本發(fā)明屬于工程機(jī)械組件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱。

背景技術(shù)：

柴油箱是工程機(jī)械中用于儲(chǔ)存柴油的重要部件，通過柴油箱的供油和柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)使得工程機(jī)械可以正常行駛，在溫度較低的環(huán)境中，柴油機(jī)除了需要使用適用于低溫環(huán)境的柴油外，還需要對(duì)柴油箱進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜幔瑥亩ＷC北方地區(qū)冬季也可以正常使用0號(hào)柴油?，F(xiàn)有技術(shù)中常使用水循環(huán)一體雙用加熱柴油箱，這種加熱油箱采用主油箱和副油箱一體式設(shè)計(jì)，而對(duì)于現(xiàn)有在車輛兩側(cè)都設(shè)置有大升位油箱的車型，現(xiàn)有技術(shù)中的水循環(huán)一體雙用加熱柴油箱顯然無(wú)法滿足車輛實(shí)際使用需求。

另外，駕駛室里面安裝獨(dú)立駐車加熱器時(shí)，需要另外加裝小型副油箱或者在原油箱上打孔，以便將副油箱里面的燃油提供給駐車加熱器，驅(qū)使駐車加熱器工作，但是該種設(shè)置會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)資源、影響行車安全等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱，其通過設(shè)置相互連通的第一主油箱和油箱組，并且限定該油箱組包括通過第一隔板隔開的第二主油箱和副油箱，上述第一主油箱可以安裝在車體一側(cè)，上述油箱組可以安裝在車體另一側(cè)，并且在上述第一主油箱安裝有第一加熱器，在上述第二主油箱內(nèi)安裝有第二加熱器，以此結(jié)構(gòu)，本發(fā)明適用于現(xiàn)有的在車輛兩側(cè)均需安裝大升位油箱的車型，實(shí)用性強(qiáng)。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱，包括安裝在車體一側(cè)的第一主油箱和安裝在車體另一側(cè)的油箱組，所述油箱組包括通過第一隔板阻隔開的第二主油箱和副油箱，所述第一主油箱內(nèi)安裝有第一加熱器，所述第二主油箱內(nèi)安裝有第二加熱器；

所述第一加熱器上設(shè)置有a吸油管和a回油管，所述第二加熱器上設(shè)置有b吸油管和b回油管，所述副油箱上連接有c吸油管和c回油管，所述c回油管、b回油管以及所述a回油管連通，所述c吸油管、b吸油管以及所述a吸油管連通；所述第一加熱器上設(shè)置有a進(jìn)水管和a出水管，所述第二加熱器上設(shè)置有b進(jìn)水管和b出水管，所述a進(jìn)水管與所述b出水管連通。

進(jìn)一步地，為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第一主油箱內(nèi)設(shè)置有a液位傳感器，所述第二主油箱內(nèi)設(shè)置有b液位傳感器，所述副油箱內(nèi)設(shè)置有c液位傳感器；還包括安裝在車體駕駛室內(nèi)的顯示器，所述a液位傳感器、b液位傳感器以及c液位傳感器均分別與所述顯示器通訊連接。

進(jìn)一步地，為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述c液位傳感器上設(shè)置有與副油箱內(nèi)部連通的d吸油管和d回油管，所述d吸油管和所述d回油管均分別連接在駐車加熱器上。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第一主油箱內(nèi)還安裝有a全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)，所述第二主油箱內(nèi)還安裝有b全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第一加熱器包括a保護(hù)罩、a螺旋管和a進(jìn)油口封頭，所述a保護(hù)罩固定連接在所述第一主油箱的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上，所述a螺旋管設(shè)置在所述a保護(hù)罩內(nèi)，所述a保護(hù)罩的一端設(shè)置有a開口，所述a進(jìn)油口封頭配合安裝在所述a開口處，所述a吸油管的一端和a回油管的一端均分別伸入所述a保護(hù)罩內(nèi)，所述a吸油管的另一端和a回油管的另一端均分別依次穿過所述a保護(hù)罩與所述第一主油箱并伸出所述第一主油箱外，所述a進(jìn)水管的一端連通設(shè)置在所述a螺旋管的一端，所述a出水管的一端連通設(shè)置在所述a螺旋管的另一端，所述a進(jìn)水管的另一端和所述a出水管的另一端均分別依次穿過所述a保護(hù)罩與所述第一主油箱并伸出所述第一主油箱外。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第二加熱器包括b保護(hù)罩、b螺旋管和b進(jìn)油口封頭，所述b保護(hù)罩固定連接在所述第二主油箱的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上，所述b螺旋管設(shè)置在所述b保護(hù)罩內(nèi)，所述b保護(hù)罩的一端設(shè)置有b開口，所述b進(jìn)油口封頭配合安裝在所述b開口處，所述b吸油管的一端和b回油管的一端均分別伸入所述b保護(hù)罩內(nèi)，所述b吸油管的另一端和b回油管的另一端均分別依次穿過所述b保護(hù)罩與所述第二主油箱并伸出所述第二主油箱外，所述b進(jìn)水管的一端連通設(shè)置在所述b螺旋管的一端，所述b出水管的一端連通設(shè)置在所述b螺旋管的另一端，所述b進(jìn)水管的另一端和所述b出水管的另一端均分別依次穿過所述b保護(hù)罩與所述第二主油箱并伸出所述第二主油箱外。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述a螺旋管、a進(jìn)水管以及a出水管一體成型，所述b螺旋管、b進(jìn)水管以及b出水管一體成型。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第二主油箱內(nèi)還設(shè)置有用于緩解燃油對(duì)所述第一隔板沖擊的第二隔板，所述第二隔板上設(shè)置有多個(gè)用于燃油流通的通孔。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第一隔板上靠近所述第二隔板的一側(cè)表面設(shè)置有“井”字型凸起，所述第二隔板上遠(yuǎn)離所述第一隔板的一側(cè)表面也設(shè)置有“井”字型凸起。

進(jìn)一步地，為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述第一主油箱上設(shè)置有a注油口，所述第二主油箱上設(shè)置有b注油口，所述第三主油箱上設(shè)置有c注油口，所述a注油口處安裝有a油箱蓋，所述b注油口處安裝有b油箱蓋，所述c注油口處安裝有c油箱蓋，所述a油箱蓋、b油箱蓋以及c油箱蓋共用一把鑰匙。

本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明通過設(shè)置相互連通的第一主油箱和油箱組，并且限定該油箱組包括通過第一隔板隔開的第二主油箱和副油箱，上述第一主油箱可以安裝在車體一側(cè)，上述油箱組可以安裝在車體另一側(cè)，并且在上述第一主油箱安裝有第一加熱器，在上述第二主油箱內(nèi)安裝有第二加熱器，以此結(jié)構(gòu)，本發(fā)明適用于現(xiàn)有的在車輛兩側(cè)均需安裝大升位油箱的車型，實(shí)用性強(qiáng)；

(2)本發(fā)明中，在第一主油箱內(nèi)安裝有a液位傳感器，在第二主油箱內(nèi)安裝有b液位傳感器，在副油箱內(nèi)安裝有c液位傳感器，上述a液位傳感器、b液位傳感器和c液位傳感器均分別與安裝在駕駛室里的顯示器通訊連接，從而方便駕駛?cè)藛T觀察各個(gè)油箱內(nèi)部燃油的油量；

(3)本發(fā)明中的c液位傳感器為自帶吸回油功能的液位傳感器，其上設(shè)置有與副油箱內(nèi)部連通的d吸油管和d回油管，當(dāng)在駕駛室里安裝有獨(dú)立的駐車加熱器時(shí)，上述d吸油管和d回油管分別連通連接在駐車加熱器上，從而不需要另外加裝小型副油箱，也不需要在原油箱上打孔，因此可以節(jié)約資源，并且保證行車安全，實(shí)用性強(qiáng)；

(4)本發(fā)明中的第一主油箱內(nèi)還安裝有a全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)，在第二主油箱內(nèi)還安裝有b全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)，從而方便駕駛?cè)藛T遠(yuǎn)程定位車輛行駛路線以及對(duì)燃油消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)測(cè)，確保行車安全，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明提供的水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱的使用原理的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱的使用原理的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中的第一加熱器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中的第二加熱器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中的a支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中的b支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明中的第一個(gè)隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中的第二隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-第一主油箱；2-a油箱蓋；3-第一加熱器；4-a螺旋管；5-a回油管；6-a吸油管；7-a液位傳感器；8-a全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)；9-a出水管；10-a進(jìn)水管；11-a吸油三通閥；12-a回油三通閥；13-a支撐板；14-油箱組；15-c液位傳感器；16-c油箱蓋；17-進(jìn)水管銅球閥；18-出水管銅球閥；19-尿素液箱體；20-尿素液加熱器；21-進(jìn)水管鐵三通；22-出水管鐵三通；23-d吸油管；24-駐車加熱器；25-副油箱顯示屏線束；251-第二主油箱顯示屏線束；252-第一主油箱顯示屏線束；26-顯示器；27-油水分離器；28-柴油機(jī)；29-駕駛室暖風(fēng)箱；30-副油箱；31-第二主油箱；32-b全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)；33-b油箱蓋34-b液位傳感器；35-b進(jìn)水管；36-b出水管；37-b回油管；38-b吸油管；39-b回油三通閥；40-b吸油三通閥；41-b支撐板；42-第一隔板；43-第二隔板；431-通孔；44-b螺旋管；45-第二加熱器；46-a保護(hù)罩；47-a進(jìn)油口封頭；48-b保護(hù)罩；49-b進(jìn)油口封頭；50-連接塊；51-過孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，一種水循環(huán)分體三腔加熱柴油箱，包括安裝在車體一側(cè)的第一主油箱1和安裝在車體另一側(cè)的油箱組14，該油箱組14包括第二主油箱31和副油箱30，該第二主油箱30和副油箱31之間通過第一隔板42分隔開，在上述第一主油箱1內(nèi)安裝有第一加熱器3，在上述第二主油箱30內(nèi)安裝有第二加熱器45，上述第一加熱器3可以對(duì)第一主油箱1內(nèi)部的燃油進(jìn)行加熱，上述第二加熱器45可以對(duì)上述第二主油箱31內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱。

本實(shí)施例中，如圖3所示，限定上述第一加熱器3包括a保護(hù)罩46、a螺旋管4和a進(jìn)油口封頭47，上述a保護(hù)罩46通過連接塊50固定連接在上述第一主油箱1的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上，上述連接塊50的形狀的連接形式不做具體限定，只要能實(shí)現(xiàn)將上述a保護(hù)罩46固定連接在上述第一主油箱1的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上即可，優(yōu)選的，設(shè)置該連接塊50為“7”字型固定板，該“7”字型固定板的“-”端與a保護(hù)罩46固定連接，“7”字型固定板的“|”端與第一主油箱1的底部固定連接，這種結(jié)構(gòu)可以較好地對(duì)a保護(hù)罩46起到固定作用。上述a螺旋管4設(shè)置在上述a保護(hù)罩46內(nèi)，本實(shí)施例中的a保護(hù)罩46呈現(xiàn)為一端開口另一端封閉的管狀，在該a保護(hù)罩46的開口端設(shè)置有上述a進(jìn)油口封頭47，當(dāng)該a進(jìn)油口封頭47打開的時(shí)候，上述第一主油箱1內(nèi)部的燃油將會(huì)從上述a保護(hù)罩46的開口中進(jìn)入上述a保護(hù)罩46內(nèi)，上述a螺旋管4可以對(duì)進(jìn)入a保護(hù)罩46內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，當(dāng)上述a進(jìn)油口封頭47關(guān)閉的時(shí)候，上述第一主油箱1內(nèi)部的燃油將和a保護(hù)罩46內(nèi)的燃油分離開，此結(jié)構(gòu)可以避免a保護(hù)罩46內(nèi)的已加熱燃油與第一主油箱1內(nèi)的未加熱燃油混淆，從而提高加熱效率。

本實(shí)施例中，如圖3所示，在上述第一加熱器3上設(shè)置有a吸油管6和a回油管5，具體地，該a吸油管6的一端和a回油管5的一端均分別伸入上述a保護(hù)罩46內(nèi)，上述a吸油管6的另一端和a回油管5的另一端均分別依次穿過上述a保護(hù)罩46和第一主油箱1側(cè)壁并伸出上述第一主油箱1外，該a吸油管6可以將上述a保護(hù)罩46內(nèi)已經(jīng)加熱的燃油導(dǎo)出第一主油箱1并供給柴油機(jī)28使用，上述a回油管5可以將柴油機(jī)28未使用完的燃油導(dǎo)入a保護(hù)罩46內(nèi)再次進(jìn)行加熱。

本實(shí)施例中，如圖3所示，在上述第一加熱器3上還設(shè)置有a進(jìn)水管10和a出水管9，具體地，該a進(jìn)水管10連通設(shè)置在上述a螺旋管4的一端，上述a出水管9連通設(shè)置在上述a螺旋管4的另一端，上述a出水管9的另一端和上述a進(jìn)水管10的另一端均分別依次伸出上述a保護(hù)罩46和第一主油箱1的側(cè)壁并伸出上述第一主油箱1外。該a進(jìn)水管10中可以通入熱水，熱水從a螺旋管4中流過并從上述a出水管9中流出，利用熱水加熱a保護(hù)罩46內(nèi)的燃油。本實(shí)施例中的a進(jìn)水管10、a出水管9和a螺旋管4采用一體成型制造而成，從而保證熱水流過的通道壁上不會(huì)產(chǎn)生任何縫隙，避免熱水從a進(jìn)水管10或者a出水管9或者a螺旋管4中流出而污染燃油，從而提高了本發(fā)明的實(shí)用性。

另外，本實(shí)施例中的a保護(hù)罩46、a螺旋管4的長(zhǎng)度方向均與上述第一主油箱1的長(zhǎng)度方向同向，而且由于該a保護(hù)罩46是連接在上述第一主油箱1的底壁上的，故此結(jié)構(gòu)可以保證當(dāng)?shù)谝恢饔拖?內(nèi)的油位較低時(shí)也不會(huì)降低第一加熱器3的加熱效果，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)施例中，如圖4所示，限定上述第二加熱器45包括b保護(hù)罩48、b螺旋管44和b進(jìn)油口封頭49，上述b保護(hù)罩48通過連接塊50固定連接在上述第二主油箱31的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上，上述連接塊50的形狀的連接形式不做具體限定，只要能實(shí)現(xiàn)將上述b保護(hù)罩48固定連接在上述第二主油箱31的底部?jī)?nèi)側(cè)壁上即可，優(yōu)選的，設(shè)置該連接塊50為“7”字型固定板，該“7”字型固定板的“-”端與b保護(hù)罩48固定連接，“7”字型固定板的“|”端與第二主油箱31的底部固定連接，這種結(jié)構(gòu)可以較好地對(duì)b保護(hù)罩48起到固定作用。上述b螺旋管44設(shè)置在上述b保護(hù)罩48內(nèi)，本實(shí)施例中的b保護(hù)罩48呈現(xiàn)為一端開口另一端封閉的管狀，在該b保護(hù)罩48的開口端設(shè)置有上述b進(jìn)油口封頭49，當(dāng)該b進(jìn)油口封頭49打開的時(shí)候，上述第二主油箱31內(nèi)部的燃油將會(huì)從上述b保護(hù)罩48的開口中進(jìn)入上述b保護(hù)罩48內(nèi)，上述b螺旋管44可以對(duì)進(jìn)入b保護(hù)罩48內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，當(dāng)上述b進(jìn)油口封頭49關(guān)閉的時(shí)候，上述第二主油箱31內(nèi)部的燃油將和b保護(hù)罩48內(nèi)的燃油分離開，此結(jié)構(gòu)可以避免b保護(hù)罩48內(nèi)的已加熱燃油與第二主油箱31內(nèi)的未加熱燃油混淆，從而提高加熱效率。

本實(shí)施例中，如圖4所示，在上述第二加熱器45上設(shè)置有b吸油管38和b回油管37，具體地，該b吸油管38的一端和b回油管37的一端均分別伸入上述b保護(hù)罩48內(nèi)，上述b吸油管38的另一端和b回油管34的另一端均分別依次穿過上述b保護(hù)罩48和第二主油箱31側(cè)壁并伸出上述第二主油箱31外，該b吸油管38可以將上述b保護(hù)罩48內(nèi)已經(jīng)加熱的燃油導(dǎo)出第二主油箱31并供給柴油機(jī)28使用，上述b回油管5可以將柴油機(jī)28未使用完的燃油導(dǎo)入b保護(hù)罩48內(nèi)再次進(jìn)行加熱。

本實(shí)施例中，如圖3所示，在上述第二加熱器45上還設(shè)置有b進(jìn)水管35和b出水管36，具體地，該b進(jìn)水管35連通設(shè)置在上述b螺旋管44的一端，上述b出水管36連通設(shè)置在上述b螺旋管44的另一端，上述b出水管36的另一端和上述b進(jìn)水管35的另一端均分別依次伸出上述b保護(hù)罩48和第二主油箱31的側(cè)壁并伸出上述第二主油箱31外。該b進(jìn)水管35中可以通入熱水，熱水從b螺旋管44中流過并從上述b出水管36中流出，利用熱水加熱b保護(hù)罩48內(nèi)的燃油。本實(shí)施例中的b進(jìn)水管35、b出水管36和b螺旋管44采用一體成型制造而成，從而保證熱水流過的通道壁上不會(huì)產(chǎn)生任何縫隙，避免熱水從b進(jìn)水管35或者b出水管36或者b螺旋管44中流出而污染燃油，從而提高了本發(fā)明的實(shí)用性。

另外，本實(shí)施例中的b保護(hù)罩48、b螺旋管44的長(zhǎng)度方向均與上述第二主油箱31的長(zhǎng)度方向同向，而且由于該b保護(hù)罩48是連接在上述第二主油箱31的底壁上的，故此結(jié)構(gòu)可以保證當(dāng)?shù)诙饔拖?1內(nèi)的油位較低時(shí)也不會(huì)降低第二加熱器3的加熱效果，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)施例中，為了使得本發(fā)明中的第一主油箱1和第二主油箱31連通在一起，本實(shí)施例中，將上述a回油管5和b回油管37通過回油油路連通，限定在上述副油箱30的底部側(cè)壁上設(shè)置有用于燃油流出的c吸油管和用于將柴油機(jī)28沒使用完的燃油導(dǎo)入副油箱30內(nèi)的c回油管。具體安裝的時(shí)候，將上述回油油路的一端連接在上述c回油管上，上述回油油路的另一端連接在柴油機(jī)28上，在該回油油路上設(shè)置有a回油三通閥12，上述a回油管5通過該a回油三通閥12連通連接在上述回油油路上，在該回油油路上還設(shè)置有b回油三通閥39，上述b回油管37通過上述b回油三通閥39連通連接在上述回油油路上；將上述a吸油管6和b吸油管38通過吸油油路連通，具體安裝的時(shí)候，將上述吸油回路的一端連通連接在上述c吸油管上，將吸油回路的另一端依次連通連接在油水分離器27和柴油機(jī)28上，在上述吸油回路上設(shè)置有a吸油三通閥11，上述a吸油管6通過上述a吸油三通閥11連通連接在上述吸油回路上，在上述吸油回路上還設(shè)置有b吸油三通閥40，上述b吸油管38通過該b吸油三通閥40連通連接在上述吸油回路上。使用者可以通過上述a回油三通閥12或者b回油三通閥39以及a吸油三通閥11或者b吸油三通閥40來(lái)控制選用第一主油箱1供油或者第二主油箱31或者副油箱30供油。

另外，本實(shí)施例中，將上述a進(jìn)水管10與上述b出水管36連通。具體安裝的時(shí)候，將上述b進(jìn)水管35通過進(jìn)水管鐵三通21連接在車載尿素液箱體19以及柴油機(jī)28的出水端上，在上述尿素液箱體19上設(shè)置有尿素液加熱器20，該尿素液加熱器20可以對(duì)尿素液箱體19內(nèi)的水進(jìn)行加熱，另外柴油機(jī)28在使用的時(shí)候所產(chǎn)生的熱水也將通過上述柴油機(jī)28的出水端進(jìn)入上述b進(jìn)水管35，值得注意的是，該處所述的柴油機(jī)28在使用的時(shí)候所產(chǎn)生的熱水包括從駕駛室暖風(fēng)箱29中流出的熱水，而后進(jìn)入上述b螺旋管44，而后進(jìn)入上述b出水管36，而后進(jìn)入a進(jìn)水管10，而后經(jīng)過a螺旋管4，而后經(jīng)過a出水管9，本實(shí)施例中，在a出水管9上連通設(shè)置有回水管鐵三通22，該回水管鐵三通22的一個(gè)開口端通過水管與柴油機(jī)28的進(jìn)水端連通，從a出水管10流出的水將會(huì)流入到尿素液箱體19和駕駛室暖風(fēng)箱29中，上述回水管鐵三通22的另一個(gè)開口端通過水管與上述尿素液箱體19的進(jìn)水端連通。通過該水路設(shè)計(jì)，可以保證在不影響原有加熱構(gòu)造原理的基礎(chǔ)上行，合理利用熱水源，加熱高效節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)施例中，在上述a出水管9與上述回水管鐵三通22之間設(shè)置有回水管銅球閥18，在上述b進(jìn)水管35與上述進(jìn)水管鐵三通21之間設(shè)置有進(jìn)水管銅球閥17，以便使用者根據(jù)需要隨時(shí)控制水路的通斷，實(shí)用性強(qiáng)。

值得注意的是，具體使用的時(shí)候，在上述第一主油箱1和第二主油箱31內(nèi)均裝入0號(hào)柴油，在上述副油箱30中裝入-35號(hào)柴油。在冬季室外溫度較低時(shí)使用副油箱30內(nèi)的-35號(hào)柴油，來(lái)正常啟動(dòng)柴油機(jī)28，柴油機(jī)28運(yùn)轉(zhuǎn)后先將冷卻水升溫加熱，再通過加熱后的水依次對(duì)第二主油箱31和第一主油箱1內(nèi)的0號(hào)柴油進(jìn)行循環(huán)加熱，待第二主油箱31內(nèi)部的第二加熱器45內(nèi)的油溫升高，并且第一主油箱1內(nèi)部的第一加熱器3內(nèi)的油溫也升高后，通過轉(zhuǎn)換a吸油三通閥11將副油箱30供油切換至第一主油箱1供油，再通過a回油三通閥12轉(zhuǎn)換至第一主油箱1回油，當(dāng)?shù)谝恢饔拖?內(nèi)部燃油消耗到油位較低時(shí)，通過b吸油三通閥40將第一主油箱1供油切換至第二主油箱31對(duì)柴油機(jī)28供油，在通過b回油三通閥轉(zhuǎn)換至第二主油箱31回油，使柴油機(jī)28可以長(zhǎng)時(shí)間在低溫情況下正常使用較低成本的0號(hào)燃油，停車時(shí)提前3分鐘在通過閥門切換使用副油箱30內(nèi)高成本較高的-35號(hào)燃油即可，從而降低使用成本，通過回油油路和吸油油路的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一加熱器3和第二加熱器45內(nèi)部的燃油進(jìn)行二次加熱，從而提高加熱效率。

通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)，其能夠適用于現(xiàn)在車輛兩側(cè)都是大升位油箱的車型，實(shí)用性更強(qiáng)。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例中，在上述第一主油箱1內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)第一主油箱1內(nèi)油位高低的a液位傳感器7，在上述第二主油箱31內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)第二主油箱31內(nèi)油位高低的b液位傳感器34，在上述副油箱30內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)該副油箱30內(nèi)油位高低的c液位傳感器15。限定本實(shí)施例中的a液位傳感器7、b液位傳感器34和c液位傳感器均為電子感應(yīng)液位高低的傳感器，在車體駕駛室內(nèi)安裝有顯示器26，上述a液位傳感器7、b液位傳感器34和c液位傳感器15均分別與該顯示器26通訊連接，上述a液位傳感器7、b液位傳感器34和c液位傳感器15感應(yīng)到的液位信息將會(huì)在上述顯示器26上顯示出來(lái)，從而方便駕駛?cè)藛T觀擦各個(gè)油箱內(nèi)油量多少，實(shí)用性強(qiáng)。作為有限，上述顯示器26設(shè)計(jì)為液晶顯示器。

具體地，如圖1和圖2所示，上述a液位傳感器7通過第一主油箱顯示屏線束252與上述顯示器26通訊連接，上述b液位傳感器34通過第二主油箱顯示屏線束251與上述顯示器26通訊連接，上述c液位傳感器15通過副油箱顯示屏線束25與上述顯示器26通訊連接。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定和改進(jìn)，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，限定上述c液位傳感器15為自帶吸回油功能的燃油傳感器，在上述c液位傳感器上設(shè)置有與上述副油箱30內(nèi)部連通的d吸油管23，該吸油管23的自由端穿過上述副油箱30的箱體側(cè)壁。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選安裝方式，將上述d吸油管23伸出副油箱40的一端連通連接在駐車加熱器24上，另外，該d吸油管23伸出上述副油箱30的一端也可以連接一個(gè)吸油三通閥門(圖中未畫出)，分別將駐車加熱器24和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器(圖中未畫出)連通連接在上述吸油三通閥門上，從而實(shí)現(xiàn)直接將上述副油箱30內(nèi)的-35號(hào)柴油提供給駐車加熱器24和/或發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中需要在車體上加裝副油箱或者在原油箱上打孔并將燃油提供到駐車加熱器24和/或發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱器的技術(shù)問題，從而提高了本發(fā)明的安全性，并且有效的節(jié)約成本，實(shí)用性強(qiáng)。

實(shí)施例4：

本實(shí)施例在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例中，在上述第一主油箱1內(nèi)還安裝有a全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)8，在上述第二主油箱31內(nèi)還安裝有b全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)32，利用上述a全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)8和b全球gps燃油監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)32，駕駛?cè)藛T可以遠(yuǎn)程定位車輛行駛路線以及燃油消耗數(shù)據(jù)等定位監(jiān)測(cè)，從而提高本發(fā)明的實(shí)用性。

實(shí)施例5：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例中，如圖1、圖2和圖8所示，在上述第二主油箱31內(nèi)還設(shè)置有第二隔板43，該第二隔板43上設(shè)置有多個(gè)用于燃油流過的通孔431。具體地，本實(shí)施例中的第二隔板43上遠(yuǎn)離上述第一隔板42的一側(cè)側(cè)面上設(shè)置“井”字型凸起，該第二隔板43可以避免第一隔板42受到0號(hào)柴油的強(qiáng)烈沖擊，其對(duì)第一隔板42起到保護(hù)作用。

如圖7所示，在上述第一隔板42上靠近上述第二隔板43的一側(cè)側(cè)壁上頁(yè)設(shè)置有“井”字型凸起，用以減小0號(hào)柴油對(duì)第一隔板42的沖擊力度。

通過上述設(shè)計(jì)，使得本發(fā)明中的第一隔板42受到雙重保護(hù)，不會(huì)容易隔斷或者漏油，增強(qiáng)了本發(fā)明的穩(wěn)定性和安全性。

實(shí)施例6：

為了使得本發(fā)明的第一主油箱1和第二主油箱31的油箱壁的結(jié)構(gòu)能夠更加穩(wěn)固，本實(shí)施例中，在上述第一主油箱1內(nèi)設(shè)置有a支撐板13，在第二主油箱31內(nèi)設(shè)置有b支撐板41，在a支撐板13和b支撐板41上均設(shè)置有用于燃油流通的過孔51。上述a支撐板13可以支撐第一主油箱1的箱體，使之結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；上述b支撐板41可以支撐第二主油箱31的箱體，使得第二主油箱31的箱體更加穩(wěn)固，進(jìn)而增強(qiáng)了本發(fā)明的穩(wěn)定性和安全性。為了使得上述a支撐板13和b支撐辦41的表面上也均設(shè)置有“井”字型凸起。

實(shí)施例7：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，本實(shí)施例中，限定在第一主油箱1上設(shè)置有a注油口，在第二主油箱上設(shè)置有b注油口，在第三主油箱上設(shè)置有c注油口，在a注油口處安裝有a油箱蓋2，在b注油口處安裝有b油箱蓋33，在c注油口處安裝有c油箱蓋16，上述a油箱蓋2、b油箱蓋33以及c油箱蓋16共用一把鑰匙。通過該設(shè)計(jì)，駕駛員只需要一把鑰匙便能打開所有油箱蓋，方便使用。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。