本發(fā)明涉及一種船用柴油機(jī)的裝備，具體涉及一種船用低速柴油機(jī)的雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于排放法規(guī)的限制，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)在排放控制區(qū)和一些特殊區(qū)域，需要使用低硫燃油，而在其他區(qū)域采用常規(guī)的高硫重油。針對(duì)燃油的不同硫含量以及實(shí)際的柴油機(jī)氣缸內(nèi)狀況，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)要不斷調(diào)整氣缸油的堿值和注油率，來改善燃燒室里的酸堿性，確保氣缸的正常運(yùn)行，避免冷腐蝕。為此，現(xiàn)在船上一般配備兩種堿值氣缸油：一種低堿值氣缸油，另一種高堿值氣缸油。相應(yīng)地，氣缸油供給系統(tǒng)能提供兩種氣缸油，并實(shí)現(xiàn)切換?，F(xiàn)有的氣缸油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見圖1所示。

高堿值氣缸滑油日用柜1存儲(chǔ)高堿值氣缸油，低堿值氣缸滑油日用柜2存儲(chǔ)低堿值氣缸油，當(dāng)柴油機(jī)5需要使用低硫燃油時(shí)，船員手動(dòng)操作切換閥3到低堿值氣缸滑油日用柜2，低堿值氣缸油管路連通，低堿值氣缸油通過氣缸油加熱柜4加熱后輸送到柴油機(jī)5；當(dāng)柴油機(jī)5需要使用高硫燃油時(shí)，船員手動(dòng)操作切換閥3到高堿值氣缸油柜1，高堿值氣缸油管連通，高堿值氣缸油通過氣缸油加熱柜4加熱后輸送到柴油機(jī)5。

只配有兩種堿值氣缸油的氣缸油供給系統(tǒng)，其適用范圍受到限制，無法根據(jù)實(shí)際燃油的硫含量和柴油機(jī)氣缸內(nèi)的狀況進(jìn)行精確調(diào)整而提供最優(yōu)堿值的氣缸油，只能通過調(diào)節(jié)注油率來平衡堿值，這會(huì)導(dǎo)致船舶運(yùn)行成本提高以及燃燒室達(dá)不到最佳運(yùn)行狀態(tài)。

此外，現(xiàn)有氣缸油供給系統(tǒng)中高、低堿值氣缸油的切換，需要通過船員手動(dòng)操作閥件進(jìn)行機(jī)械切換，因而操作比較繁瑣，切換時(shí)間長(zhǎng)；需要待原氣缸油加熱柜4里的氣缸油消耗完之后，柴油機(jī)才能完全使用到所需要堿值的氣缸油，而且在切換時(shí)段內(nèi)供給的氣缸油的堿值不穩(wěn)定。

目前船舶大部分都長(zhǎng)期在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，柴油機(jī)燃燒室的溫度較低，如果沒有合適堿值的氣缸油來及時(shí)中和燃油中的酸性，會(huì)導(dǎo)致缸套內(nèi)壁的冷腐蝕，大大降低缸套的壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致缸套報(bào)廢。有些船舶在運(yùn)行中，為了緩解冷腐蝕，不斷加大氣缸注油率，除了增加運(yùn)行成本外，還會(huì)導(dǎo)致燃燒室和活塞頭上積碳嚴(yán)重，影響燃燒的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)氣缸油供給系統(tǒng)的不足，提供一種船用低速柴油機(jī)的雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置，能夠根據(jù)實(shí)際燃油硫含量和柴油機(jī)氣缸內(nèi)狀況，自動(dòng)調(diào)配出最優(yōu)堿值的氣缸油，并實(shí)現(xiàn)快速切換，從而達(dá)到降低運(yùn)行成本、提高燃燒室狀況、消除安全隱患、保證船舶運(yùn)行安全的效果。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種船用低速柴油機(jī)的雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置，安裝在船舶機(jī)艙中，分別與高堿值氣缸滑油日用柜、低堿值氣缸滑油日用柜、船舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主機(jī)ecs控制箱以及所述船用低速柴油機(jī)連接，其特征在于，所述雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置包括：

hmi控制面板，用以手動(dòng)設(shè)定和調(diào)整包括氣缸油的期望堿值的系統(tǒng)參數(shù)，并且顯示滑油柜狀態(tài)參數(shù)；

控制箱，包括有plc控制器及分別與該plc控制器相連的第一變頻器和第二變頻器；所述plc控制器與所述主機(jī)ecs控制箱相連，接受該主機(jī)ecs控制箱對(duì)所述氣缸油的期望堿值設(shè)定的控制信號(hào)；所述plc控制器與所述hmi控制面板相連，接受該hmi控制面板傳輸來的系統(tǒng)參數(shù)并向該hmi控制面板傳輸所述滑油柜狀態(tài)參數(shù)，所述plc控制器與所述船舶報(bào)警系統(tǒng)相連，輸出系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)；

高堿值氣缸滑油柜，容納高堿值氣缸油，與所述高堿值氣缸滑油日用柜連接，設(shè)置有第一吸油泵，該第一吸油泵通過所述第一變頻器與所述plc控制器連接；

低堿值氣缸滑油柜，容納低堿值氣缸油，與所述低堿值氣缸滑油日用柜連接，設(shè)置有第二吸油泵，該第二吸油泵通過所述第二變頻器與所述plc控制器連接；

氣缸滑油混合柜，通過第一電磁閥與所述高堿值氣缸滑油柜的第一吸油泵相連，接收來自該高堿值氣缸滑油柜的高堿值氣缸油，該第一電磁閥與所述plc控制器連接；通過第二電磁閥與所述低堿值氣缸滑油柜的第二吸油泵相連，接收來自該低堿值氣缸滑油柜的低堿值氣缸油，該第二電磁閥與所述plc控制器連接；所述氣缸滑油混合柜與所述船用低速柴油機(jī)相連，內(nèi)部設(shè)置有起攪拌作用的混合泵，該混合泵與所述plc控制器連接；

所述plc控制器通過所述第一變頻器控制所述第一吸油泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整由所述高堿值氣缸滑油柜輸入到所述氣缸滑油混合柜的高堿值氣缸油的流量；所述plc控制器通過所述第二變頻器控制所述第二吸油泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整由所述低堿值氣缸滑油柜輸入到所述氣缸滑油混合柜的低堿值氣缸油的流量；所述plc控制器控制所述混合泵，將輸入的達(dá)到一定比例的高堿值氣缸油和低堿值氣缸油均勻攪拌混合出符合期望堿值的氣缸油且輸出到所述船用低速柴油機(jī)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的高堿值氣缸滑油柜和低堿值氣缸滑油柜分別設(shè)置有液位開關(guān)和溫度傳感器，該液位開關(guān)和溫度傳感器與所述plc控制器連接；所述plc控制器通過所述液位開關(guān)和溫度傳感器分別監(jiān)測(cè)所述高堿值氣缸油和低堿值氣缸油的液位和溫度的狀態(tài)，并傳輸?shù)剿鰄mi控制面板上進(jìn)行顯示。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的高堿值氣缸滑油柜和低堿值氣缸滑油柜分別設(shè)置有加熱器和風(fēng)扇，該加熱器和風(fēng)扇與所述plc控制器連接；所述plc控制器根據(jù)所述溫度傳感器的信號(hào)分別控制所述兩個(gè)滑油柜的加熱器和風(fēng)扇，確保所述高堿值氣缸滑油柜和低堿值氣缸滑油柜的油溫保持在45℃。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的氣缸滑油混合柜設(shè)置有液位傳感器、液位開關(guān)和溫度傳感器，該液位傳感器、液位開關(guān)和溫度傳感器與所述plc控制器連接；所述plc控制器通過所述液位傳感器、液位開關(guān)和溫度傳感器監(jiān)測(cè)所述氣缸滑油混合柜中氣缸油的液位和溫度的狀態(tài)，計(jì)算出氣缸油的消耗量，并傳輸?shù)剿鰄mi控制面板上進(jìn)行顯示。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)參數(shù)還包括高堿值氣缸油的堿值和低堿值氣缸油的堿值；所述滑油柜狀態(tài)參數(shù)包括高堿值氣缸滑油柜、低堿值氣缸滑油柜和氣缸滑油混合柜的溫度和液位。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一電磁閥上并聯(lián)連接有旁通電磁閥，用于手動(dòng)控制由所述高堿值氣缸滑油柜輸入到所述氣缸滑油混合柜的高堿值氣缸油的流量；所述的第二電磁閥上并聯(lián)連接有旁通電磁閥，用于手動(dòng)控制由所述低堿值氣缸滑油柜輸入到所述氣缸滑油混合柜的低堿值氣缸油的流量。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的高堿值氣缸滑油柜與高堿值氣缸滑油日用柜之間以及所述低堿值氣缸滑油柜與低堿值氣缸滑油日用柜之間分別連接有濾器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

1.改善主機(jī)燃燒室狀態(tài)——可以確保主機(jī)一直在最優(yōu)化堿值的氣缸油下運(yùn)行，保證活塞和缸套的清潔度，避免冷腐蝕的發(fā)生。

2.降低船舶運(yùn)行成本——最優(yōu)化堿值的氣缸油成本比高堿值氣缸油低，同時(shí)避免額外增加注油率來平衡燃燒室的酸堿性，主機(jī)始終在最低氣缸油注油率下運(yùn)行。

3.自動(dòng)化控制——整個(gè)系統(tǒng)通過plc邏輯計(jì)算，自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行，從而簡(jiǎn)化了操作流程，避免了人工操作，提高了勞動(dòng)效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)氣缸油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1—高堿值氣缸滑油日用柜，2—低堿值氣缸滑油日用柜，3—切換閥，4—?dú)飧子图訜峁瘢?—船用低速柴油機(jī)，6—高堿值氣缸滑油柜，7—低堿值氣缸滑油柜，8—?dú)飧谆突旌瞎瘢?—plc控制器，10—第二變頻器，11—第一變頻器，12—第二電磁閥，13—第一電磁閥，14—旁通電磁閥，15—旁通電磁閥，16—濾器，17—第二吸油泵，18—濾器，19—第一吸油泵，20—混合泵，21—風(fēng)扇，22—加熱器，32—控制箱，33—hmi控制面板，34—船舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，35—主機(jī)ecs控制箱，tt—溫度傳感器，ls—液位開關(guān)，lt—液位傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干等同的變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

請(qǐng)參閱圖2，圖示船用低速柴油機(jī)的雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置安裝在船舶機(jī)艙，與船舶的高堿值氣缸滑油日用柜1、低堿值氣缸滑油日用柜2和船用低速柴油機(jī)5連接，并與船舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)34和主機(jī)ecs控制箱35通過電纜相連。

所述雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置包括有hmi控制面板33、控制箱32、高堿值氣缸滑油柜6、低堿值氣缸滑油柜7和氣缸滑油混合柜8。

所述的控制箱32與高堿值氣缸滑油柜6、低堿值氣缸滑油柜7和氣缸滑油混合柜8相連，包括有第二變頻器10、第一變頻器11和plc控制器9。

所述的plc控制器9與所述的船舶報(bào)警系統(tǒng)34相連，輸出系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)；所述的plc控制器9與所述的主機(jī)ecs控制箱35相連，接受所述主機(jī)ecs控制箱35對(duì)氣缸油堿值設(shè)定的控制信號(hào)；所述的hmi控制面板33與所述的plc控制器9相連，船員可在hmi控制面板33上設(shè)定和調(diào)整相關(guān)的系統(tǒng)參數(shù)，該系統(tǒng)參數(shù)包括氣缸油的期望堿值、高堿值氣缸油的堿值和低堿值氣缸油的堿值，所述系統(tǒng)參數(shù)通過通訊電纜傳輸?shù)剿隹刂葡?3中的plc控制器9。

所述的高堿值氣缸滑油柜6容納高堿值氣缸油，包括有濾器18、第一吸油泵19、液位開關(guān)ls、溫度傳感器tt、加熱器22和風(fēng)扇21；所述的高堿值氣缸滑油柜6通過所述濾器18與所述的高堿值氣缸滑油日用柜1相連。

所述的低堿值氣缸滑油柜7容納低堿值氣缸油，包括有濾器16、第二吸油泵17、液位開關(guān)ls、溫度傳感器tt、加熱器22和風(fēng)扇21；所述的低堿值氣缸滑油柜7通過所述的濾器16與所述的低堿值氣缸滑油日用柜2相連。

所述的氣缸滑油混合柜8通過并聯(lián)的第一電磁閥13和旁通電磁閥15與所述的高堿值氣缸滑油柜6相連，通過并聯(lián)的第二電磁閥12和旁通電磁閥14與所述的低堿值氣缸滑油柜7相連。所述的plc控制器9分別連接并控制所述第一電磁閥13和第二電磁閥12的開閉，所述的旁通電磁閥15和14是通過手動(dòng)來控制開閉的。所述的氣缸滑油混合柜8與所述的船用低速柴油機(jī)5相連。所述的氣缸滑油混合柜8包括有液位傳感器lt、液位開關(guān)ls、溫度傳感器tt和混合泵20。

高堿值氣缸油從所述高堿值氣缸滑油日用柜1通過所述濾器18進(jìn)入高堿值氣缸滑油柜6，經(jīng)過所述第一吸油泵19泵出一定流量的高堿值氣缸油，通過第一電磁閥13或旁通電磁閥15進(jìn)入所述氣缸滑油混合柜8。所述第一吸油泵19根據(jù)所述第一變頻器11的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)輸入所述氣缸滑油混合柜8的高堿值氣缸油的流量。所述第一電磁閥13接受所述plc控制器9的控制信號(hào)，通過開關(guān)所述第一電磁閥13，通斷所述高堿值氣缸滑油柜6到所述氣缸滑油混合柜8的管路。所述旁通電磁閥15通過手動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)開關(guān)，應(yīng)急通斷所述高堿值氣缸滑油柜6到所述氣缸滑油混合柜8的管路。所述液位開關(guān)ls安裝在所述高堿值氣缸滑油柜6中，監(jiān)測(cè)滑油柜中的液位，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述溫度傳感器tt安裝在所述高堿值氣缸滑油柜6中，監(jiān)測(cè)滑油柜中的油溫，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述加熱器22和所述風(fēng)扇21安裝在所述高堿值氣缸滑油柜6中，接受所述plc控制器9的控制信號(hào)；通過控制所述加熱器22和風(fēng)扇21，來維持高堿值氣缸滑油柜6中高堿值氣缸油的油溫在45℃。

低堿值氣缸油從所述低堿值氣缸滑油日用柜2通過所述濾器16進(jìn)入低堿值氣缸滑油柜7，經(jīng)過所述第二吸油泵17泵出一定流量的低堿值氣缸油，通過第二電磁閥12或旁通電磁閥14進(jìn)入所述氣缸滑油混合柜8。所述第二吸油泵17根據(jù)所述第二變頻器10的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氣缸滑油混合柜8的低堿值氣缸油的流量。所述第二電磁閥12接受所述plc控制器9的控制信號(hào)，通過開關(guān)所述第二電磁閥12，通斷所述低堿值氣缸滑油柜7到所述氣缸滑油混合柜8管路。所述旁通電磁閥14通過手動(dòng)控制開關(guān)，應(yīng)急通斷所述低堿值氣缸滑油柜7到所述氣缸滑油混合柜8的管路。所述液位開關(guān)ls安裝在所述低堿值氣缸滑油柜7中，監(jiān)測(cè)滑油柜中的液位，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述溫度傳感器tt安裝在所述低堿值氣缸滑油柜7中，監(jiān)測(cè)滑油柜中的油溫，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述加熱器22和所述風(fēng)扇21安裝在所述低堿值氣缸滑油柜7中，接受所述plc控制器9的控制信號(hào)，通過控制所述加熱器22和風(fēng)扇21，來維持低堿值氣缸滑油柜7中低堿值氣缸油的油溫在45℃。

一定流量的高、低堿值氣缸油分別流入到所述氣缸滑油混合柜8，經(jīng)過所述的混合泵20的攪拌均勻后輸入到所述的船用低速柴油機(jī)5。所述混合泵20接受所述plc控制器9的控制信號(hào)以實(shí)現(xiàn)開關(guān)。所述液位開關(guān)ls安裝在所述氣缸滑油混合柜8中，監(jiān)測(cè)滑油柜中氣缸油的液位，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述溫度傳感器tt安裝在所述氣缸滑油混合柜8中，監(jiān)測(cè)滑油柜中氣缸油的油溫，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9。所述液位傳感器lt安裝在所述氣缸滑油混合柜8中，測(cè)量油柜的實(shí)際液位，信號(hào)傳輸給所述plc控制器9，計(jì)算得出氣缸油的消耗量。

所述hmi控制面板33和所述plc控制器9通過通訊電纜連接，可以在所述hmi控制面板33上設(shè)定手動(dòng)設(shè)定系統(tǒng)參數(shù)，所述plc控制器9上接受的各油柜的溫度、液位信號(hào)也會(huì)在所述hmi控制面板33上顯示。所述主機(jī)ecs控制箱35能夠自動(dòng)提供當(dāng)前主機(jī)所需要的氣缸油堿值的信號(hào)給所述plc控制器9。所述船舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)34可以從所述plc控制器9接受到系統(tǒng)的報(bào)警信號(hào)。

根據(jù)所述hmi控制面板33上手動(dòng)設(shè)定的或所述主機(jī)ecs控制箱35傳輸?shù)臍飧子偷钠谕麎A值的信號(hào)，所述plc控制器9執(zhí)行邏輯計(jì)算，通過所述第一變頻器11和第二變頻器10分別控制所述第一吸油泵19和第二吸油泵17的轉(zhuǎn)速，從而分別調(diào)節(jié)由高堿值氣缸滑油柜6和低堿值氣缸滑油柜7流入所述氣缸滑油混合柜8的高、低堿值氣缸油的流量，混合成符合期望堿值的氣缸油。

所述的plc控制器9通過所述的第一電磁閥13和第二電磁閥12分別控制所述高堿值氣缸滑油柜6中第一吸油泵19的轉(zhuǎn)速和所述低堿值氣缸滑油柜7中第二吸油泵17的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整高堿值氣缸油和低堿值氣缸油輸入到所述氣缸滑油混合柜8的流量。所述的plc控制器9控制所述氣缸滑油混合柜8中的混合泵20，一定比例的高、低堿值氣缸油在所述混合泵20的攪拌作用下，在所述氣缸滑油混合柜8中混合出符合期望堿值要求的氣缸油，并送入船用低速柴油機(jī)5。

所述的plc控制器9通過所述的高堿值氣缸滑油柜6和低堿值氣缸滑油柜7的位置開關(guān)ls和溫度傳感器tt，監(jiān)測(cè)兩個(gè)滑油柜的溫度和液位的狀態(tài)，并能通過電纜傳輸?shù)剿龅膆mi控制面板33上進(jìn)行顯示。

所述的plc控制器9根據(jù)所述高堿值氣缸滑油柜6和低堿值氣缸滑油柜7上的溫度傳感器tt的信號(hào)分別控制兩個(gè)滑油柜的加熱器22和風(fēng)扇21，確保所述兩個(gè)油柜的油溫保證在45℃。

所述的plc控制器9通過所述的氣缸滑油混合柜8上的溫度傳感器tt、液位開關(guān)ls和液位傳感器lt，監(jiān)測(cè)所述氣缸滑油混合柜8的溫度和液位的狀態(tài)，計(jì)算出氣缸油的消耗量，并能通過電纜傳輸?shù)剿龅膆mi控制面板33，在其上顯示。

本發(fā)明的運(yùn)行過程如下：

在所述hmi控制面板33上輸入高堿值氣缸油的堿值和低堿值氣缸油的堿值。

所述船用低速柴油機(jī)5在運(yùn)行中，所述plc控制器9收到所述hmi控制面板33上手動(dòng)設(shè)定的或所述主機(jī)ecs控制箱35傳輸?shù)臍飧子偷钠谕麎A值的信號(hào)，通過所述第二變頻器10和第一變頻器11分別控制所述第二吸油泵17和第一吸油泵19的流量，打開所述旁通電磁閥14和旁通電磁閥15，高、低堿值氣缸油通過管路分別進(jìn)入氣缸滑油混合柜8，打開所述混合泵20，氣缸油攪拌均勻后達(dá)到期望堿值，進(jìn)入所述船用低速柴油機(jī)5。

當(dāng)所述plc控制器9監(jiān)測(cè)到所述高堿值氣缸滑油柜6或低堿值氣缸滑油柜7的溫度低于45℃時(shí)，打開所述加熱器22，關(guān)閉所述風(fēng)扇21。當(dāng)溫度高于45℃時(shí)，關(guān)閉所述加熱器22，打開所述風(fēng)扇21。

當(dāng)所述plc控制器9監(jiān)測(cè)到所述高堿值氣缸滑油柜6或低堿值氣缸滑油柜7的液位低時(shí)，關(guān)閉所述第二吸油泵17、第一吸油泵19和混合泵20，并向所述船舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)34輸出報(bào)警信號(hào)。

當(dāng)所述plc控制器9監(jiān)測(cè)到所述第一吸油泵19、第二吸油泵17、第一電磁閥13或第二電磁閥12等控制失效時(shí)，plc控制器9會(huì)停止所有控制，并向所述舶報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)34輸出報(bào)警信號(hào)。

當(dāng)所述雙堿值氣缸油自動(dòng)調(diào)和裝置系統(tǒng)失效時(shí)，為了保證船用低速柴油機(jī)5正常運(yùn)行，可以手動(dòng)打開所述的旁通電磁閥15或14，所述船用低速柴油機(jī)5在低堿值或高堿值氣缸油下運(yùn)行。

以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述，但并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡依據(jù)本發(fā)明的精神和原則所做的等效替換、變化及修改，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。