本實用新型涉及隔聲門技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機發(fā)電機組隔聲罩。

背景技術(shù)：

柴油機發(fā)電機組是電力系統(tǒng)必備，但是它們在運行過程中，將會產(chǎn)生較大的空氣噪聲，一般為110-120dB（A），容易對工作空間內(nèi)的操作人員產(chǎn)生不良影響。為了減小這種噪聲的不良影響，需要對機組加裝隔聲罩，但目前的隔聲罩，體積龐大，結(jié)構(gòu)簡單，雖然能起到一定的隔聲效果，但一方面對柴油機發(fā)電機組產(chǎn)生損害，另一方面容易由于柴油機發(fā)電機組運行時的震動產(chǎn)生二次噪聲傳播，在工作空間內(nèi)導(dǎo)致二次噪聲污染。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種柴油機發(fā)電機組隔聲罩，通過在隔聲罩上預(yù)留各種接口，以滿足柴油機發(fā)電機組使用時的需要；同時在隔聲罩底部設(shè)置雙重減震裝置，避免柴油機發(fā)電組運行時的震動所產(chǎn)生的二次噪聲污染。

本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種柴油機發(fā)電機組隔聲罩，其特征在于：所述隔聲罩包括框架體、隔聲板，所述隔聲板可拆卸地固定在所述框架體上，在位于頂部的隔聲板上預(yù)留有接口，所述框架體的內(nèi)部為柴油機組和發(fā)電機組的安裝空間，在所述框架體的底部連接有機座，在所述機座的下方固定設(shè)置雙重減震裝置。

所述雙重減震裝置包括由上至下依次布置的浮閥減震器、浮閥和減震器，所述浮閥減震器與所述機座相接觸。

所述框架體由若干方管通過焊接或螺栓連接組裝構(gòu)成，在所述框架體內(nèi)焊接有搭子和走線槽。

所述隔聲板由外面板、航空鋁蜂窩空氣隔聲室、水性環(huán)保阻尼涂層、離心玻璃棉、微穿孔吸聲板復(fù)合構(gòu)成。

在所述機座的上方設(shè)置有橡膠海綿減震墊，所述橡膠海綿減震墊位于所述框架體的下方。

在所述隔聲板間布置有三角密封條。

本實用新型的優(yōu)點是：隔聲效果好，實際裝機測試達到20-30dB（A）；實現(xiàn)二次減震，避免柴油機發(fā)電機組自身震動導(dǎo)致的二次噪聲傳播，在工作空間內(nèi)導(dǎo)致二次噪聲污染；結(jié)構(gòu)可快速拆卸，密封性好，有效防止噪聲外漏；有效避免了外面板同航空鋁蜂窩之間的電腐蝕問題，使得隔聲效果更佳，滿足長期使用的要求；滿足柴油機發(fā)電機組相關(guān)設(shè)備及走線進行必要的固定和美觀需要；防火性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的右視圖；

圖5為本實用新型使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型中隔聲板的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

圖7為本實用新型中橡膠海綿減震墊的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

圖8為本實用新型中三角密封條的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

圖9為本實用新型中三角密封條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-9所示，圖中標(biāo)記1-31分別表示為：框架體1、隔聲板2、隔聲板3、柴油機供油控制設(shè)備連接塊4、發(fā)電機運轉(zhuǎn)控制器連接塊5、機組并網(wǎng)運行自動控制連接塊6、傳感器接口7、膨脹水箱接口8、柴油機進氣接口9、柴油機排氣接口10、發(fā)電機高壓電纜出線口11、自由端風(fēng)機進氣口12、自由端風(fēng)機出氣口13、柴油機組14、隔聲罩15、機組控制設(shè)備16、橡膠海綿減震墊17、機座18、浮閥減震器19、浮閥20、減震器21、地面22、外面板23、航空鋁蜂窩空氣隔聲室24、水性環(huán)保阻尼涂層25、離心玻璃棉26、微穿孔吸音板27、外層橡膠28、發(fā)泡海綿29、三角密封條30、發(fā)電機組31。

實施例：結(jié)合圖1、圖4和圖5所示，本實施例中的柴油機發(fā)電機組隔聲罩15包括框架體1，框架體1的內(nèi)部為柴油機組合發(fā)電機組的安裝空間。在框架體1上根據(jù)需要設(shè)置有隔聲板2或隔聲板3，其中隔聲板3指的是具有觀察窗的隔聲板，觀察窗用于觀察內(nèi)部柴油機組和發(fā)電機組的工作狀態(tài)。隔聲板2和隔聲板3與框架體1之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，采用螺栓、壓板進行固定、壓緊。隔聲板2、隔聲板3與框架體1之間可采用靈活開啟的鉸鏈式隔聲結(jié)構(gòu)有效的防止噪聲的外漏。

為了適應(yīng)柴油機組和發(fā)電機組，在框架體1各對應(yīng)位置處的隔聲板上預(yù)留有各種接口以滿足柴油機組和發(fā)電機組在工作時的需要。如圖3所示，在框架體1頂面的各塊隔聲板2上分別設(shè)置有傳感器接口7、膨脹水箱接口8、柴油機進氣接口9、柴油機排氣接口10、發(fā)電機高壓電纜出線口11、自由端風(fēng)機進氣口12、自由端風(fēng)機出氣口13；上述接口的形狀、大小均與實際安裝的柴油機組、發(fā)電機組的對應(yīng)裝置的形狀、大小相吻合適配，以保證接口均可與柴油機組、發(fā)電機組順利對接。

而為了便于柴油機組和發(fā)電機組的安裝，如圖2所示，在框架體1的內(nèi)部設(shè)置有柴油機供油控制設(shè)備連接塊4、發(fā)電機運轉(zhuǎn)控制器連接塊5、機組并網(wǎng)運行自動控制連接塊6；上述連接塊的結(jié)構(gòu)均與對應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)匹配，以保證各裝置均可通過連接塊完成安裝固定。

如圖5所示，在隔聲罩15的內(nèi)部安裝有柴油機組14和發(fā)電機組31，柴油機組14用于驅(qū)動發(fā)電機組31發(fā)電。在隔聲罩15的一側(cè)固定設(shè)置有機組控制設(shè)備16，通過機組控制設(shè)備16可連接控制柴油機組14和發(fā)電機組31的工作狀態(tài)。

如圖5所示，在隔聲罩15的底部由機座18完成固定支撐。兩者之間的密封采用橡膠海綿減震墊17，以避免漏聲問題。如圖7所示，橡膠海綿減震墊17的截面為矩形結(jié)構(gòu)，其外圍為外層橡膠28，外層橡膠28內(nèi)部填充有發(fā)泡海綿29。在機座18的下方設(shè)置有雙重減震裝置，用于降低柴油機組14和發(fā)電機組31在運行時所產(chǎn)生的震動，從而進一步避免震動所引起的二次噪聲污染。如圖5所示，雙重減震裝置具體包括依次設(shè)置在機座18下方的浮閥減震器19、浮閥20以及減震器21，其中減震器21架設(shè)在地面22上。地面22為工作空間的地面，當(dāng)柴油機組14和發(fā)電機組31的應(yīng)用場合不同時，減震器21可架設(shè)在各應(yīng)用場合的平整面上。

結(jié)合圖8和圖9所示，在隔聲罩的框架體1和隔聲板2之間設(shè)置有三角密封條30，三角密封條30用于隔聲罩的密封。三角密封條由外層橡膠28、發(fā)泡海綿29構(gòu)成，其中外層橡膠28的彎折角度和大小與框架體1和隔聲板2之間所構(gòu)成的角度相吻合適配，以提高密封效果。三角密封條30在防火要求上達到B1難燃級別，提高安全性。

本實施例在具體實施時：隔聲板2和隔聲板3均為金屬復(fù)合構(gòu)造。如圖6中箭頭方向所示，由外至內(nèi)依次復(fù)合有外面板23、航空鋁蜂窩空氣隔聲室24、水性環(huán)保阻尼涂層25、離心玻璃棉26、微穿孔吸音板27，各層之間采用五層真空高溫、高壓粘接技術(shù)，有效避免了外面板23與航空鋁蜂窩空氣隔聲室24之間的電腐蝕問題。同時航空鋁蜂窩隔聲室24提供蜂窩狀的中空隔離空間，使得隔聲效果更佳。外面板23為1.2mm厚鋼板，航空鋁蜂窩空氣隔聲室的厚度為10mm，離心玻璃棉26為50mm厚的48k-64k離心玻璃棉，微穿孔吸聲板27的厚度為1.0mm。隔聲板2的各層在加工前均進行前處理，滿足長期使用的要求。

框架體1采用100X80方管焊接并用螺栓連接組裝而成，達到快速拆卸要求，內(nèi)部焊接有各種搭子和走線槽，以便在隔聲罩15和柴油機發(fā)電機組進行成套過程中對相關(guān)設(shè)備及走線進行必要的固定，滿足工作空間內(nèi)的美觀需要。

在隔聲罩15所預(yù)留的接口種類、位置可根據(jù)柴油機組14和發(fā)電機組31的實際需要進行選擇，在本實施例的基礎(chǔ)上進行增減。

雖然以上實施例已經(jīng)參照附圖對本實用新型目的的構(gòu)思和實施例做了詳細說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認識到，在沒有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對本實用新型作出各種改進和變換，如框架體1的形狀、大?。唤涌诘姆N類、位置等，故在此不一一贅述。