本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種塑料進(jìn)氣歧管新型曲軸箱竄氣混合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

曲軸箱竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這些成分均會(huì)稀釋機(jī)油，從而降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)。而且，水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，堵塞油路；曲軸箱竄氣中的酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件腐蝕并加速磨損；曲軸箱竄氣還會(huì)使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封性，使得機(jī)油滲漏流失。為了防止此類問題發(fā)生，必須進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)。

隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作竄氣會(huì)越來越多必須排放出去否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸箱竄氣中含有不少有害成份，所以從很早以前各國(guó)家都規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣必須回收再燃燒，所以需要曲軸箱竄氣管把竄氣從進(jìn)氣道吸入燃燒室再燃燒后從排氣管排出。

目前，中國(guó)專利公告號(hào)204041160U，公告日2014年12月24日，實(shí)用新型的名稱為“用于曲軸箱竄氣的回收裝置、系統(tǒng)及車輛”，該申請(qǐng)案公開了一種用于曲軸箱竄氣的回收裝置、系統(tǒng)以及車輛，該曲軸箱竄氣來自于曲軸箱，該曲軸箱具有連接在該曲軸箱和進(jìn)氣歧管之間的通風(fēng)管，所述曲軸箱竄氣通過該通風(fēng)管進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管，其中所述回收裝置包括：儲(chǔ)氣裝置，存儲(chǔ)所述曲軸箱竄氣；第一管路，連接在所述曲軸箱和所述儲(chǔ)氣裝置之間，用于將所述曲軸箱竄氣導(dǎo)入所述儲(chǔ)氣裝置中；以及通風(fēng)管開關(guān)裝置，安裝于所述通風(fēng)管上，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且存在所述曲軸箱竄氣時(shí)關(guān)閉，使得所述曲軸箱竄氣不通過所述通風(fēng)管導(dǎo)入所述進(jìn)氣歧管，而通過所述第一管路導(dǎo)入所述儲(chǔ)氣裝置。該申請(qǐng)案能回收曲軸箱竄氣并倒入進(jìn)氣歧管，但是沒有對(duì)曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管的方式進(jìn)行研究，曲軸箱竄氣由于分配不均會(huì)造成進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體燃燒效率不同，容易造成氣缸損壞，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的效率降低。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中曲軸箱竄氣混合分配不均勻的問題，設(shè)計(jì)一種曲軸箱竄氣混合結(jié)構(gòu)的就很有必要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸箱竄氣缺少混合分配結(jié)構(gòu)的不足，提供了一種塑料進(jìn)氣歧管新型曲軸箱竄氣混合結(jié)構(gòu)，有利于曲軸箱竄氣均勻分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)缸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種塑料進(jìn)氣歧管新型曲軸箱竄氣混合結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)氣歧管側(cè)面，包括分配管，分配管壁上與進(jìn)氣歧管接觸的位置設(shè)有進(jìn)氣孔，分配管連通進(jìn)氣歧管的每個(gè)管道，分配管上設(shè)有吸氣管道，吸氣管道相對(duì)分配管傾斜布置。吸氣管道內(nèi)設(shè)有單向閥，曲軸箱內(nèi)的竄氣經(jīng)過分配管進(jìn)入到吸氣管道，在單向閥的作用下只進(jìn)不出，通過吸氣管道混合后直接分配到進(jìn)氣歧管的各支管，保證進(jìn)氣歧管的對(duì)于曲軸箱竄氣的接收均勻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率保持穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，進(jìn)氣孔設(shè)有4個(gè)，進(jìn)氣孔兩個(gè)一組分別設(shè)在分配管的兩側(cè)，同一組內(nèi)的進(jìn)氣孔的距離是進(jìn)氣歧管的支管邊沿的距離加上進(jìn)氣歧管的支管厚度，進(jìn)氣孔的組間距離為組內(nèi)距離的兩倍。使兩側(cè)的進(jìn)氣孔距離接近有利于均勻分配曲軸箱混合氣。

作為優(yōu)選，吸氣管道設(shè)在分配管的兩組進(jìn)氣孔的中間位置。使分配管能夠?qū)⑶S箱竄氣分配到分配管的兩側(cè)，有利于均勻分配曲軸箱竄氣。

作為優(yōu)選，吸氣管道與分配管的傾斜角a在45度到60度之間。吸氣管道和分配管傾斜有利于曲軸箱竄氣往分配管的兩側(cè)擴(kuò)散，輔助完成曲軸箱竄氣的均勻分配，45度到60度的傾斜角能在防止氣體回流的同時(shí)，保證氣體能向兩側(cè)擴(kuò)散。

作為優(yōu)選，分配管的管道內(nèi)設(shè)有橫向的阻隔肋，吸氣管道的開口設(shè)在阻隔肋的下方，進(jìn)氣孔在阻隔肋的上方。能夠幫助在分配管的管道內(nèi)下側(cè)先充滿曲軸箱竄氣后向上擴(kuò)散，曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣孔，有利于曲軸箱竄氣均勻分配到進(jìn)氣歧管的支管內(nèi)。

作為優(yōu)選，吸氣管道的傾斜角a越小，吸氣管道越靠近銳角朝向的進(jìn)氣孔一側(cè)。由于吸氣管道傾斜設(shè)置，傾斜角鈍角朝向的分配管一側(cè)氣體擴(kuò)散速度大于銳角朝向的一側(cè)，吸氣管道設(shè)在銳角朝向的一側(cè)有利于保證氣體的均勻擴(kuò)散，使四個(gè)進(jìn)氣孔附近的空氣流速相近，空氣密度相近，保證氣體的均勻擴(kuò)散。

作為優(yōu)選，進(jìn)氣歧管的各支管外設(shè)有套殼體，套殼體對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔的位置設(shè)有延伸孔，分配管的截面為長(zhǎng)方形。有利于保證分配管和進(jìn)氣歧管連接處的密封。

本實(shí)用新型的有益之處在于：通過吸氣管道混合后直接分配到進(jìn)氣歧管的各支管，保證進(jìn)氣歧管的對(duì)于曲軸箱竄氣的接收均勻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率保持穩(wěn)定，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

圖中：進(jìn)氣歧管1 套殼體11 吸氣管道2 分配管3 進(jìn)氣孔31 阻隔肋32 單向閥4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。

圖1中，一種塑料進(jìn)氣歧管新型曲軸箱竄氣混合結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)氣歧管1側(cè)面，包括分配管3，分配管3壁上與進(jìn)氣歧管1接觸的位置設(shè)有進(jìn)氣孔，從而使分配管3連通進(jìn)氣歧管1的每個(gè)管道，分配管3上設(shè)有吸氣管道2，吸氣管道2相對(duì)分配管1傾斜布置，吸氣管道2內(nèi)設(shè)有單向閥4，單向閥4能使氣流只往一個(gè)方向流動(dòng)而不能反向流動(dòng)。吸氣管道2與分配管3的傾斜角a為55度。進(jìn)氣歧管1的各支管外設(shè)有套殼體11，套殼體11對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔31的位置設(shè)有延伸孔，延伸孔與進(jìn)氣孔31對(duì)應(yīng)，使分配管3和進(jìn)氣歧管1仍能連通，分配管3的截面為長(zhǎng)方形，四周做圓角，防止應(yīng)力集中。進(jìn)氣孔31設(shè)有有四個(gè)，兩個(gè)一組分別設(shè)在分配管的兩側(cè)，同一組內(nèi)的進(jìn)氣孔31的距離是進(jìn)氣歧管1的支管邊沿的距離加上進(jìn)氣歧管1的支管厚度，進(jìn)氣孔31的組間距離為組內(nèi)距離的兩倍。如圖1和圖2所示，分配管3的管道內(nèi)設(shè)有橫向布置的阻隔肋32，吸氣管道2的開口設(shè)在阻隔肋32的下方，進(jìn)氣孔31在阻隔肋32的上方。能夠幫助在分配管3的管道內(nèi)下側(cè)先充滿曲軸箱竄氣后向上擴(kuò)散，曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣孔，有利于曲軸箱竄氣均勻分配到進(jìn)氣歧管1的支管內(nèi)。將分配管3平均分為三段，如圖1和圖2所示，吸氣管道2設(shè)在分配管3的兩組進(jìn)氣孔31的中間位置的一段，由于吸氣管道2向左側(cè)傾斜，為了平衡氣體流速對(duì)于分配管3的分配能力的影響，所以吸氣管道2的位置相對(duì)分配管3的中心靠左。