本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)型號越來越多，常見的有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)和汽油機(jī)等，但各有各的不足，如下所示。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：1.氣缸容積吸氣不足，首先氣缸內(nèi)尾氣未完全排出就開始吸氣，其次是吸氣中的部分新鮮空氣在尾氣排出時(shí)又泄漏一部分；2.由于尾氣排氣時(shí)，把吸入的部分新鮮空氣和燃油泄漏，并且吸入的新鮮空氣不足造成了燃燒不完全，油耗高；3.氣缸潤滑不良，潤滑油泄漏造成的發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命相對偏短。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：1.輸出軸每旋轉(zhuǎn)2圈，只有半圈做功，能量密度小，在重負(fù)荷的情況下，如汽車啟動(dòng)時(shí)刻和船艦艇等，飛輪的慣性能無法克服這些阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停機(jī)熄火；2.發(fā)動(dòng)機(jī)固有的，無法改變，活塞在上死點(diǎn)或剛過上死點(diǎn)時(shí)，燃燒膨脹做功時(shí)，力矩為零或非常小，造成很大部分沖擊力和沖擊能量浪費(fèi)在旋轉(zhuǎn)軸上面，輸出的力矩和動(dòng)能非常小，隨著旋轉(zhuǎn)曲柄遠(yuǎn)離上下死點(diǎn)連線，力矩越來越大，在旋轉(zhuǎn)至90度時(shí)最大，但此時(shí)活塞已運(yùn)行到氣缸中部，氣缸容積增大，氣體密度和溫度壓力都大為減小，此時(shí)的氣壓大約為5個(gè)大氣壓，與在上死點(diǎn)點(diǎn)燃膨脹瞬間大約為40個(gè)大氣壓相比,力矩輸出損失太多。

另外，柴油機(jī)壓燃轉(zhuǎn)速偏低，熱能回收少；汽油機(jī)點(diǎn)燃受嚴(yán)格的油氣比影響，油耗高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，提供一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明通過下述方案實(shí)現(xiàn)：一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括輸出軸、第一燃燒做功缸、第二燃燒做功缸，所述第一燃燒做功缸的輸出端、所述第二燃燒做功缸的輸出端均與所述輸出軸連接；所述輸出軸靠近所述第二燃燒做功缸的一端從左至右依次設(shè)有飛輪、變速箱和離合器；所述第一燃燒做功缸的輸出端、所述第二燃燒做功缸的輸出端均連接有齒條齒輪裝置和旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置；所述齒條齒輪裝置包括動(dòng)力齒條和動(dòng)力齒輪，所述動(dòng)力齒條的一端與所述第一燃燒做功缸的活塞、所述第二燃燒做功缸的活塞連接，所述動(dòng)力齒條的另一端與所述動(dòng)力齒輪外嚙合；所述動(dòng)力齒輪套設(shè)在所述輸出軸上；所述旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置包括空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿、空氣壓縮齒輪、空氣壓縮半圈齒輪、旋轉(zhuǎn)曲柄，所述空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿的一端與所述第一燃燒做功缸的活塞、所述第二燃燒做功缸的活塞連接，所述空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿的另一端與所述旋轉(zhuǎn)曲柄鉸接；所述空氣壓縮齒輪與所述空氣壓縮半圈齒輪外嚙合；所述大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括有控制旋轉(zhuǎn)凸輪組；所述控制旋轉(zhuǎn)凸輪組通過傳動(dòng)杠桿組件連接有嚙合分開控制壓輪，所述控制旋轉(zhuǎn)凸輪組包括左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪、右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪及從動(dòng)輪，從動(dòng)輪與杠桿組件連接，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪的凸出部相互相隔180度的圓周位置，所述從動(dòng)輪夾持在左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪之間并分別與左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪為動(dòng)力連接；所述嚙合分開控制壓輪與所述動(dòng)力齒條相配合。

所述空氣壓縮半圈齒輪為凸輪機(jī)構(gòu)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括自然吸氣缸，所述自然吸氣缸設(shè)置在所述第一燃燒做功缸和所述第二燃燒做功缸之間；所述自然吸氣缸的輸入端與所述輸出軸連接。

所述自然吸氣缸包括自然吸氣缸空氣壓縮連桿、自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄、自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪、自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪；所述自然吸氣缸空氣壓縮連桿的一端與所述自然吸氣缸的活塞連接，所述自然吸氣缸空氣壓縮連桿的另一端與所述自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄鉸接；所述自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄與所述自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪鍵連同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪與所述自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪外嚙合；所述自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪套設(shè)在所述輸出軸上。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐，所述自然吸氣缸的出氣口與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐連通，所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐的出氣口分別與所述第一燃燒做功缸的吸氣口和所述第二燃燒做功缸的吸氣口單向連通。

所述第一燃燒做功缸與所述自然吸氣缸連通的管路、所述第二燃燒做功缸與所述自然吸氣缸連通的管路上均設(shè)有冷卻通道。

在所述第一燃燒做功缸的一側(cè)和所述第二燃燒做功缸的一側(cè)分別設(shè)有第一燃燒做功尾氣回收缸和第二燃燒做功尾氣回收缸。

所述第一燃燒做功尾氣回收缸和所述第二燃燒做功尾氣回收缸均包括尾氣回收缸空氣壓縮連桿、尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄、尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪、尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪；所述尾氣回收缸空氣壓縮連桿的一端與所述第一燃燒做功尾氣回收缸的活塞和所述第二燃燒做功尾氣回收缸的活塞連接，所述尾氣回收缸空氣壓縮連桿的另一端與所述尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄鉸接；所述尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄與所述尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪鍵連同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪與所述尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪外嚙合；所述尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪套設(shè)在所述輸出軸上。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括尾氣回收儲(chǔ)氣罐，所述第一燃燒做功缸的排氣口、所述第二燃燒做功缸的排氣口、所述第一燃燒做功尾氣回收缸的排氣口和所述第二燃燒做功尾氣回收缸的排氣口分別與所述尾氣回收儲(chǔ)氣罐單向連通。

所述第一燃燒做功缸與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐連通的管路、所述第二燃燒做功缸與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐連通的管路上設(shè)有多個(gè)單向閥。

本發(fā)明的有益效果為：

1.本發(fā)明一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通過動(dòng)力齒條和動(dòng)力齒輪輸出力矩，這樣保證了在任何工作時(shí)刻，輸出力矩最大，是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的約8倍，另外第一燃燒做功缸和第二燃燒做功缸的空氣壓縮采用旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置，保留了旋轉(zhuǎn)壓縮的優(yōu)點(diǎn)，壓縮力大部分由旋轉(zhuǎn)軸承擔(dān)，只需提供較小的旋轉(zhuǎn)力矩，這樣壓縮比可以達(dá)到更高，也就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，本發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃而不是點(diǎn)燃，燃燒更完全，更環(huán)保節(jié)能；

2.本發(fā)明一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩缸二沖程，燃燒尾氣通過尾氣回收儲(chǔ)氣罐回收再循環(huán)利用，這樣克服了二沖程泄漏新鮮氣的缺點(diǎn)，同時(shí)采用缸內(nèi)直噴燃油，減少燃油泄漏，又保留了四沖程的優(yōu)點(diǎn)，又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量密度和功率；

3.本發(fā)明一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通過設(shè)置單向閥，將管路隔成幾個(gè)空間，進(jìn)行熱能回收，熱能的回收不影響新鮮空氣的吸入量，熱能回收可通過熱交換器或者直接尾氣循環(huán)回收利用，大大節(jié)約了能源；

4.本發(fā)明一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，對比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如運(yùn)用在汽車，在怠速或者低速工作時(shí)，輸出的力矩比較小，而本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速或者低速工作時(shí)，輸出的力矩仍然比較大，啟動(dòng)加速迅速。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一燃燒做功缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二燃燒做功缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述控制旋轉(zhuǎn)凸輪組通過傳動(dòng)杠桿組件的連接關(guān)系圖；

圖5為本發(fā)明自然吸氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第一燃燒做功尾氣回收缸和所述第二燃燒做功尾氣回收缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括輸出軸12、第一燃燒做功缸14、第二燃燒做功缸7，所述第一燃燒做功缸14的輸出端、所述第二燃燒做功缸7的輸出端均與所述輸出軸12連接；所述輸出軸12靠近所述第二燃燒做功缸7的一端從左至右依次設(shè)有飛輪4、變速箱2和離合器1。

在所述飛輪4與變速箱2之間的所述輸出軸12上、遠(yuǎn)離所述飛輪4一端的所述輸出軸12上均設(shè)有軸承3。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9，所述自然吸氣缸8的出氣口與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9連通，所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9的出氣口分別與所述第一燃燒做功缸14的吸氣口和所述第二燃燒做功缸7的吸氣口單向連通。通過設(shè)置熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9，保證各缸工作的協(xié)調(diào)。

所述第一燃燒做功缸14與所述自然吸氣缸8連通的管路、所述第二燃燒做功缸7與所述自然吸氣缸8連通的管路上均設(shè)有冷卻通道11。

所述第一燃燒做功缸14與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9連通的管路、所述第二燃燒做功缸7與所述熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9連通的管路上設(shè)有多個(gè)單向閥15。

如圖2和圖3所示，所述第一燃燒做功缸14的輸出端、所述第二燃燒做功缸7的輸出端均連接有齒條齒輪裝置和旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置；所述齒條齒輪裝置包括動(dòng)力齒條18和動(dòng)力齒輪19，所述動(dòng)力齒條18的一端與所述第一燃燒做功缸14的活塞、所述第二燃燒做功缸7的活塞連接，所述動(dòng)力齒條18的另一端與所述動(dòng)力齒輪19外嚙合；所述動(dòng)力齒輪19套設(shè)在所述輸出軸12上。

所述旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置包括空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿17、空氣壓縮齒輪20、空氣壓縮半圈齒輪22、旋轉(zhuǎn)曲柄21，所述空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿17的一端與所述第一燃燒做功缸14的活塞、所述第二燃燒做功缸7的活塞連接，所述空氣回轉(zhuǎn)壓縮連桿17的另一端與所述旋轉(zhuǎn)曲柄21鉸接；所述空氣壓縮齒輪20與所述空氣壓縮半圈齒輪22外嚙合；所述空氣壓縮半圈齒輪22驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)曲柄21同步旋轉(zhuǎn)。

參見圖4所示，本發(fā)明所述的大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還包括有控制旋轉(zhuǎn)凸輪組24；所述控制旋轉(zhuǎn)凸輪組24通過傳動(dòng)杠桿組件25連接有嚙合分開控制壓輪23，所述控制旋轉(zhuǎn)凸輪組24包括左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241、右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242及從動(dòng)輪243，從動(dòng)輪243與杠桿組件25連接，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242的凸出部相互相隔180度的圓周位置，例如是在同一水平安裝位置上，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241的凸出部分位于上部，而右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242的凸出部位于下部。所述從動(dòng)輪243夾持在左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242之間并分別與左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242為動(dòng)力連接，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242由于它們的的凸出部相互相隔180度的圓周位置，為此，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242轉(zhuǎn)動(dòng)過程中形成驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪243左右擺動(dòng)，進(jìn)而從動(dòng)輪243通過傳動(dòng)杠桿組件25帶動(dòng)嚙合分開控制壓輪23左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)嚙合分開控制壓輪23形成嚙合分開控制機(jī)構(gòu)；期間，左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241及右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242的凸起角度均是約為178度，中間2度為凸起過度位置，保證左側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪241、右側(cè)控制旋轉(zhuǎn)凸輪242分別與243從動(dòng)輪在任何工位都具有較好的接觸，控制凸輪241,242與輸出軸12同步旋轉(zhuǎn)。所述嚙合分開控制壓輪23與所述動(dòng)力齒條18相配合；所述空氣壓縮半圈齒輪22為凸輪機(jī)構(gòu)。

如圖1和圖5所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括自然吸氣缸8，所述自然吸氣缸8設(shè)置在所述第一燃燒做功缸14和所述第二燃燒做功缸7之間；所述自然吸氣缸8的輸入端與所述輸出軸12連接。

所述自然吸氣缸8包括自然吸氣缸空氣壓縮連桿81、自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄82、自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪83、自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪84；所述自然吸氣缸空氣壓縮連桿81的一端與所述自然吸氣缸8的活塞連接，所述自然吸氣缸空氣壓縮連桿81的另一端與所述自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄82鉸接；所述自然吸氣缸旋轉(zhuǎn)曲柄82與所述自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪83鍵連同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪83與所述自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪84外嚙合；所述自然吸氣缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪84套設(shè)在所述輸出軸12上。

所述自然吸氣缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪83為凸輪機(jī)構(gòu)。

如圖1和圖6所示，在所述第一燃燒做功缸14的一側(cè)和所述第二燃燒做功缸7的一側(cè)分別設(shè)有第一燃燒做功尾氣回收缸13和第二燃燒做功尾氣回收缸6。

所述第一燃燒做功尾氣回收缸13和所述第二燃燒做功尾氣回收缸6均包括尾氣回收缸空氣壓縮連桿131、尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄132、尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪133、尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪134；所述尾氣回收缸空氣壓縮連桿131的一端與所述第一燃燒做功尾氣回收缸13的活塞和所述第二燃燒做功尾氣回收缸6的活塞連接，所述尾氣回收缸空氣壓縮連桿131的另一端與所述尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄132鉸接；所述尾氣回收缸旋轉(zhuǎn)曲柄132與所述尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪133鍵連同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述尾氣回收缸空氣壓縮傳動(dòng)齒輪133與所述尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪134外嚙合；所述尾氣回收缸空氣壓縮動(dòng)力齒輪134套設(shè)在所述輸出軸12上。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括尾氣回收儲(chǔ)氣罐10，所述第一燃燒做功缸14的排氣口、所述第二燃燒做功缸7的排氣口、所述第一燃燒做功尾氣回收缸13的排氣口和所述第二燃燒做功尾氣回收缸6的排氣口分別與所述尾氣回收儲(chǔ)氣罐10單向連通。即將第一燃燒做功缸14和第二燃燒做功缸7的大部分尾氣排入數(shù)倍于燃燒做缸容積的尾氣回收儲(chǔ)氣罐10，將尾氣回收儲(chǔ)氣罐10中的尾氣壓縮再壓入燃燒做功缸，與新鮮空氣燃油一起燃燒膨脹做功，進(jìn)行熱能回收和再循環(huán)利用。

所述第一燃燒做功尾氣回收缸13的輸出端、所述第一燃燒做功缸14的輸出端、所述第二燃燒做功尾氣回收缸6的輸出端、所述第二燃燒做功缸7的輸出端和所述自然吸氣缸8的輸出端分別設(shè)置在安裝座5上。安裝座5上配合有軸，軸上設(shè)置有軸承，與各旋轉(zhuǎn)曲柄配合，各連桿兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)曲柄，方形孔連接，使兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)曲柄同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖7所示，在本實(shí)施例中，自然吸氣缸8的容積為第一燃燒做功缸14(第二燃燒做功缸7)容積的三倍，新鮮空氣儲(chǔ)氣罐的容積為第一燃燒做功缸14(第二燃燒做功缸7)容積的兩倍，新鮮空氣儲(chǔ)存在熱交換器及新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9中，并與排放尾氣熱交換和用于冷卻各缸，再排入/吸入第二燃燒做功缸7；第一燃燒做功缸14輸出的動(dòng)力，經(jīng)輸出軸12上的空氣壓縮齒輪20開始與第二燃燒做功缸7的空氣壓縮半圈齒輪22嚙合傳動(dòng)，對第二燃燒做功缸7進(jìn)行空氣壓縮，當(dāng)?shù)诙紵龉Ω?壓縮進(jìn)入旋轉(zhuǎn)曲柄壓縮裝置離上死點(diǎn)30度時(shí)，閥門s2打開，尾氣經(jīng)過第二燃燒做功尾氣回收缸6的壓縮排入第二燃燒做功缸7，旋轉(zhuǎn)至離上死點(diǎn)1.5度時(shí)開始噴油，動(dòng)力齒條18和動(dòng)力齒輪19開始傳動(dòng)嚙合，旋轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)時(shí)，第二燃燒做功尾氣回收缸6連接閥門s2關(guān)閉，燃油膨脹做功，第二燃燒做功缸7的活塞下行，第二燃燒做功缸7的動(dòng)力齒條18推動(dòng)輸出軸12上的齒輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對第一燃燒做功缸14和第一燃燒做功尾氣回收缸13進(jìn)行空氣壓縮。當(dāng)?shù)诙紵龉Ω?的活塞下行至排氣口上沿時(shí)，開始排氣，尾氣進(jìn)入尾氣回收儲(chǔ)氣罐10，再進(jìn)入第二燃燒做功尾氣回收缸6，閥門s4打開，閥門s5關(guān)閉，當(dāng)做功缸氣壓低于新鮮空氣儲(chǔ)存罐時(shí)，新鮮空氣進(jìn)入燃燒做功缸，繼續(xù)下行至下死點(diǎn)1.5度時(shí)，齒條齒輪嚙合開始分開，當(dāng)?shù)诙紵龉Ω?活塞下行至下死點(diǎn)時(shí)，閥門s4關(guān)閉，閥門s5打開，排出部分尾氣。第二燃燒做功缸7和第二燃燒做功尾氣回收缸6在第一燃燒做功缸14動(dòng)力的作用下，開始下一個(gè)周期的壓縮。第一燃燒做功缸14的工作順序與第二燃燒做功缸7的工作順序相同，相差180度，半圈。

本發(fā)明所述的大力矩輸出省油節(jié)能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，整體系統(tǒng)當(dāng)處在長久不使用狀態(tài)時(shí)，如果回收缸13和回收缸6因密封不良，泄漏充滿了空氣，則系統(tǒng)啟動(dòng)較為困難。因此在回收缸13和回收缸6的排出端，依次設(shè)有單向閥和手動(dòng)開關(guān)閥組合，用于排氣，排后手動(dòng)開關(guān)閥常閉。

另外，本發(fā)明所述的回收缸13的旋轉(zhuǎn)工作相位，可比對應(yīng)的燃燒做功缸滯后5度到15度。

對現(xiàn)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)簡單改造，不需要新鮮空氣儲(chǔ)氣罐9和尾氣回收儲(chǔ)氣罐10。

盡管已經(jīng)對本發(fā)明的技術(shù)方案做了較為詳細(xì)的闡述和列舉，應(yīng)當(dāng)理解，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對上述實(shí)施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。