本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)對發(fā)動機進行的改進，大多采用的是讓燃油與空氣充分混合和減少進氣阻力，從而達到提高燃油利用率，提高燃燒效率，降低成本的目的。申請?zhí)枮镃N201520917966.1的實用新型提供了一種化油器式摩托車發(fā)動機進氣省油濾網(wǎng)，包括省油濾網(wǎng)、進氣管、進氣道、進氣門，省油濾網(wǎng)由固定圈和主體組成。通過在進氣道裝上省油濾網(wǎng)，使可燃混合氣體在導(dǎo)流片的導(dǎo)向作用下，減少混合氣在進入氣缸過程中與進氣管壁和進氣道壁的接觸機會，降低進氣阻力和混合氣遇管壁驟冷的機率；并因?qū)Я髌拈_口角度小，在導(dǎo)流片開口處形成一個個喉口尺寸，加速混合氣體的流動，混合氣中體積較大的汽油分子被只喉口切削打散，使進入氣缸的混合氣體霧化充分，燃燒完全，達到提高發(fā)動機熱效率，降低油耗，改善排放性能的目的。申請?zhí)枮镃N201510001251.6的發(fā)明提供了一種節(jié)油霧化裝置，改善了燃油與空氣混合狀況，霧化效果更好，燃燒更充分，省油，而且冷熱車啟動容易，加速有力，裝置制作方便，成本低廉，故障率低，節(jié)約了能源，減少了污染。但這些申請都是從發(fā)動機工作過程中的燃油量進行考慮的，都是為了節(jié)省工作時的燃油，使燃油與空氣充分混合，從而提高燃油的燃燒利用率，但并沒有對發(fā)動機熄火時燃油的浪費問題進行解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對發(fā)動機熄火時燃油浪費問題，提供一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)。本實用新型發(fā)動機泄壓系統(tǒng)利用控制電路精準控制電磁閥，將熄火時的燃燒室與外界聯(lián)通，平衡活塞產(chǎn)生的負壓，大量減少了發(fā)動機熄火時化油器內(nèi)可燃混合氣體被吸入的量，降低熄火時燃油的燃燒量，從而達到省油節(jié)約能源的目的。本實用新型目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機、化油器、空濾K1、發(fā)動機工作電路，所述發(fā)動機上開設(shè)有進氣門，所述化油器通過進氣歧管與進氣門連接，所述空濾K1與油化器連接，所述發(fā)動機工作電路對發(fā)動機進行控制，所述系統(tǒng)還包括電磁閥、空濾K2及電磁閥控制電路，所述電磁閥通過通氣軟管與進氣歧管上開設(shè)的孔A連接，所述空濾K2與電磁閥連接，所述電磁閥由電磁閥控制電路控制開閉。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述電磁閥控制電路由電池和S2組成。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述發(fā)動機工作電路由點火器，高壓包，繼電器，啟動電機，車架、電池以及點火開關(guān)S1構(gòu)成，所述車架與電池負極連接，所述點火器通過脈沖信號線與發(fā)動機連接，所述高壓包與發(fā)動機上的火花塞連接。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述S2為單刀雙擲開關(guān)，分別對電磁閥或點火器進行控制。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述孔A靠近進氣門，其開口向進氣門方向傾斜，孔A的直徑為6～8mm。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述通氣軟管的內(nèi)徑為6～8mm。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述通氣軟管及電磁閥采用隔熱面料包裹。

作為本實用新型一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)的一個具體實施例，所述隔熱面料為玻璃纖維隔熱棉。

本發(fā)明是一種新型簡易的發(fā)動機泄壓系統(tǒng)，在原有發(fā)動機及其工作電路的基礎(chǔ)上進行的改進，增加了進氣歧管，電磁閥，電磁閥控制電路，通氣管路及濾網(wǎng)，并通過在進氣歧管靠近進氣門端開設(shè)的孔A將電磁閥通過通氣軟管與孔A連接?，F(xiàn)有使用化油器的發(fā)動機在熄火后活塞和曲軸不能立即停下來，會繼續(xù)從化油器中吸入油氣混合氣體，造成不必要的浪費。本實用新發(fā)動機泄壓系統(tǒng)在發(fā)動機熄火的同時電磁閥被接通，使空氣能夠迅速進入管路內(nèi)，有效減少化油器內(nèi)油氣混合物被吸入的量，從而達到省油的目的。

本實用新型的有益效果：

本新型簡易泄壓系統(tǒng)可將發(fā)動機內(nèi)部通過電磁閥與大氣聯(lián)通，消除發(fā)動機熄火時產(chǎn)生的負壓。與已有裝置相比，本實用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不需要破壞發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，制作簡單，安裝精度低、成本低，且工作穩(wěn)定，效果明顯；能有效減少不必要的燃油損耗，節(jié)能減排；很容易進行標準化生產(chǎn)，適用于使用化油器的發(fā)動機設(shè)備。

附圖說明

圖1為本實用新型發(fā)動機泄壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記：1-點火器，2-高壓包，3-繼電器，4-車架，5-化油器，6-電磁閥，7-進氣門，8-進氣歧管，9-火花塞，10-通氣軟管，11-發(fā)動機，12-電磁閥控制電路，13-發(fā)動機工作電路，14-電池，15-脈沖信號線，M-啟動電機，K1，K2-空濾，S1-點火開關(guān)，S2-單刀雙擲開關(guān)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

一種新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示，包括發(fā)動機11、化油器5、空濾K1、發(fā)動機工作電路13，所述發(fā)動機上開設(shè)有進氣門7，所述化油器5通過進氣歧管8與進氣門7連接，所述空濾K1與油化器5連接，所述發(fā)動機工作電路13對發(fā)動機11進行控制，所述系統(tǒng)還包括電磁閥6、空濾K2及電磁閥控制電路12，所述電磁閥6通過通氣軟管10與進氣歧管8上開設(shè)的孔A連接，所述空濾K2與電磁閥6連接，所述電磁閥6由電磁閥控制電路12控制開閉。

本新型簡易發(fā)動機泄壓系統(tǒng)利用連通大氣平衡氣壓的簡單原理，電磁閥控制電路12控制電磁閥6的開啟時間，在發(fā)動機熄火產(chǎn)生負壓時，將外界空氣通入發(fā)動機11內(nèi)，消除負壓，減少化油器內(nèi)可燃混合氣體被吸入的量，從而達到節(jié)省燃油、節(jié)能減排的目的。

進一步，所述電磁閥控制電路12由電池和S2組成，更進一步，所述S2為單刀雙擲開關(guān)，分別對電磁閥或點火器進行控制；所述發(fā)動機工作電路13由點火器1，高壓包2，繼電器3，啟動電機M，車架4、電池14以及點火開關(guān)S1構(gòu)成，所述車架4與電池負極連接，所述點火器1通過脈沖信號線15與發(fā)動機11連接，所述高壓包2與發(fā)動機11上的火花塞9連接。

這里就電路電流走向?qū)Ω鱾€原件進行工作原理分析：發(fā)動機11工作時，先將S2撥到a處，雖然點火器1已經(jīng)接通但并無發(fā)動機11點火的脈沖信號，不對高壓包2發(fā)出信號。按下S1，電流從電池14正極流經(jīng)S1進入繼電器3，繼電器3內(nèi)線圈通電產(chǎn)生磁力，將內(nèi)部觸點吸來接合，這樣啟動電機正極就被接通，實現(xiàn)運轉(zhuǎn)。上述部分可看作發(fā)動機11的啟動電路部分，下面是發(fā)動機11點火部分：啟動電機M運轉(zhuǎn)帶動發(fā)動機11曲軸和活塞運轉(zhuǎn)，進行吸氣行程和壓縮行程，發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生點火的脈沖信號，由脈沖信號線15傳遞給點火器1，點火器1接到脈沖信號后，經(jīng)過計算處理適時將電流傳給高壓包2，高壓包2通過內(nèi)部感應(yīng)線圈將小電壓升到上萬伏，高電壓再進入火花塞9，高壓電將火花塞9間隙中的混合氣體擊穿，產(chǎn)生電弧，點燃混合氣體，發(fā)動機做功，推動活塞和曲軸轉(zhuǎn)動，由于慣性曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動持續(xù)產(chǎn)生點火脈沖，這樣就能自行運轉(zhuǎn)了，不需要啟動電機運轉(zhuǎn)了，松開S1。繼電器3斷電，磁場消失，繼電器3內(nèi)部觸電靠彈簧復(fù)位，啟動電機M正極斷開，停止轉(zhuǎn)動。

為了能更好的使外界空氣通過孔A進入發(fā)動機11內(nèi)部，所述孔A應(yīng)靠近進氣門，離發(fā)動機11進氣門7越近越好，盡量遠離化油器，且孔A邊緣要光滑，減少進氣阻力，孔A開口向進氣門7方向傾斜，這一技術(shù)要點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是常規(guī)的，根據(jù)其技術(shù)常識進行設(shè)計，只要能實現(xiàn)通氣，減少氣體阻力的目的即可。同時，孔A的直徑優(yōu)選為6～8mm，進一步優(yōu)選為7mm。

發(fā)動機11正常工作對管路有較高的氣密性要求，并且電磁閥6不適合長期通電，所以選擇常閉電磁閥。為了良好的通氣效果，通氣軟管10的內(nèi)徑、電磁閥6的接頭內(nèi)徑及內(nèi)通道不能太小，優(yōu)選為6～8mm，最好在7mm。同時要保證接頭和軟管具有一定的抗熱性能，所以，電磁閥6和離發(fā)動機較近的橡膠管10應(yīng)采用隔熱面料包裹，避免被發(fā)動機燙傷，影響氣密性。所述隔熱面料優(yōu)選為玻璃纖維隔熱棉。

本實用新型電路連接和工作原理如下：

發(fā)動機工作電路13中，由于啟動電機M工作時電流很大，容易燒壞開關(guān)觸頭和比較細的電線，所以需要利用繼電器3來用小電流控制驅(qū)動電機M的大電流。電機M啟動后，帶動發(fā)動機內(nèi)部磁缸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生間斷脈沖信號，點火器1通過脈沖信號線15接收此信號，經(jīng)過精確計算點火時間(點火時間是發(fā)動機內(nèi)部設(shè)定的，一般發(fā)動機都能實現(xiàn)這種功能，本實用新型并不涉及點火時間更改，因此，不進行詳述說明)，并適時傳給高壓包2，高壓包2將點火器的低壓電感應(yīng)為高壓電，再傳給火花塞9點火，這樣發(fā)動機就可以正常點火運轉(zhuǎn)。其中開關(guān)S1是點火開關(guān)，按下開關(guān)S1，繼電器3將控制電機M運轉(zhuǎn)的高壓電連通，電機M運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生脈沖信號，經(jīng)過點火器1，高壓包2，火花塞9，發(fā)動機點火工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢后，不需要啟動電機工作了，便可松開S1，S1斷開，啟動電機M停止工作。開S2是單刀雙擲開關(guān)，S2接到a時，是接通點火器1，發(fā)動機工作電路13才能工作；S2接到b時，是電磁閥電路12接通。將開關(guān)撥到中間是斷開整個電路的供電。為了方便各個元件的接線，將車架4接到電池14的負極，這樣電子元件就可以就近與車架連接，與負極相連。

本實用新型發(fā)動機泄壓系統(tǒng)具體工作過程如下：

當(dāng)需要發(fā)動機工作時，S2與a聯(lián)通，電磁閥6未通電，處于閉合狀態(tài)，通氣軟管10管路AB被關(guān)閉。按下開關(guān)S1，使其閉合，待發(fā)動機啟動并能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，松開S1此時發(fā)動機是從化油器5內(nèi)吸入混合氣體正常運轉(zhuǎn)。

當(dāng)發(fā)動機需要熄火時，駕駛員只需要將開關(guān)S2撥到b接頭處，電磁閥控制電路12接通，發(fā)動機工作電路13斷開，點火器1斷電，無法處理脈沖信號，發(fā)動機11熄火，同時發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生負壓，要從進氣門7吸入氣體；同時電磁閥6被接通，通氣軟管10的管路AB被打開，氣體從空濾K2進入電磁閥6，并通過進氣門7進入發(fā)動機11內(nèi)部抵消負壓，由于孔A離進氣門7比較近，抵消負壓的氣體幾乎都可從孔A進入，而不用從化油器5內(nèi)吸入混合氣體，從而達到減少燃油浪費，節(jié)能減排的目的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。