本發(fā)明涉及風力發(fā)電設備領域，特別涉及一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備。

背景技術：

風力發(fā)電設備是將風能轉換為機械能，機械能帶動轉子旋轉，最終輸出交流電的電力設備，近年來，風力發(fā)電設備作為動力源替代人力、畜力，對生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

風力發(fā)電設備能夠降低對化石燃料的依賴，但運作時卻會危及鳥類的安全，對于鳥類而言，其飛行路徑受到了阻礙，增加了鳥類撞上風車(俗稱鳥擊)事件發(fā)生的頻率，而鳥擊事件不僅對鳥類造成傷害，還對風力發(fā)電設備造成損壞，帶來一定的經(jīng)濟損失。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備，包括基座、風車桿、軸座、輪轂、葉片和尾翼，所述軸座內設有風輪軸，所述風輪軸與輪轂傳動連接，所述軸座還包括探測裝置和剎車裝置，所述探測裝置設置在軸座的上方，所述剎車裝置設置在軸座內，所述剎車裝置位于風輪軸的一側；

所述探測裝置包括超聲波探測器、升降機構和旋轉機構，所述旋轉機構設置在升降機構的上方，所述超聲波探測器設置在旋轉機構上；

所述升降機構包括驅動室和設置在驅動室內的第一電機、驅動桿、連桿、升降桿和導向組件，所述連桿水平設置，所述連桿的一側設有第一限位槽，所述第一限位槽沿著連桿的側面水平延伸，所述驅動桿豎向設置，所述驅動桿的頂端設有第一限位塊，所述第一限位塊位于第一限位槽內，所述第一限位塊與第一限位槽滑動連接，所述第一電機的輸出軸與水平面平行且與連桿垂直，所述驅動桿的底端與第一電機的輸出軸連接，所述導向組件有兩個，所述連桿的兩端均設有滑動塊，兩個滑動塊分別位于兩個導向組件內，兩個滑動塊分別與兩個導向組件滑動連接，所述第一電機通過驅動桿驅動連桿上下移動，所述升降桿豎向設置，所述驅動室的頂面設有開口，所述升降桿的底端與連桿連接，所述升降桿的頂端經(jīng)開口伸出驅動室，所述升降桿的上方水平設置有升降臺，所述旋轉機構設置在升降臺的上方；

所述旋轉機構包括第二電機、蝸桿、蝸輪、轉軸和旋轉桿，所述第二電機與蝸桿傳動連接，所述轉軸豎向設置，所述轉軸的底端通過軸承與升降臺連接，所述旋轉桿設置在轉軸的頂端，所述旋轉桿水平設置在轉軸的一側，所述蝸輪套設在轉軸上，所述蝸輪與蝸桿嚙合，所述旋轉桿設置在轉軸和超聲波探測器之間；

所述剎車裝置包括第三電機、絲桿、滑塊、限位桿和限位環(huán)，所述絲桿豎向設置，所述第三電機與絲桿傳動連接，所述滑塊上設有螺紋孔，所述絲桿經(jīng)螺紋孔穿過滑塊，所述絲桿與滑塊螺紋連接，所述絲桿上設有兩段旋向相反的螺紋，所述滑塊有兩個，兩個滑塊分別與兩段設有相反螺紋的絲桿螺紋連接，所述限位桿與絲桿平行，所述限位桿上設有第二限位槽，所述第二限位槽沿著限位桿的側壁豎向延伸，所述滑塊的一側設有第二限位塊，所述第二限位塊位于第二限位槽內，所述第二限位塊與第二限位槽匹配且滑動連接，所述限位環(huán)為半圓環(huán)形，所述限位環(huán)有兩個，兩個限位環(huán)分別與兩個滑塊連接，兩個限位環(huán)的內圈正對設置，所述風輪軸位于兩個限位環(huán)之間，兩個限位環(huán)的內圈上均設有剎車片；

所述軸座內還設有plc，所述超聲波探測器和第三電機均與plc電連接。

作為優(yōu)選，為了提高連桿的滑動精度及滑動過程的穩(wěn)定性，所述導向組件包括兩根相互平行的導向桿，所述滑動塊位于兩根導向桿之間，所述滑動塊分別與兩根導向桿滑動連接。

作為優(yōu)選，為了使第一限位塊在第一限位槽內快速滑動，所述第一限位塊的表面和第一限位槽的槽壁上均設有特氟隆涂層。

作為優(yōu)選，為了保證連桿滑動的穩(wěn)定性，所述滑動塊的表面和導向桿的內壁上均設有耐磨涂料。

作為優(yōu)選，為了進一步對鳥類進行驅趕，所述轉軸的上方設有防鳥刺。

作為優(yōu)選，為了提高滑塊與限位桿連接的牢固性，所述第二限位槽為燕尾槽。

作為優(yōu)選，為了保證剎車性能，所述剎車片為陶瓷剎車片。

作為優(yōu)選，為了延長剎車片的使用壽命，所述限位環(huán)內設有壓力傳感器，所述壓力傳感器和第三電機均與plc電連接。

作為優(yōu)選，為了便于維修，所述風車桿上設有爬梯。

作為優(yōu)選，為了使設備的工作狀態(tài)智能化，所述第一電機、第二電機和第三電機均為伺服電機。

本發(fā)明的有益效果是，該減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備，通過探測裝置對設備周圍的鳥類進行探測，當發(fā)現(xiàn)鳥類的存在時，通過剎車裝置使葉片暫時停止運轉，減少了鳥擊事件發(fā)生的頻率，進而避免對鳥類造成傷害和對設備造成損壞。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備的升降機構的結構示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備的超聲波探測器與旋轉機構的連接結構示意圖。

圖4是本發(fā)明的一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備的剎車裝置的結構示意圖。

圖中：1.基座，2.風車桿，3.軸座，4.輪轂，5.葉片，6.尾翼，7.風輪軸，8.探測裝置，9.剎車裝置，10.超聲波探測器，11.驅動室，12.第一電機，13.驅動桿，14.連桿，15.升降桿，16.升降臺，17.第二電機，18.蝸桿，19.蝸輪，20.轉軸，21.旋轉桿，22.第三電機，23.絲桿，24.滑塊，25.限位桿，26.限位環(huán)，27.導向桿。

具體實施方式

現(xiàn)在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

如圖1-4所示，一種減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備，包括基座1、風車桿2、軸座3、輪轂4、葉片5和尾翼6，所述軸座3內設有風輪軸7，所述風輪軸7與輪轂4傳動連接，所述軸座3還包括探測裝置8和剎車裝置9，所述探測裝置8設置在軸座3的上方，所述剎車裝置9設置在軸座3內，所述剎車裝置9位于風輪軸7的一側；

通過探測裝置8對設備周圍的鳥類進行探測，當發(fā)現(xiàn)鳥類的存在時，通過剎車裝置9使葉片5暫時停止運轉，減少了鳥擊事件發(fā)生的頻率，進而避免對鳥類造成傷害和對設備造成損壞。

所述探測裝置8包括超聲波探測器10、升降機構和旋轉機構，所述旋轉機構設置在升降機構的上方，所述超聲波探測器10設置在旋轉機構上；

所述升降機構包括驅動室11和設置在驅動室11內的第一電機12、驅動桿13、連桿14、升降桿15和導向組件，所述連桿14水平設置，所述連桿14的一側設有第一限位槽，所述第一限位槽沿著連桿14的側面水平延伸，所述驅動桿13豎向設置，所述驅動桿13的頂端設有第一限位塊，所述第一限位塊位于第一限位槽內，所述第一限位塊與第一限位槽滑動連接，所述第一電機12的輸出軸與水平面平行且與連桿14垂直，所述驅動桿13的底端與第一電機12的輸出軸連接，所述導向組件有兩個，所述連桿14的兩端均設有滑動塊，兩個滑動塊分別位于兩個導向組件內，兩個滑動塊分別與兩個導向組件滑動連接，所述第一電機12通過驅動桿13驅動連桿14上下移動，所述升降桿15豎向設置，所述驅動室11的頂面設有開口，所述升降桿15的底端與連桿14連接，所述升降桿15的頂端經(jīng)開口伸出驅動室11，所述升降桿15的上方水平設置有升降臺16，所述旋轉機構設置在升降臺16的上方；

所述旋轉機構包括第二電機17、蝸桿18、蝸輪19、轉軸20和旋轉桿21，所述第二電機17與蝸桿18傳動連接，所述轉軸20豎向設置，所述轉軸20的底端通過軸承與升降臺16連接，所述旋轉桿21設置在轉軸20的頂端，所述旋轉桿21水平設置在轉軸20的一側，所述蝸輪19套設在轉軸20上，所述蝸輪19與蝸桿18嚙合，所述旋轉桿21設置在轉軸20和超聲波探測器10之間；

所述剎車裝置9包括第三電機22、絲桿23、滑塊24、限位桿25和限位環(huán)26，所述絲桿23豎向設置，所述第三電機22與絲桿23傳動連接，所述滑塊24上設有螺紋孔，所述絲桿23經(jīng)螺紋孔穿過滑塊24，所述絲桿23與滑塊24螺紋連接，所述絲桿23上設有兩段旋向相反的螺紋，所述滑塊24有兩個，兩個滑塊24分別與兩段設有相反螺紋的絲桿23螺紋連接，所述限位桿25與絲桿23平行，所述限位桿25上設有第二限位槽，所述第二限位槽沿著限位桿25的側壁豎向延伸，所述滑塊24的一側設有第二限位塊，所述第二限位塊位于第二限位槽內，所述第二限位塊與第二限位槽匹配且滑動連接，所述限位環(huán)26為半圓環(huán)形，所述限位環(huán)26有兩個，兩個限位環(huán)26分別與兩個滑塊24連接，兩個限位環(huán)26的內圈正對設置，所述風輪軸7位于兩個限位環(huán)26之間，兩個限位環(huán)26的內圈上均設有剎車片；

所述軸座3內還設有plc，所述超聲波探測器10和第三電機22均與plc電連接。

啟動第一電機12，第一電機12通過驅動桿13驅動連桿14沿著導向組件上下移動，使得升降桿15上下移動，從而使超聲波探測器10做上下往復運動，同時，啟動第二電機17，第二電機17驅動蝸桿18轉動，蝸桿18通過蝸輪19驅動轉軸20旋轉，使得旋轉桿21帶動超聲波探測器10轉動，從而使超聲波探測器10邊旋轉邊上下往復升降，更大范圍地對設備周圍的鳥類進行探測，當發(fā)現(xiàn)鳥類的存在時，超聲波探測器10將信號傳給plc，plc控制第三電機22工作，第三電機22驅動絲桿23轉動，使得兩個滑塊24做相向運動，帶動兩個限位環(huán)26相互靠近，直到限位環(huán)26內圈的剎車片與風輪軸7抵靠，剎車片與風輪軸7產(chǎn)生摩擦力，使風輪軸7停止轉動，從而使葉片5暫時停止運轉，減少了鳥擊事件發(fā)生的頻率，進而避免對鳥類造成傷害和對設備造成損壞。

作為優(yōu)選，為了提高連桿14的滑動精度及滑動過程的穩(wěn)定性，所述導向組件包括兩根相互平行的導向桿27，所述滑動塊位于兩根導向桿27之間，所述滑動塊分別與兩根導向桿27滑動連接，兩根導向桿27能夠將滑動塊的運動軌跡限制在一定范圍內，使得滑動塊更穩(wěn)定地移動，從而提高連桿14的滑動精度及滑動過程的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，為了使第一限位塊在第一限位槽內快速滑動，所述第一限位塊的表面和第一限位槽的槽壁上均設有特氟隆涂層，由于特氟隆涂層具有較低的摩擦系數(shù)，其潤滑性，特別是自潤滑性非常好，對其他物質幾乎不粘附，故能減小第一限位塊與第一限位槽間的摩擦力，使第一限位塊在第一限位槽內快速滑動。

作為優(yōu)選，為了保證連桿14滑動的穩(wěn)定性，所述滑動塊的表面和導向桿27的內壁上均設有耐磨涂料，由于滑動塊長時間在兩根導向桿27之間滑動，容易造成磨損，而耐磨涂料能減少滑動塊與導向桿27內壁的磨損，避免影響導向桿27對滑動塊導向的精確性，從而保證連桿14滑動的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，為了進一步對鳥類進行驅趕，所述轉軸20的上方設有防鳥刺。

作為優(yōu)選，為了提高滑塊24與限位桿25連接的牢固性，所述第二限位槽為燕尾槽。

作為優(yōu)選，為了保證剎車性能，所述剎車片為陶瓷剎車片，剎車片由于高速大力制動時，在摩擦表面產(chǎn)生高溫，在此高溫下，陶瓷剎車片表面會發(fā)生金屬陶瓷燒結類似反應，使剎車片在此溫度下有良好的穩(wěn)定性。而傳統(tǒng)的剎車片在此溫度下不會產(chǎn)生燒結反應，由于表面溫度急劇升高會使表面物質熔化甚至產(chǎn)生氣墊，這就有造成連續(xù)剎車后剎車性能急劇降低或者剎車全失的情況，故陶瓷剎車片能夠更好地保證剎車性能。

作為優(yōu)選，為了延長剎車片的使用壽命，所述限位環(huán)26內設有壓力傳感器，所述壓力傳感器和第三電機22均與plc電連接，當壓力傳感器感應到壓力過大時，說明限位環(huán)26對風輪軸7壓得過緊，會產(chǎn)生過高的溫度損壞剎車片，此時壓力傳感器將信號傳給plc，plc控制第三電機22工作，使得兩個限位環(huán)26稍稍分開，對剎車片進行保護，從而延長剎車片的使用壽命。

作為優(yōu)選，為了便于維修，所述風車桿2上設有爬梯。

作為優(yōu)選，為了使設備的工作狀態(tài)智能化，所述第一電機12、第二電機17和第三電機22均為伺服電機，由于伺服電機可使控制速度、位置精度非常準確，可以將電壓信號轉化為轉矩和轉速以驅動控制對象，故能形成智能操控系統(tǒng)，使探測裝置8和剎車裝置9更好地配合工作。

與現(xiàn)有技術相比，該減少鳥擊事件的風力發(fā)電設備，通過探測裝置8對設備周圍的鳥類進行探測，當發(fā)現(xiàn)鳥類的存在時，通過剎車裝置9使葉片5暫時停止運轉，減少了鳥擊事件發(fā)生的頻率，進而避免對鳥類造成傷害和對設備造成損壞。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。