本發(fā)明涉及車用lng裝置技術領域，尤其涉及一種車用lng供氣裝置。

背景技術：

lng汽車是液化天然氣汽車的簡稱。lng汽車是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點是lng能量密度大(約為cng的3倍)，汽車續(xù)駛里程長，可達400km以上，相對汽車使用柴油、汽油具有顯著的經濟效益。

現有技術的車用lng供氣系統，均使用立式或臥式的圓柱形lng儲罐，其承壓能力及安全系數不如球形罐，并且天然氣在進入汽車發(fā)動機前，需要設置大量的調壓閥門，以實現足夠的壓差，保證儲罐內的lng能順利通過氣化及發(fā)動機裝置；現有技術的車用lng供氣系統結構復雜，安裝過程繁瑣，供氣時有不足，無法完全滿足市場的需求。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種車用lng供氣裝置。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種車用lng供氣裝置，包括lng球罐，所述lng球罐底部連接有球罐支架，所述lng球罐內部置有液位計，所述lng球罐依次連通有自增壓管道，進液管道和出液管道；所述自增壓管道設有壓力表和自動截止閥，所述進液管道設有充液接頭和進液止回閥，所述出液管道遠離lng球罐的一端設有平衡閥；

所述平衡閥遠離lng球罐的一端連接有空氣浴汽化器，所述空氣浴汽化器內設有螺旋換熱管，所述螺旋換熱管通過管道與平衡閥連接，所述螺旋換熱管遠離平衡閥的一端通過管道連接有第一止逆閥，所述第一止逆閥遠離空氣浴汽化器的一端通過管道連接有水浴汽化器，所述水浴汽化器內設有蛇形換熱管，所述蛇形換熱管通過管道與第一止逆閥連接，所述蛇形換熱管遠離第一止逆閥的一端通過管道連接有第二止逆閥，所述第二止逆閥遠離水浴汽化器的一端通過管道連接有穩(wěn)壓罐，所述穩(wěn)壓罐遠離第二止逆閥的一側通過管道連接有第三止逆閥，所述第三止逆閥遠離穩(wěn)壓罐的一端通過管道連接有汽車發(fā)動機裝置。

優(yōu)選地，所述lng球罐為雙層球形罐，內罐為不銹鋼球罐，外罐為碳鋼球罐，所述lng球罐的內罐與外罐之間有空腔，所述空腔內填充有珠光沙及干燥的氮氣。

優(yōu)選地，所述空氣浴汽化器與汽車內部的空調裝置相連。

優(yōu)選地，所述空氣浴汽化器與汽車尾氣處理裝置相連，所述螺旋換熱管涂有防腐蝕材料。

優(yōu)選地，所述水浴汽化器與汽車發(fā)動機的冷卻循環(huán)水系統相連。

優(yōu)選地，所述自動截止閥具體為j744x系列液動角式截止閥，所述自動截止閥的開啟壓力為0.8mpa，即壓力表的壓力低于0.8mpa時自動截止閥自動開啟。

優(yōu)選地，所述平衡閥具體為kombi-3-plus系列v5100y0040型動態(tài)壓差平衡閥。

優(yōu)選地，所述汽車發(fā)動機裝置的進氣壓力(進氣為天然氣及空氣的混合氣)不超過0.2mpa。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.通過在lng球罐的進液管道設有充液接頭和進液止回閥，自增壓管道設有壓力表和自動截止閥，出液管道遠離lng球罐的一端設有平衡閥，采用了自增壓球罐來儲存lng，其結構簡單，承壓能力強，安全系數高，使用便利，加液供氣方便。

2.通過在lng球罐的出液管道一端設置空氣浴汽化器和水浴汽化器，采用兩步氣化的方式，氣化的熱源為車內空調、尾氣處理系統及發(fā)動機的冷卻循環(huán)水系統，實現了節(jié)能減排。

3.通過在空氣浴汽化器的下游設置第一止逆閥、第二止逆閥和第三止逆閥，并在汽車發(fā)動機裝置前設置穩(wěn)壓罐，保證了供氣系統中始終有一定量的適合狀態(tài)的氣體，并且整個系統氣壓穩(wěn)定，能夠滿足汽車發(fā)動機隨時的啟動要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種車用lng供氣裝置的結構示意圖；

圖中：1lng球罐、2球罐支架、3液位計、4自增壓管道、5進液管道、6出液管道、7壓力表、8自動截止閥、9充液接頭、10進液止回閥、11平衡閥、12空氣浴汽化器、13螺旋換熱管、14第一止逆閥、15水浴汽化器、16蛇形換熱管、17第二止逆閥、18穩(wěn)壓罐、19第三止逆閥、20汽車發(fā)動機裝置、21空腔。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種車用lng供氣裝置，包括lng球罐1，所述lng球罐1底部連接有球罐支架2，所述lng球罐1內部置有液位計3，所述lng球罐1依次連通有自增壓管道4，進液管道5和出液管道6；所述自增壓管道4設有壓力表7和自動截止閥8，所述進液管道5設有充液接頭9和進液止回閥10，所述出液管道6遠離lng球罐1的一端設有平衡閥11；

所述平衡閥11遠離lng球罐1的一端連接有空氣浴汽化器12，所述空氣浴汽化器12內設有螺旋換熱管13，所述螺旋換熱管13通過管道與平衡閥11連接，所述螺旋換熱管13遠離平衡閥11的一端通過管道連接有第一止逆閥14，所述第一止逆閥14遠離空氣浴汽化器12的一端通過管道連接有水浴汽化器15，所述水浴汽化器15內設有蛇形換熱管16，所述蛇形換熱管16通過管道與第一止逆閥14連接，所述蛇形換熱管16遠離第一止逆閥14的一端通過管道連接有第二止逆閥17，所述第二止逆閥17遠離水浴汽化器15的一端通過管道連接有穩(wěn)壓罐18，所述穩(wěn)壓罐18遠離第二止逆閥17的一側通過管道連接有第三止逆閥19，所述第三止逆閥19遠離穩(wěn)壓罐18的一端通過管道連接有汽車發(fā)動機裝置20。

所述lng球罐1為雙層球形罐，內罐為不銹鋼球罐，外罐為碳鋼球罐，所述lng球罐1的內罐與外罐之間有空腔21，所述空腔21內填充有珠光沙及干燥的氮氣。

所述空氣浴汽化器12與汽車內部的空調裝置相連。

所述空氣浴汽化器12與汽車尾氣處理裝置相連，所述螺旋換熱管13涂有防腐蝕材料。

所述水浴汽化器15與汽車發(fā)動機的冷卻循環(huán)水系統相連。

所述自動截止閥8具體為j744x系列液動角式截止閥，所述自動截止閥8的開啟壓力為0.8mpa，即壓力表7的壓力低于0.8mpa時自動截止閥8自動開啟。

所述平衡閥11具體為kombi-3-plus系列v5100y0040型動態(tài)壓差平衡閥。

所述汽車發(fā)動機裝置20的進氣壓力不超過0.2mpa。

本發(fā)明的工作內容：開啟進液止回閥10，由充液接頭9和進液管道5，將lng灌入lng球罐1中，觀察液位計，達到0.9液位系數時，停止灌液，關閉充液接頭9；打開自動截止閥8、平衡閥11、第一止逆閥14、第二止逆閥17和第三止逆閥19，觀察壓力表7，當壓力表7的壓力低于0.8mpa時，自動截止閥8自動開啟；lng液體及其飽和蒸氣經過增壓后，自動流向空氣浴汽化器12中，經過空氣加熱后，變?yōu)橐欢▔毫Φ奶烊粴鈿怏w，流向水浴汽化器，經過循環(huán)水加熱后，天然氣氣體的氣壓繼續(xù)增加(溫度升高)，流入到穩(wěn)壓罐中暫時保存。以上過程形成的供氣裝置，保證了供氣系統中始終有一定量的適合狀態(tài)的氣體，并且整個系統氣壓穩(wěn)定，能夠滿足汽車發(fā)動機隨時的啟動要求。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。