本發(fā)明涉及一種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)、停缸及輔助制動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)保有量的急劇增加，能源與環(huán)境問(wèn)題已成為制約我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題之一。因其能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放，停缸技術(shù)備受關(guān)注。研究表明停缸時(shí)，完全關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)可以有效降低泵氣損失，提高停缸技術(shù)降低油耗和排放的能力。

車(chē)輛安全性越來(lái)越受到人們的重視，越來(lái)越多的國(guó)家將輔助制動(dòng)系統(tǒng)列為車(chē)輛必備的附件之一。然而目前輔助制動(dòng)系統(tǒng)大多存在制動(dòng)部件長(zhǎng)時(shí)間工作容易過(guò)熱、制動(dòng)效率快速降低、制動(dòng)效率可控程度低、制動(dòng)時(shí)車(chē)輛容易跑偏、制動(dòng)系統(tǒng)占用車(chē)輛空間等問(wèn)題。在目前發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)技術(shù)中，減壓輔助制動(dòng)技術(shù)的制動(dòng)效果最好，它是在進(jìn)排氣門(mén)運(yùn)行情況不變的基礎(chǔ)上，在壓縮上止點(diǎn)附近以較小開(kāi)度開(kāi)啟排氣門(mén)或者減壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)減壓制動(dòng)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)每720°曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)一次制動(dòng)循環(huán)，屬于四沖程制動(dòng)，但其制動(dòng)效果無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛大負(fù)載制動(dòng)時(shí)的要求。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化（down-size）和低速化（down-speed）已成為公認(rèn)的節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越低，制動(dòng)效果越差，因此實(shí)現(xiàn)二沖程制動(dòng)模式勢(shì)在必行。實(shí)現(xiàn)二沖程制動(dòng)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式靈活切換的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

由于現(xiàn)有實(shí)用化的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多用于四沖程驅(qū)動(dòng)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能滿(mǎn)足變模式發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，因此開(kāi)發(fā)一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、可靠性高且滿(mǎn)足變模式發(fā)動(dòng)機(jī)要求的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式下，進(jìn)/排氣門(mén)開(kāi)啟頻率、開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期均存在極大地差異，這極大地增加了變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難度。皆可博公司提出了一種hpd機(jī)構(gòu)，它實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式靈活切換。據(jù)該公司（sae2016-01-8061）報(bào)道，hpd機(jī)構(gòu)存在泄漏嚴(yán)重等問(wèn)題。此外，該機(jī)構(gòu)還存在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)都安裝在搖臂上導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)件數(shù)量多、質(zhì)量大等問(wèn)題，這不利于氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低能耗；此外，搖臂的運(yùn)動(dòng)慣性力大，系統(tǒng)各部件的接觸部分容易發(fā)生破壞。該機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)油從搖臂固定支點(diǎn)軸內(nèi)引到搖臂移動(dòng)支點(diǎn)上來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，油路較為復(fù)雜，加工不易。因此一款具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、可靠性高、成本低廉、能耗低、零泄漏等特點(diǎn)，而且可實(shí)現(xiàn)四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式，且在兩種模式下均可實(shí)現(xiàn)停缸功能的變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：通過(guò)設(shè)計(jì)一種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)：（a）為了達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放和高效制動(dòng)的運(yùn)行，需要?dú)忾T(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程制動(dòng)模式、停缸等多種模式。（b）為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，需要?dú)忾T(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、工作可靠、成本低廉、低能耗、零泄漏等。（c）為了拓展應(yīng)用范圍，需要針對(duì)不同機(jī)型，提供不同的布置方式；為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，需要該系統(tǒng)可以很容易地與現(xiàn)有可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)相兼容。（d）為了降低系統(tǒng)成本，需要減少控制閥的數(shù)量。（e）為了提高零部件的通用性和可更換性，需要將各組件采用標(biāo)準(zhǔn)件或者設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：這種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括排氣門(mén)組件和進(jìn)氣門(mén)組件。它還包括布置在凸輪軸上的凸輪、搖臂、安裝在固定件上的驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和制動(dòng)支點(diǎn)組件、搖臂復(fù)位彈簧。排氣凸輪軸上設(shè)置有排氣制動(dòng)凸輪和排氣驅(qū)動(dòng)凸輪，進(jìn)氣凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪和進(jìn)氣制動(dòng)凸輪。搖臂包含排氣制動(dòng)搖臂、排氣驅(qū)動(dòng)搖臂、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂。驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件包含排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件。制動(dòng)支點(diǎn)組件包含排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件。搖臂復(fù)位彈簧包含排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧。排氣制動(dòng)搖臂與排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件的支點(diǎn)、排氣制動(dòng)凸輪及排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧相接觸。排氣驅(qū)動(dòng)搖臂與排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件的支點(diǎn)以及排氣驅(qū)動(dòng)凸輪相接觸。進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂與進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件的支點(diǎn)以及進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪相接觸。進(jìn)氣制動(dòng)搖臂與進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件的支點(diǎn)、進(jìn)氣制動(dòng)凸輪以及進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧相接觸。排氣制動(dòng)搖臂和排氣驅(qū)動(dòng)搖臂直接或通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)組件，或通過(guò)氣門(mén)橋組件驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)組件。進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂直接或通過(guò)進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)傳動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)組件，或通過(guò)氣門(mén)橋組件驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)組件。在驅(qū)動(dòng)模式下，工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件工作，排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件失效。在制動(dòng)模式下，工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件失效，排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件工作。在驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)模式下，停止工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件、排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件失效。

驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括驅(qū)動(dòng)活塞、鎖定塊、鎖定彈簧以及驅(qū)動(dòng)復(fù)位彈簧。或驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件還包括驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套、液壓間隙調(diào)節(jié)組件或驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套和液壓間隙調(diào)節(jié)組件的組合結(jié)構(gòu)。

制動(dòng)支點(diǎn)組件制動(dòng)支點(diǎn)組件采用第一制動(dòng)支點(diǎn)組件或者第二制動(dòng)支點(diǎn)組件。第一制動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括制動(dòng)活塞、制動(dòng)滑閥閥體、制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧、制動(dòng)單向閥閥芯、制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧。或第一制動(dòng)支點(diǎn)組件還包括制動(dòng)活塞襯套、滑閥襯套或制動(dòng)活塞襯套和滑閥襯套的組合結(jié)構(gòu)。第二制動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括第二活塞、第一鎖定塊、第二鎖定塊、制動(dòng)鎖定彈簧、以及制動(dòng)復(fù)位彈簧?；虻诙苿?dòng)支點(diǎn)組件還包括制動(dòng)支點(diǎn)組件襯套、液壓間隙調(diào)節(jié)組件或制動(dòng)支點(diǎn)組件襯套和液壓間隙調(diào)節(jié)組件的組合結(jié)構(gòu)。

搖臂直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件時(shí)，氣門(mén)組件包含氣門(mén)驅(qū)動(dòng)輸入端和氣門(mén)制動(dòng)輸入端。驅(qū)動(dòng)搖臂與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)輸入端相接觸，制動(dòng)搖臂與氣門(mén)制動(dòng)輸入端相接觸。

氣門(mén)傳動(dòng)塊包括驅(qū)動(dòng)輸入端、制動(dòng)輸入端和輸出端。驅(qū)動(dòng)搖臂與驅(qū)動(dòng)輸入端相接觸，制動(dòng)搖臂與制動(dòng)輸入端相接觸，輸出端驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件。

排氣門(mén)組件包含第一排氣門(mén)組件和第二排氣門(mén)組件，進(jìn)氣門(mén)組件包含第一進(jìn)氣門(mén)組件和第二進(jìn)氣門(mén)組件。氣門(mén)橋組件采用第一氣門(mén)橋組件、第二氣門(mén)橋組件或第三氣門(mén)橋組件。第一氣門(mén)橋組件包括第一氣門(mén)橋和第一傳動(dòng)桿。第一氣門(mén)橋通過(guò)凸臺(tái)驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)桿。第一氣門(mén)橋包括第一驅(qū)動(dòng)輸入端和第一氣門(mén)橋輸出端。第一傳動(dòng)桿包括第一制動(dòng)輸入端和第一傳動(dòng)桿輸出端。第二氣門(mén)橋組件包括第二氣門(mén)橋和驅(qū)動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧。第二氣門(mén)橋包括第二制動(dòng)輸入端、第二驅(qū)動(dòng)輸入端、第二氣門(mén)橋第一輸出端和第二氣門(mén)橋第二輸出端。第三氣門(mén)橋組件包括第三氣門(mén)橋和第二傳動(dòng)桿，第三氣門(mén)橋通過(guò)鉸接和凸臺(tái)驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)桿，第三氣門(mén)橋包括第三驅(qū)動(dòng)輸入端和第三氣門(mén)橋輸出端，第二傳動(dòng)桿包括第三制動(dòng)輸入端和第二傳動(dòng)桿輸出端。對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件，驅(qū)動(dòng)搖臂與第一驅(qū)動(dòng)輸入端相接觸，制動(dòng)搖臂與第一制動(dòng)輸入端相接觸，第一氣門(mén)橋輸出端和第一傳動(dòng)桿輸出端分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件，驅(qū)動(dòng)搖臂與第二驅(qū)動(dòng)輸入端相接觸，制動(dòng)搖臂與第二制動(dòng)輸入端相接觸，第二氣門(mén)橋第一輸出端和第二氣門(mén)橋第二輸出端分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第三氣門(mén)橋組件，驅(qū)動(dòng)搖臂與第三驅(qū)動(dòng)輸入端相接觸，制動(dòng)搖臂與第三制動(dòng)輸入端相接觸，第三氣門(mén)橋輸出端和第二傳動(dòng)桿輸出端分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。

凸輪到氣門(mén)組件之間的任意兩個(gè)接觸端之間還可以設(shè)置可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。在凸輪軸上設(shè)置凸輪軸調(diào)相機(jī)構(gòu)。凸輪直接或通過(guò)挺柱和推桿與搖臂接觸。

本發(fā)明的有益效果是：這種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括排氣制動(dòng)凸輪、排氣驅(qū)動(dòng)凸輪、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪、進(jìn)氣制動(dòng)凸輪、排氣制動(dòng)搖臂、排氣驅(qū)動(dòng)搖臂、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂、進(jìn)氣制動(dòng)搖臂、排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件、排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件、進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件等。（a）通過(guò)控制各支點(diǎn)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程制動(dòng)模式、停缸等多種工作模式，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放和高效制動(dòng)的目的。（b）驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和制動(dòng)支點(diǎn)組件均安裝在固定件內(nèi)，一方面可以減少氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)件數(shù)量、降低其質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)低能耗、提高可靠性；另一方面，動(dòng)密封采用常規(guī)柱塞偶件密封，靜密封采用常規(guī)密封圈等密封方式，不僅保證零泄漏，而且成本低廉。（c）驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件可以集成液壓間隙調(diào)節(jié)的功能，具有自動(dòng)補(bǔ)償氣門(mén)間隙、減小沖擊、提高各零件的使用壽命等特點(diǎn)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性，降低噪聲，減小振動(dòng)。（d）采用機(jī)械式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，系統(tǒng)可靠性高；采用各部件采用集成設(shè)計(jì)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊；針對(duì)不同機(jī)型，提供不同的布置方式，應(yīng)用范圍廣；可以通過(guò)凸輪到氣門(mén)組件之間的任意兩個(gè)接觸端之間設(shè)置可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，在凸輪軸上設(shè)置凸輪軸調(diào)相機(jī)構(gòu)，從而在每種模式下實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)事件，最終在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)-制動(dòng)全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的低油耗、低排放和高效制動(dòng)的效果。（d）各組件采用標(biāo)準(zhǔn)件或者被設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊，如驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和制動(dòng)支點(diǎn)組件均為獨(dú)立模板，提高了零部件的通用性和可更換性。（e）本發(fā)明的支點(diǎn)組件布置位置決定了本發(fā)明的油路布置緊湊并且降低了加工難度。對(duì)于支點(diǎn)位于搖臂中間位置的系統(tǒng)方案，這還大幅度降低控制閥的數(shù)量，如具有停缸模式時(shí)，可采用一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件，一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件；不具有停缸模式時(shí)，可采用一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件、進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件；控制閥數(shù)量的減少，能夠降低系統(tǒng)成本。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、可靠性高、成本低廉、低能耗、零泄漏、短期內(nèi)實(shí)用化潛力高，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是擺臂式系統(tǒng)第一方案排氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖2是擺臂式系統(tǒng)第一方案進(jìn)氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖3是搖臂式系統(tǒng)第一方案進(jìn)氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖4是搖臂式系統(tǒng)第一方案排氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖5是擺臂式系統(tǒng)第二方案排氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖6是擺臂式系統(tǒng)第二方案進(jìn)氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖7是搖臂式系統(tǒng)第二方案進(jìn)氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖8是搖臂式系統(tǒng)第二方案排氣側(cè)支點(diǎn)可見(jiàn)的示意圖。

圖9是第一氣門(mén)橋組件示意圖。

圖10是第二氣門(mén)橋示意圖。

圖11是第三氣門(mén)橋組件示意圖。

圖12是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件第一方案示意圖。

圖13是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件第二方案示意圖。

圖14是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件第三方案示意圖。

圖15是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件第四方案示意圖。

圖16是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件第五方案示意圖。

圖17是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件第一方案示意圖。

圖18是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件第二方案示意圖。

圖19是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件第三方案示意圖。

圖20是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件第四方案示意圖。

圖21是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件第一方案示意圖。

圖22是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件第二方案示意圖。

圖23是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件第三方案示意圖。

圖24是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件第四方案示意圖。

圖25是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件第五方案示意圖。

圖26是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件第五方案示意圖。

圖27是氣門(mén)傳動(dòng)塊示意圖。

圖28是搖臂直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)時(shí)的氣門(mén)頭部示意圖。

圖中：10、排氣凸輪軸；101、排氣制動(dòng)凸輪；102、排氣驅(qū)動(dòng)凸輪；11、進(jìn)氣凸輪軸；113、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪；114、進(jìn)氣制動(dòng)凸輪；12、凸輪軸調(diào)相機(jī)構(gòu)；13、可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)；201、排氣制動(dòng)搖臂；202、排氣驅(qū)動(dòng)搖臂；203、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂；204、進(jìn)氣制動(dòng)搖臂；301、排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件；302、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件；31、驅(qū)動(dòng)活塞；32、鎖定塊；33、鎖定彈簧；34、驅(qū)動(dòng)復(fù)位彈簧；35、驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套；401、排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件；402、進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件；40、制動(dòng)活塞；41、制動(dòng)滑閥閥體；42、制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧；43、制動(dòng)單向閥閥芯；44、制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧；45、第一堵塊；46、第二堵塊；47、制動(dòng)活塞襯套；48、滑閥襯套；49、第三堵塊；410、單向油腔；5001、驅(qū)動(dòng)輸入端；5002、制動(dòng)輸入端；5003、輸出端；5101、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)輸入端；5102、氣門(mén)制動(dòng)輸入端；501、第一氣門(mén)橋組件；511、第一氣門(mén)橋；5111、第一驅(qū)動(dòng)輸入端；5112、第一氣門(mén)橋輸出端；512、第一傳動(dòng)桿；5121、第一制動(dòng)輸入端；5122、第一傳動(dòng)桿輸出端；501a、排氣側(cè)第一氣門(mén)橋組件；501b、進(jìn)氣側(cè)第一氣門(mén)橋組件；502、第二氣門(mén)橋組件；521、第二氣門(mén)橋；5211、第二制動(dòng)輸入端；5212、第二驅(qū)動(dòng)輸入端；5213、第二氣門(mén)橋第一輸出端；5214、第二氣門(mén)橋第二輸出端；522、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧；531、第三氣門(mén)橋；532、第二傳動(dòng)桿；5311、第三驅(qū)動(dòng)輸入端；5312、第三氣門(mén)橋輸出端；5321、第三制動(dòng)輸入端；5322、第二傳動(dòng)桿輸出端；611、第一排氣門(mén)組件；612、第二排氣門(mén)組件；621、第一進(jìn)氣門(mén)組件；622、第二進(jìn)氣門(mén)組件；61、hla閥芯；62、hla單向閥芯；63、hla單向閥彈簧；64、hla單向閥彈簧座；65、hla閥芯復(fù)位彈簧；66、hla限位；67、hla低壓腔；68、hla高壓腔；69、hla閥體；701、排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧；702、進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧；8、固定件；801、第一固定件；802、第二固定件；803、第三固定件；804、第四固定件；811、驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)控制油路；812、間隙調(diào)節(jié)輸油油路；821、制動(dòng)支點(diǎn)驅(qū)動(dòng)油路；822、制動(dòng)支點(diǎn)泄油油路；823、制動(dòng)支點(diǎn)控制油路。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及一種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它包括排氣門(mén)組件和進(jìn)氣門(mén)組件。它還包括布置在凸輪軸上的凸輪、搖臂、安裝在固定件上的驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和制動(dòng)支點(diǎn)組件、搖臂復(fù)位彈簧。排氣凸輪軸10上設(shè)置有排氣制動(dòng)凸輪101和排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102，進(jìn)氣凸輪軸11上設(shè)置有進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113和進(jìn)氣制動(dòng)凸輪114。搖臂包含排氣制動(dòng)搖臂201、排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204。驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件包含排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302，制動(dòng)支點(diǎn)組件包含排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402。搖臂復(fù)位彈簧包含排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧701和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧702。排氣制動(dòng)搖臂201與排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401的支點(diǎn)、排氣制動(dòng)凸輪101及排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧701相接觸。排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202與排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301的支點(diǎn)以及排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102相接觸。進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203與進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302的支點(diǎn)以及進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113相接觸。進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204與進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402的支點(diǎn)、進(jìn)氣制動(dòng)凸輪114以及進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧702相接觸。排氣制動(dòng)搖臂201和排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202直接或通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)組件，或通過(guò)氣門(mén)橋組件驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)組件。進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203和進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204直接或通過(guò)進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)傳動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)組件，或通過(guò)氣門(mén)橋組件驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)組件。圖1-圖8是該系統(tǒng)的四種實(shí)施方案示意圖。

對(duì)于進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)只有一個(gè)氣門(mén)時(shí)，制動(dòng)搖臂和驅(qū)動(dòng)搖臂直接或通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件。圖27是氣門(mén)傳動(dòng)塊示意圖。氣門(mén)傳動(dòng)塊包括驅(qū)動(dòng)輸入端5001、制動(dòng)輸入端5002和輸出端5003；驅(qū)動(dòng)搖臂與驅(qū)動(dòng)輸入端5001相接觸，制動(dòng)搖臂與制動(dòng)輸入端5002相接觸，輸出端5003驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件。圖28是搖臂直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)時(shí)的氣門(mén)頭部示意圖。此時(shí)，氣門(mén)頭部包括氣門(mén)驅(qū)動(dòng)輸入端5101和氣門(mén)制動(dòng)輸入端5102；驅(qū)動(dòng)搖臂與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)輸入端5101相接觸，制動(dòng)搖臂與氣門(mén)制動(dòng)輸入端5102相接觸。

對(duì)于進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)不止一個(gè)氣門(mén)時(shí)，制動(dòng)搖臂和驅(qū)動(dòng)搖臂通過(guò)氣門(mén)橋組件驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件。如排氣門(mén)組件可包含第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612，或進(jìn)氣門(mén)組件可包含第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622。

氣門(mén)橋組件采用第一氣門(mén)橋組件501、第二氣門(mén)橋組件502或第三氣門(mén)橋組件。圖9是第一氣門(mén)橋組件示意圖。第一氣門(mén)橋組件501包括第一氣門(mén)橋511和第一傳動(dòng)桿512，第一氣門(mén)橋511通過(guò)凸臺(tái)驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)桿512，第一氣門(mén)橋511包括第一驅(qū)動(dòng)輸入端5111和第一氣門(mén)橋輸出端5112，第一傳動(dòng)桿512包括第一制動(dòng)輸入端5121和第一傳動(dòng)桿輸出端5122。圖10是第二氣門(mén)橋示意圖。第二氣門(mén)橋組件502包括第二氣門(mén)橋521和驅(qū)動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧522，第二氣門(mén)橋521包括第二制動(dòng)輸入端5211、第二驅(qū)動(dòng)輸入端5212、第二氣門(mén)橋第一輸出端5213和第二氣門(mén)橋第二輸出端5214。圖11是第三氣門(mén)橋組件示意圖。第三氣門(mén)橋組件包括第三氣門(mén)橋531和第二傳動(dòng)桿532，第三氣門(mén)橋531通過(guò)鉸接和凸臺(tái)驅(qū)動(dòng)第二傳動(dòng)桿532，第三氣門(mén)橋531包括第三驅(qū)動(dòng)輸入端5311和第三氣門(mén)橋輸出端5312，第二傳動(dòng)桿532包括第三制動(dòng)輸入端5321和第二傳動(dòng)桿輸出端5322。

對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501，驅(qū)動(dòng)搖臂與第一驅(qū)動(dòng)輸入端5111相接觸，制動(dòng)搖臂與第一制動(dòng)輸入端5121相接觸，第一氣門(mén)橋輸出端5112和第一傳動(dòng)桿輸出端5122分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502，驅(qū)動(dòng)搖臂與第二驅(qū)動(dòng)輸入端5212相接觸，制動(dòng)搖臂與第二制動(dòng)輸入端5211相接觸，第二氣門(mén)橋第一輸出端5213和第二氣門(mén)橋第二輸出端5214分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。對(duì)于排氣側(cè)或進(jìn)氣側(cè)采用第三氣門(mén)橋組件，驅(qū)動(dòng)搖臂與第三驅(qū)動(dòng)輸入端5311相接觸，制動(dòng)搖臂與第三制動(dòng)輸入端5321相接觸，第三氣門(mén)橋輸出端5312和第二傳動(dòng)桿輸出端5322分別與兩個(gè)氣門(mén)組件相接觸。

采用第一氣門(mén)橋組件501或者第三氣門(mén)橋組件時(shí)，在驅(qū)動(dòng)模式下，兩個(gè)氣門(mén)同步運(yùn)行；在制動(dòng)模式下，一個(gè)氣門(mén)運(yùn)行，另一個(gè)氣門(mén)完全關(guān)閉，其中，第二傳動(dòng)桿532還具有放大作用，即第三制動(dòng)輸入端5321的運(yùn)動(dòng)量放大輸出到第二傳動(dòng)桿輸出端5322。采用第二氣門(mén)橋組件502時(shí)，在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)模式下，兩個(gè)氣門(mén)同步運(yùn)行。

凸輪到氣門(mén)組件之間的任意兩個(gè)接觸端之間還可以設(shè)置可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)13，在凸輪軸上還可設(shè)置凸輪軸調(diào)相機(jī)構(gòu)12，從而在每種模式下實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)事件，最終在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)-制動(dòng)全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的低油耗、低排放和高效制動(dòng)效果。凸輪直接或通過(guò)挺柱和推桿與搖臂接觸，以適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。

采用機(jī)械式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，系統(tǒng)可靠性高；各部件采用集成設(shè)計(jì)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊；針對(duì)不同機(jī)型，提供不同的布置方式可供用戶(hù)選擇，應(yīng)用范圍廣。圖1到圖8為這種雙凸輪軸開(kāi)關(guān)支點(diǎn)式變模式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種示例。圖1和圖2是擺臂式系統(tǒng)第一方案示意圖。凸輪位于搖臂的中部位置，排氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501，進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502。圖3和圖4是搖臂式系統(tǒng)第一方案示意圖。凸輪位于搖臂的端部位置，排氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501，進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502。圖5和圖6是擺臂式系統(tǒng)第二方案示意圖。凸輪位于搖臂的中部位置，排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)均采用第一氣門(mén)橋組件501。圖7和圖8是搖臂式系統(tǒng)第二方案示意圖。凸輪位于搖臂的端部位置，排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)均采用第一氣門(mén)橋組件501。

在驅(qū)動(dòng)模式下，工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302工作，排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402失效。無(wú)論進(jìn)排氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501還是第二氣門(mén)橋組件502，由于排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401失效，因此在排氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧701的作用下，排氣制動(dòng)凸輪101無(wú)法通過(guò)排氣制動(dòng)搖臂201驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)；由于進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402失效，因此在進(jìn)氣制動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧702的作用下，進(jìn)氣制動(dòng)凸輪114無(wú)法通過(guò)進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)。當(dāng)排氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501時(shí)，由于排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301工作，因此排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102通過(guò)排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202以及第一氣門(mén)橋組件501同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612。當(dāng)排氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502時(shí)，由于排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301工作，因此排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102通過(guò)排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202以及第二氣門(mén)橋521同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612。當(dāng)進(jìn)氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501時(shí)，由于進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302工作，因此進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113通過(guò)進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203以及第一氣門(mén)橋組件501同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622。當(dāng)進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502時(shí)，由于進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302工作，因此進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113通過(guò)進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203以及第二氣門(mén)橋521同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622。

在制動(dòng)模式下，工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301和進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302失效，排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402工作。當(dāng)排氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501時(shí)，由于排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301失效，因此在第一排氣門(mén)組件611的彈簧力的作用下，排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102無(wú)法通過(guò)排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202以及第一氣門(mén)橋組件501驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612；由于排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401工作，因此排氣制動(dòng)凸輪101通過(guò)排氣制動(dòng)搖臂201以及第一傳動(dòng)桿512驅(qū)動(dòng)第二排氣門(mén)組件612。當(dāng)排氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502時(shí)，由于排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301失效，因此在驅(qū)動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧522的作用下，排氣驅(qū)動(dòng)凸輪102無(wú)法通過(guò)排氣驅(qū)動(dòng)搖臂202以及第二氣門(mén)橋521驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612；由于排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401工作，因此排氣制動(dòng)凸輪101通過(guò)排氣制動(dòng)搖臂201以及第二氣門(mén)橋521同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)組件611和第二排氣門(mén)組件612。當(dāng)進(jìn)氣側(cè)采用第一氣門(mén)橋組件501時(shí)，由于進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302失效，因此在第二進(jìn)氣門(mén)組件622的彈簧力的作用下，進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113無(wú)法通過(guò)進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203以及第一氣門(mén)橋組件501驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622；由于進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402工作，因此進(jìn)氣制動(dòng)凸輪114通過(guò)進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204以及第一傳動(dòng)桿512驅(qū)動(dòng)第二進(jìn)氣門(mén)組件622。當(dāng)進(jìn)氣側(cè)采用第二氣門(mén)橋組件502時(shí)，由于進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302失效，因此在驅(qū)動(dòng)搖臂復(fù)位彈簧522的作用下，進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)凸輪113無(wú)法通過(guò)進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)搖臂203以及第二氣門(mén)橋521驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622；由于進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402工作，因此進(jìn)氣制動(dòng)凸輪114通過(guò)進(jìn)氣制動(dòng)搖臂204以及第二氣門(mén)橋521同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門(mén)組件621和第二進(jìn)氣門(mén)組件622。值得一提的是排氣制動(dòng)凸輪101至少具有兩個(gè)凸起來(lái)實(shí)現(xiàn)在上止點(diǎn)附近開(kāi)啟排氣門(mén)進(jìn)行排氣，它還可以增設(shè)凸起以實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)附近開(kāi)啟排氣門(mén)將排氣管內(nèi)的氣體吸入氣缸內(nèi)增加缸內(nèi)被壓縮的氣體量，以提高制動(dòng)輸出。

在驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)模式下，停止工作氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301、進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302、排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401和進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402失效，因此所有進(jìn)排氣門(mén)均保持關(guān)閉狀態(tài)。

圖12-圖16分別是驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件的五種方案示意圖。驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括驅(qū)動(dòng)活塞31、鎖定塊32、鎖定彈簧33、以及驅(qū)動(dòng)復(fù)位彈簧34。當(dāng)驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)控制油路811為高壓油時(shí)，驅(qū)動(dòng)鎖定彈簧33被壓縮，鎖定塊32被完全推回到驅(qū)動(dòng)活塞31內(nèi)，驅(qū)動(dòng)活塞31可以在固定件8內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件失效。當(dāng)驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)控制油路811，為低壓油時(shí)，在驅(qū)動(dòng)鎖定彈簧33的作用下，鎖定塊32被推到固定件8內(nèi)，即鎖定塊32同時(shí)處于驅(qū)動(dòng)活塞31和固定件8內(nèi)，驅(qū)動(dòng)活塞31相對(duì)固定件8固定，即驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件工作。

驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件還可以包括驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套35、液壓間隙調(diào)節(jié)組件或驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套35和液壓間隙調(diào)節(jié)組件的組合結(jié)構(gòu)。圖13是包括驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套35的情況。圖14和圖15均為包括液壓間隙調(diào)節(jié)組件的情況。圖16是包括驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套35和液壓間隙調(diào)節(jié)組件的情況。包括液壓間隙調(diào)節(jié)組件時(shí)，固定件8上還設(shè)置有間隙調(diào)節(jié)輸油油路812。圖14中，液壓間隙調(diào)節(jié)組件包括hla閥芯61、hla單向閥芯62、hla單向閥彈簧63、hla單向閥彈簧座64、hla閥芯復(fù)位彈簧65和hla限位66。hla單向閥芯62將液壓間隙調(diào)節(jié)組件內(nèi)的油腔分成hla低壓腔67和hla高壓腔68。hla高壓腔68內(nèi)液壓油自動(dòng)調(diào)節(jié)hla閥芯61相對(duì)驅(qū)動(dòng)活塞31的位置，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)功能。圖15中，液壓間隙調(diào)節(jié)組件包括hla閥芯61、hla單向閥芯62、hla單向閥彈簧63、hla單向閥彈簧座64、hla閥芯復(fù)位彈簧65、hla限位66和hla閥體69。hla單向閥芯62將液壓間隙調(diào)節(jié)組件內(nèi)的油腔分成hla低壓腔67和hla高壓腔68。hla限位66將驅(qū)動(dòng)活塞31與hla閥體69固定成一體，hla高壓腔68內(nèi)液壓油自動(dòng)調(diào)節(jié)hla閥芯61相對(duì)hla閥體69的位置，即調(diào)節(jié)了hla閥芯61相對(duì)驅(qū)動(dòng)活塞31的位置，實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)功能。

包括液壓間隙調(diào)節(jié)組件時(shí)，驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件在保證氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力的前提下，增加了自動(dòng)補(bǔ)償由于加工、裝配、磨損、冷態(tài)與熱態(tài)溫度變化等導(dǎo)致氣門(mén)間隙改變的功能，減小沖擊，提高各零件的使用壽命，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性，降低噪聲，減小振動(dòng)。而包括驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件襯套35時(shí)，驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件成為一個(gè)獨(dú)立模塊，提高了零部件的通用性和可更換性。

制動(dòng)支點(diǎn)組件采用第一制動(dòng)支點(diǎn)組件或者第二制動(dòng)支點(diǎn)組件。第一制動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括制動(dòng)活塞40、制動(dòng)滑閥閥體41、制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42、制動(dòng)單向閥閥芯43、制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧44。圖17-圖20以及圖26分別是第一制動(dòng)支點(diǎn)組件的五種方案示意圖。第一制動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括制動(dòng)活塞40、制動(dòng)滑閥閥體41、制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42、制動(dòng)單向閥閥芯43、制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧44。設(shè)置第一堵塊45的目的是保證制動(dòng)單向閥閥芯43和制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧44可以安裝在制動(dòng)滑閥閥體41內(nèi)，并且形成單向油腔410。圖17在制動(dòng)單向閥閥芯43右側(cè)的制動(dòng)滑閥閥體41上設(shè)置第一堵塊45，圖18在制動(dòng)單向閥閥芯43左側(cè)的制動(dòng)滑閥閥體41上設(shè)置第一堵塊45。圖17-圖20中，設(shè)置第二堵塊46的目的是保證制動(dòng)滑閥閥體41和制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42的拆裝、充當(dāng)制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42的固定彈簧座以及保證制動(dòng)支點(diǎn)泄油油路822油路暢通。圖19在制動(dòng)單向閥閥芯43左側(cè)的固定件8上設(shè)置第三堵塊49，其目的是擔(dān)當(dāng)制動(dòng)單向閥閥芯43的左端限位以及保證制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823暢通。如圖26，通過(guò)改變制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823的油路方向，并且利用固定件或滑閥襯套48來(lái)對(duì)制動(dòng)單向閥閥芯43進(jìn)行限位，從而可以取消第三堵塊49。當(dāng)制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823為低壓油時(shí)，制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42保持制動(dòng)滑閥閥體41處于左側(cè)失效位置，制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧44保持制動(dòng)單向閥閥芯43處于左側(cè)關(guān)閉位置，此時(shí)，制動(dòng)支點(diǎn)驅(qū)動(dòng)油路821與制動(dòng)支點(diǎn)泄油油路822相連，制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823被截止，制動(dòng)活塞40處于下端失效位置，即第一制動(dòng)支點(diǎn)組件失效。當(dāng)制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823切換為高壓油時(shí)，制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42被壓縮，制動(dòng)滑閥閥體41向右移動(dòng)至工作位置，制動(dòng)支點(diǎn)泄油油路822被截止，制動(dòng)單向閥回復(fù)彈簧44被壓縮，制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823通過(guò)制動(dòng)單向閥與單向油腔410以及制動(dòng)支點(diǎn)驅(qū)動(dòng)油路821相連，制動(dòng)活塞40在高壓油的作用下上行至工作位置，即第一制動(dòng)支點(diǎn)組件工作。當(dāng)制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823再次切換為低壓油時(shí)，制動(dòng)滑閥回復(fù)彈簧42推動(dòng)制動(dòng)滑閥閥體41向左移動(dòng)到左側(cè)失效位置，此時(shí)，制動(dòng)支點(diǎn)驅(qū)動(dòng)油路821與制動(dòng)支點(diǎn)泄油油路822再次相連，制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823再次被截止，在氣門(mén)彈簧、制動(dòng)復(fù)位彈簧以及制動(dòng)凸輪的作用下，制動(dòng)活塞40再次下行至下端失效位置，即第一制動(dòng)支點(diǎn)組件再次失效。第一制動(dòng)支點(diǎn)組件還包括制動(dòng)活塞襯套47、滑閥襯套48或制動(dòng)活塞襯套47和滑閥襯套48的組合結(jié)構(gòu)。圖20為包括制動(dòng)活塞襯套47和滑閥襯套48的情況。制動(dòng)活塞襯套47或滑閥襯套48同樣能夠提高零部件的通用性和可更換性。

第二制動(dòng)支點(diǎn)組件至少包括第二活塞431、第一鎖定塊432a、第二鎖定塊432b、制動(dòng)鎖定彈簧433、以及制動(dòng)復(fù)位彈簧434。或第二制動(dòng)支點(diǎn)組件還包括制動(dòng)支點(diǎn)組件襯套435、液壓間隙調(diào)節(jié)組件或制動(dòng)支點(diǎn)組件襯套435和液壓間隙調(diào)節(jié)組件的組合結(jié)構(gòu)。圖21-圖25分別是第二制動(dòng)支點(diǎn)組件五個(gè)實(shí)施例方案的示意圖。與驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件的結(jié)構(gòu)和工作原理類(lèi)似，其區(qū)別在于第二制動(dòng)支點(diǎn)組件具有第一鎖定塊432a和第二鎖定塊432b。當(dāng)制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823為低壓油時(shí)，在制動(dòng)復(fù)位彈簧434的作用下，第二鎖定塊432b被完全推出到第二活塞431外部，而第一鎖定塊432a完全處于第二活塞431內(nèi)部，第二活塞431可以在固定件8內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即第二制動(dòng)支點(diǎn)組件失效。當(dāng)制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823為高壓油時(shí)，制動(dòng)復(fù)位彈簧434被壓縮，第二鎖定塊432b和第一鎖定塊432a均被推向第二活塞431內(nèi)部，此時(shí)，第二鎖定塊432b同時(shí)處于第二活塞431和固定件8內(nèi)，第二活塞431相對(duì)固定件8固定，即第二制動(dòng)支點(diǎn)組件工作。

驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件和制動(dòng)支點(diǎn)組件均安裝在固定件8內(nèi)，一方面能夠減少氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)件數(shù)量、降低其質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)低能耗；另一方面，動(dòng)密封采用常規(guī)柱塞偶件密封，靜密封采用常規(guī)密封圈等密封方式，不僅保證零泄漏，而且成本低廉。本發(fā)明的支點(diǎn)組件布置位置決定了本發(fā)明的油路布置緊湊并且降低了加工難度。對(duì)于支點(diǎn)布置在搖臂中間位置的系統(tǒng)方案，如圖3和圖4所示的第二方案，如圖7和圖8所示的第四方案，這還極大地減少控制閥的數(shù)量。對(duì)于具有停缸模式的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302和排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301，即進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302和排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301采用一條驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)控制油路811，采用一個(gè)控制閥控制該油路與高壓源或者低壓源連接；采用一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401，即進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401采用一條制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823，采用一個(gè)控制閥控制該油路與高壓源或者低壓源連接。對(duì)于不具有停缸模式的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用一個(gè)控制閥同時(shí)控制進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302、排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301、進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401，即進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件302和排氣驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)組件301的驅(qū)動(dòng)支點(diǎn)控制油路811，以及進(jìn)氣制動(dòng)支點(diǎn)組件402和排氣制動(dòng)支點(diǎn)組件401的制動(dòng)支點(diǎn)控制油路823集成為同一條油路，采用一個(gè)控制閥控制該油路與高壓源或者低壓源連接?？刂崎y數(shù)量的減少降低了系統(tǒng)成本。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、可靠性高、成本低廉、低能耗、零泄漏、短期內(nèi)實(shí)用化潛力高，具有良好的應(yīng)用前景。