系統(tǒng)中存在一定的回壓，有效提升高了轉(zhuǎn)速下的動力性能。

進(jìn)一步，所述出氣管的側(cè)壁包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁位于第二側(cè)壁上方，出氣管的側(cè)壁長度由第一側(cè)壁到第二側(cè)壁遞減。為降低回壓出需將出氣管設(shè)計(jì)得較短，但是短的出氣管，因?yàn)槌鰵夤艿膫?cè)壁長度由第一側(cè)壁到第二側(cè)壁遞減，廢氣排出時(shí)被上方較長的第一側(cè)壁擋住，只能從下方長度較短的第二側(cè)壁排出，防止廢氣從出氣管和排氣管之間的間隙排出時(shí)，影響到駕駛?cè)藛T。

進(jìn)一步，所述排氣管有三根。三根排氣管能提供摩托車高轉(zhuǎn)速時(shí)適當(dāng)?shù)幕貕?，有效提升高轉(zhuǎn)速下的動力性能。

進(jìn)一步，所述排氣管遠(yuǎn)離出氣管端安裝有尾蓋。尾蓋防止了排氣管端部磨損。

進(jìn)一步，還包括支撐管，排氣管位于支撐管內(nèi)。支撐管的設(shè)置防止了排氣管與出氣管發(fā)生撞擊。

進(jìn)一步，還包括裝飾筒，支撐管位于裝飾筒內(nèi)。裝飾筒的設(shè)置使本方案中的消聲器尾筒外形美觀，并且防止了支撐管磨損。

進(jìn)一步，所述尾筒管道為消音管，消音管內(nèi)嵌在出氣管內(nèi)。消音管設(shè)置在出氣管內(nèi)部，出氣管壁對消音管氣道保護(hù)作用，防止消音管損傷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例消聲器尾筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為實(shí)施例中的排氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：尾蓋1、裝飾筒2、出氣管3、排氣管4、消音管5、連接管6、支撐管7、第一側(cè)壁8、第二側(cè)壁9。

實(shí)施例：本方案中的消聲器尾筒，包括尾筒管道、連接管6、支撐管7、裝飾筒2、出氣管3和排氣管4，出氣管3具有大端和小端，出氣管3的內(nèi)徑由小端至大端逐漸增大。尾筒管道為消音管5，出氣管3的側(cè)壁長度由出氣管3上方到出氣管3下方逐漸遞減。出氣管的側(cè)壁包括第一側(cè)壁8和第二側(cè)壁9，第一側(cè)壁8位于第二側(cè)壁9上方，出氣管的側(cè)壁長度由第一側(cè)壁8到第二側(cè)壁9沿出氣管直徑方向遞減。大端安裝有三根排氣管4，排氣管4外壁與出氣管3內(nèi)壁之間存在間隙。排氣管4尾部安裝有尾蓋1，排氣管4安裝在連接管6內(nèi)，連接管6安裝在支撐內(nèi)，連接管6的內(nèi)側(cè)與排氣管4外壁連接，連接管6的外側(cè)與支撐管7內(nèi)壁連接。支撐管7位于裝飾筒2內(nèi)，支撐管7一端與尾蓋1連接，支撐管7另一端與大端連接。消音管5位于出氣管3內(nèi)，消音管5安裝在出氣管3的小端。

工作原理：廢氣經(jīng)消聲器后進(jìn)入出氣管3內(nèi)，噪音降低了一大部分。因?yàn)槌鰵夤?具有大端和小端，消聲器安裝在小端。廢氣經(jīng)消聲器由出氣管3的小端流向出氣管3的大端，廢氣的體積得到相對緩慢的膨脹，因此廢氣的壓力降低。因?yàn)槌鰵夤?的內(nèi)徑由小端至大端逐漸增大，壓力降低過程中，防止內(nèi)徑突然變大而發(fā)出噪音。

當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)出氣管3壓力降低后的廢氣一部分經(jīng)排氣管4與出氣管3之間的間隙快速排出，降低了回壓，同時(shí)另一部分從三根排氣管4中緩慢排出，保證了排氣系統(tǒng)中具有適當(dāng)?shù)幕貕?，有效提升高了轉(zhuǎn)速下的動力性能。另外，廢氣從排氣管4與出氣管3之間的間隙排出時(shí)，因?yàn)槌鰵夤?的側(cè)壁長度由出氣管3上方到出氣管3下方逐漸遞減，防止廢氣從出氣管3和排氣管4之間的間隙排出時(shí)，影響到駕駛?cè)藛T。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。