本發(fā)明涉及車載油箱節(jié)油裝置，尤其是一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，綠色環(huán)保已經(jīng)被確定為發(fā)展理念，汽車的節(jié)能減排早已經(jīng)被高度重視。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施計(jì)劃，車載油氣回收系統(tǒng)逐漸在汽車上使用，同時(shí)對(duì)油箱的晃動(dòng)問題也應(yīng)引起高度重視。油液在油箱中隨著汽車的運(yùn)動(dòng)反復(fù)撞擊油箱內(nèi)壁面，尤其是汽車在制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎、加速等典型工況下，油液晃動(dòng)的能量不僅對(duì)油箱壁面造成損害，而且增加了油液與油箱內(nèi)空氣接觸的自由液面，增加了油氣的揮發(fā)量。

汽車在冬天啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量急速上升，一部分能量往往被浪費(fèi)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，高級(jí)轎車已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，汽車被遠(yuǎn)程啟動(dòng)后，全車處于提前運(yùn)行狀態(tài)，但這種方式耗油量太大，不如直接對(duì)油液進(jìn)行預(yù)熱，使油液在噴油器中充分霧化，提高燃料完全燃燒率。

一種現(xiàn)有的方案，如專利cn201480031001中具有遠(yuǎn)程啟動(dòng)單元。該發(fā)明涉及一種具有遠(yuǎn)程啟動(dòng)單元的汽車，從汽車外部無線接收遠(yuǎn)程啟動(dòng)信號(hào)，以及在接收到遠(yuǎn)程啟動(dòng)信號(hào)時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車的功能。該專利方案遠(yuǎn)程啟動(dòng)的是內(nèi)燃機(jī)，燃油消耗率很大，此時(shí)大部分能量沒有做有用功，造成能量浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置，該裝置可以實(shí)現(xiàn)預(yù)先遠(yuǎn)程控制對(duì)油液加熱，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗率，節(jié)約成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置，包括：發(fā)電裝置、加熱裝置和控制部分，所述發(fā)電裝置將產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)起來，并為加熱裝置提供電能；加熱裝置接受控制部分的控制。

所述發(fā)電裝置由油氣回收管、油箱、主動(dòng)扇齒輪、油液、從動(dòng)齒輪、扇齒輪柄桿、滾動(dòng)輪、彈性元件、支撐防浪帶、回力彈簧、發(fā)電機(jī)、渦輪、渦輪軸、支撐軸、齒輪軸和支撐架組成；油氣回收管安裝在油箱的左頂部，油氣回收管的末端安裝著汽車翻車安全閥和orvr閥；油箱內(nèi)盛裝油液，在油箱的右側(cè)壁固定著內(nèi)有彈性元件的支撐架，且油箱用于支撐防浪帶、支撐軸和齒輪軸；支撐軸位于防浪帶上方，在支撐軸上對(duì)稱安裝著可轉(zhuǎn)動(dòng)的扇齒輪柄桿，且扇齒輪柄桿的右端固定著主動(dòng)扇齒輪，扇齒輪柄桿左端連接下端固定在油箱底部的回力彈簧的上端；主動(dòng)扇齒輪與安裝在支撐架左端的從動(dòng)齒輪高副嚙合，從動(dòng)齒輪安裝在齒輪軸上，且齒輪軸兩端位于油箱兩側(cè)壁開設(shè)的內(nèi)槽內(nèi)，齒輪軸可以沿著內(nèi)槽向下運(yùn)動(dòng)，且齒輪軸下端被彈性元件支撐；所述滾動(dòng)輪有兩個(gè)，兩個(gè)滾動(dòng)輪分別安裝在兩個(gè)支撐架的內(nèi)槽里，且兩個(gè)滾動(dòng)輪之間通過桿件相連，該桿件與一端固定在油箱內(nèi)壁上的彈性元件連接；支撐防浪帶安裝在油箱的底部，支撐防浪帶上部有長孔，孔內(nèi)安裝著支撐軸，在支撐防浪帶下部等間距開設(shè)四個(gè)形狀相同的“n”型槽；所述發(fā)電機(jī)共有四個(gè)，其中兩個(gè)安裝在渦輪軸的兩端，另外兩個(gè)安裝在齒輪軸的兩端；所述渦輪共有四個(gè)，四個(gè)渦輪分別安裝在四個(gè)“n”型槽的垂直下方，且渦輪安裝在渦輪軸上；所述渦輪軸位于支撐軸的垂直下方，渦輪軸左、右兩端的支撐部位軸的外表面與油箱內(nèi)孔的內(nèi)表面相配合。

所述加熱裝置由中間油管、供油管、加熱箱、加熱電阻絲、遠(yuǎn)程接收器、電子開關(guān)、蓄能裝置和中間變換電路組成；中間油管左端連接油箱底部的油液出口電磁閥，右端連接加熱箱上的加熱箱出口電磁閥；供油管有兩個(gè)入口，兩個(gè)入口分別連接中間油管上的中間油管出口電磁閥和加熱箱上的加熱箱出口電磁閥；加熱箱呈圓柱狀，加熱箱圓周壁內(nèi)留有圓環(huán)空腔，空腔內(nèi)安裝有加熱電阻絲，且加熱箱右端接線端子與蓄能裝置的負(fù)極相連接。

所述控制部分由手機(jī)app、控制單元、油液出口電磁閥、加熱箱入口電磁閥、中間油管出口電磁閥、加熱箱出口電磁閥和加熱箱溫度傳感器組成；手機(jī)app用來向遠(yuǎn)程接收器發(fā)出無線信號(hào)，并控制電子開關(guān)的開啟和關(guān)閉動(dòng)作；控制單元與加熱箱溫度傳感器、曲軸溫度傳感器以及車外溫度傳感器連接，控制單元接收三個(gè)溫度傳感器傳來的溫度信號(hào)，并對(duì)油液出口電磁閥、加熱箱入口電磁閥、中間油管出口電磁閥和加熱箱出口電磁閥進(jìn)行控制。

所述遠(yuǎn)程接收器位于電子開關(guān)和蓄能裝置的中間，遠(yuǎn)程接收器右端接口與蓄能裝置相連，左端接口與電子開關(guān)相連，遠(yuǎn)程接收器能量由蓄能裝置提供。遠(yuǎn)程接收器來接受手機(jī)app發(fā)出的遠(yuǎn)程無線信號(hào)，用于控制電子開關(guān)的連接和斷開。

所述電子開關(guān)左端端子與加熱電阻絲的左端接口相連，右端端子與蓄能裝置的下方接口端子相連，此連接用來切斷連接蓄能裝置與加熱電阻絲的電路。

所述中間變換電路上端接口與四個(gè)發(fā)電機(jī)輸出端子的交匯處相連，中間變換電路左端輸出端子與蓄能裝置相連。中間變換電路用來把四個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并傳導(dǎo)到蓄能裝置里。

一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置，其具體工作過程如下。

發(fā)電過程：

油液隨著汽車的運(yùn)動(dòng)在油箱中來回晃動(dòng)，尤其是在典型工況下，如制動(dòng)工況，油液晃動(dòng)的幅度會(huì)很大。油液在慣性力的作用下，沿著扇齒輪柄桿向右上方運(yùn)動(dòng)，晃動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)為重力勢(shì)能。在油液的重力勢(shì)能的作用下，扇齒輪柄桿以支撐軸的軸心為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)主動(dòng)扇齒輪在扇齒輪柄桿的帶動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)扇輪齒與從動(dòng)齒輪嚙合。由于主動(dòng)扇齒輪在運(yùn)動(dòng)的過程中齒輪軸的橫向位移有變化，所以在油箱內(nèi)壁的左右兩側(cè)安裝支撐架，支撐架的內(nèi)部安裝有滾動(dòng)輪和彈性元件，可以使從動(dòng)齒輪沿著支撐架的里槽運(yùn)行。同時(shí)油箱的兩側(cè)壁開設(shè)與支撐架相同軌跡的內(nèi)槽，使齒輪軸可以沿著油箱側(cè)壁的內(nèi)槽運(yùn)動(dòng)。齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩端的發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并把發(fā)出的電經(jīng)過中間變換電路后儲(chǔ)存到蓄能裝置內(nèi)。由于一部分的油液向油箱的右端運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致油箱的左端空間很大，油液不斷向油箱左端進(jìn)行回流，回流的油液經(jīng)過支撐防浪帶垂直下方的“n”型槽，同時(shí)推動(dòng)槽里的渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的渦輪帶動(dòng)渦輪軸進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)渦輪軸帶動(dòng)兩端的發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)過中間變換電路后儲(chǔ)存到蓄能裝置內(nèi)。

油液加溫過程：

當(dāng)外界溫度傳感器把外界溫度的數(shù)值發(fā)送給控制單元，如果溫度小于設(shè)定值，控制單元先后分別向油液出口電磁閥和加熱箱入口電磁閥發(fā)出開啟指令，開啟時(shí)間超過設(shè)定值后，加熱箱入口電磁閥和油液出口電磁閥分別關(guān)閉。汽車在寒冷的天氣需要啟動(dòng)時(shí)，首先通過手機(jī)app提前幾分鐘對(duì)遠(yuǎn)程接收器發(fā)出開啟指令，接收到信號(hào)的遠(yuǎn)程接收器向電子開關(guān)發(fā)出連通電路的指令，接通電路后，加熱電阻絲開始進(jìn)行加熱，同時(shí)熱量向加熱箱內(nèi)的油液進(jìn)行傳導(dǎo)，當(dāng)加熱箱內(nèi)的加熱箱溫度傳感器檢測(cè)出加熱箱內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度后，向控制單元發(fā)送溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)手機(jī)app顯示加熱箱內(nèi)油液的溫度，通過手機(jī)app可以向遠(yuǎn)程接收器發(fā)出關(guān)閉指令，接著遠(yuǎn)程接收器指令關(guān)閉電子開關(guān)，切斷回路，加熱電阻絲停止加熱。當(dāng)控制單元接收到曲柄位置傳感器發(fā)出的信號(hào)后，控制單元分別向油液出口電磁閥和中間油管出口電磁閥發(fā)出開啟指令，保證油液的正常運(yùn)行。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性：

充分利用油液晃動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能，并將這些能量轉(zhuǎn)化為可以直接利用的電能；產(chǎn)生的電能可以對(duì)油液加熱，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗率，節(jié)約成本；同時(shí)提高了燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒的程度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)外界環(huán)境的污染。另外，油箱內(nèi)安裝的發(fā)電裝置可以降低油液在油箱中的晃動(dòng)幅度，減小油液對(duì)油箱壁面的沖擊應(yīng)力，提高油箱使用的壽命；

同時(shí)，減少了油液與油箱內(nèi)空氣接觸的概率，降低了油液產(chǎn)生油氣的揮發(fā)量，減小了碳罐吸附油氣的壓力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明油箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，手機(jī)app1、油氣回收管2、油箱3、主動(dòng)扇齒輪4、油液5、從動(dòng)齒輪6、扇齒輪柄桿7、滾動(dòng)輪8、彈性元件9、支撐防浪帶10、回力彈簧11、控制單元12、油液出口電磁閥13、加熱箱入口電磁閥14、中間油管15、中間油管出口電磁閥16、供油管17、加熱箱出口電磁閥18、加熱箱溫度傳感器19、加熱箱20、加熱電阻絲21、遠(yuǎn)程接收器22、電子開關(guān)23、蓄能裝置24、中間變換電路25、發(fā)電機(jī)26、渦輪27、渦輪軸28、支撐軸29、齒輪軸30、支撐架31。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置，包括：發(fā)電裝置、加熱裝置和控制部分，所述發(fā)電裝置將產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)起來，并為加熱裝置提供電能；加熱裝置接受控制部分的控制。

所述發(fā)電裝置由油氣回收管2、油箱3、主動(dòng)扇齒輪4、油液5、從動(dòng)齒輪6、扇齒輪柄桿7、滾動(dòng)輪8、彈性元件9、支撐防浪帶10、回力彈簧11、發(fā)電機(jī)26、渦輪27、渦輪軸28、支撐軸29、齒輪軸30和支撐架31組成；油氣回收管2安裝在油箱3的左頂部，油氣回收管2的末端安裝著汽車翻車安全閥和orvr閥；油箱3內(nèi)盛裝油液5，在油箱3的右側(cè)壁固定著內(nèi)有彈性元件9的支撐架31，且油箱3用于支撐防浪帶10、支撐軸29和齒輪軸30；支撐軸29位于支撐防浪帶10上方，在支撐軸29上對(duì)稱安裝著可轉(zhuǎn)動(dòng)的扇齒輪柄桿7，且扇齒輪柄桿7的右端固定著主動(dòng)扇齒輪4，扇齒輪柄桿7左端連接下端固定在油箱3底部的回力彈簧11的上端；主動(dòng)扇齒輪4與安裝在支撐架31左端的從動(dòng)齒輪6高副嚙合，從動(dòng)齒輪6安裝在齒輪軸30上，且齒輪軸30兩端位于油箱3兩側(cè)壁開設(shè)的內(nèi)槽內(nèi)，齒輪軸30可以沿著內(nèi)槽向下運(yùn)動(dòng)，且齒輪軸30下端被彈性元件9支撐；所述滾動(dòng)輪8有兩個(gè)，兩個(gè)滾動(dòng)輪8分別安裝在兩個(gè)支撐架31的內(nèi)槽里，且兩個(gè)滾動(dòng)輪8之間通過桿件相連，該桿件與一端固定在油箱3內(nèi)壁上的彈性元件9連接；支撐防浪帶10安裝在油箱3的底部，支撐防浪帶10上部有長孔，孔內(nèi)安裝著支撐軸29，在支撐防浪帶10下部等間距開設(shè)四個(gè)形狀相同的“n”型槽；所述發(fā)電機(jī)26共有四個(gè)，其中兩個(gè)安裝在渦輪軸28的兩端，另外兩個(gè)安裝在齒輪軸30的兩端；所述渦輪27共有四個(gè)，四個(gè)渦輪27分別安裝在四個(gè)“n”型槽的垂直下方，且渦輪27安裝在渦輪軸28上；所述渦輪軸28位于支撐軸29的垂直下方，渦輪軸28左、右兩端的支撐部位軸的外表面與油箱內(nèi)孔的內(nèi)表面相配合。

所述加熱裝置由中間油管15、供油管17、加熱箱20、加熱電阻絲21、遠(yuǎn)程接收器22、電子開關(guān)23、蓄能裝置24和中間變換電路25組成；中間油管15左端連接油箱3底部的油液出口電磁閥13，右端連接加熱箱20上的加熱箱出口電磁閥18；供油管17有兩個(gè)入口，兩個(gè)入口分別連接中間油管15上的中間油管出口電磁閥16和加熱箱20上的加熱箱出口電磁閥18；加熱箱20呈圓柱狀，加熱箱20圓周壁內(nèi)留有圓環(huán)空腔，空腔內(nèi)安裝有加熱電阻絲21，且加熱箱20右端接線端子與蓄能裝置24的負(fù)極相連接。

所述控制部分由手機(jī)app1、控制單元12、油液出口電磁閥13、加熱箱入口電磁閥14、中間油管出口電磁閥16、加熱箱出口電磁閥18和加熱箱溫度傳感器19組成；手機(jī)app1用來向遠(yuǎn)程接收器22發(fā)出無線信號(hào)，并控制電子開關(guān)23的開啟和關(guān)閉動(dòng)作；控制單元12與加熱箱溫度傳感器19、曲軸溫度傳感器以及車外溫度傳感器連接，控制單元12接收三個(gè)溫度傳感器傳來的溫度信號(hào)，并對(duì)油液出口電磁閥13、加熱箱入口電磁閥14、中間油管出口電磁閥16和加熱箱出口電磁閥18進(jìn)行控制。

所述遠(yuǎn)程接收器22位于電子開關(guān)23和蓄能裝置24的中間，遠(yuǎn)程接收器22右端接口與蓄能裝置24相連，左端接口與電子開關(guān)23相連，遠(yuǎn)程接收器22能量由蓄能裝置24提供。遠(yuǎn)程接收器22來接受手機(jī)app1發(fā)出的遠(yuǎn)程無線信號(hào)，用于控制電子開關(guān)23的連接和斷開。

所述電子開關(guān)23左端端子與加熱電阻絲21的左端接口相連，右端端子與蓄能裝置24的下方接口端子相連，此連接用來切斷連接蓄能裝置24與加熱電阻絲21的電路。

所述中間變換電路25上端接口與四個(gè)發(fā)電機(jī)26輸出端子的交匯處相連，中間變換電路25左端輸出端子與蓄能裝置24相連。中間變換電路25用來把四個(gè)發(fā)電機(jī)26發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并傳導(dǎo)到蓄能裝置24里。

一種利用回收車載油箱中油液晃動(dòng)能量的節(jié)油裝置，其具體工作過程如下。

發(fā)電過程：

油液5隨著汽車的運(yùn)動(dòng)在油箱3中來回晃動(dòng)，尤其是在典型工況下，如制動(dòng)工況，油液5晃動(dòng)的幅度會(huì)很大。油液5在慣性力的作用下，沿著扇齒輪柄桿7向右上方運(yùn)動(dòng)，晃動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)為重力勢(shì)能。在油液5的重力勢(shì)能的作用下，扇齒輪柄桿7以支撐軸29的軸心為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)主動(dòng)扇齒輪4在扇齒輪柄桿7的帶動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)扇輪齒4與從動(dòng)齒輪6嚙合。由于主動(dòng)扇齒輪4在運(yùn)動(dòng)的過程中齒輪軸30的橫向位移有變化，所以在油箱3內(nèi)壁的左右兩側(cè)安裝支撐架31，支撐架31的內(nèi)部安裝有滾動(dòng)輪8和彈性元件9，可以使從動(dòng)齒輪6沿著支撐架31的里槽運(yùn)行。同時(shí)油箱3的兩側(cè)壁開設(shè)與支撐架31相同軌跡的內(nèi)槽，使齒輪軸30可以沿著油箱3側(cè)壁的內(nèi)槽運(yùn)動(dòng)。齒輪軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩端的發(fā)電機(jī)26旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)26進(jìn)行發(fā)電，并把發(fā)出的電經(jīng)過中間變換電路25后儲(chǔ)存到蓄能裝置24內(nèi)。由于一部分的油液5向油箱3的右端運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致油箱3的左端空間很大，油液5不斷向油箱3左端進(jìn)行回流，回流的油液5經(jīng)過支撐防浪帶10垂直下方的“n”型槽，同時(shí)推動(dòng)槽里的渦輪27進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的渦輪27帶動(dòng)渦輪軸28進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)渦輪軸28帶動(dòng)兩端的發(fā)電機(jī)26旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)26開始發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)過中間變換電路25后儲(chǔ)存到蓄能裝置24內(nèi)。

油液加溫過程：

當(dāng)外界溫度傳感器把外界溫度的數(shù)值發(fā)送給控制單元12，如果溫度小于設(shè)定值，控制單元12先后分別向油液出口電磁閥13和加熱箱入口電磁閥14發(fā)出開啟指令，開啟時(shí)間超過設(shè)定值后，加熱箱入口電磁閥14和油液出口電磁閥13分別關(guān)閉。汽車在寒冷的天氣需要啟動(dòng)時(shí)，首先通過手機(jī)app1提前幾分鐘對(duì)遠(yuǎn)程接收器22發(fā)出開啟指令，接收到信號(hào)的遠(yuǎn)程接收器22向電子開關(guān)23發(fā)出連通電路的指令，接通電路后，加熱電阻絲21開始進(jìn)行加熱，同時(shí)熱量向加熱箱20內(nèi)的油液進(jìn)行傳導(dǎo)，當(dāng)加熱箱20內(nèi)的加熱箱溫度傳感器19檢測(cè)出加熱箱20內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度后，向控制單元12發(fā)送溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)手機(jī)app1顯示加熱箱20內(nèi)油液的溫度，通過手機(jī)app1可以向遠(yuǎn)程接收器22發(fā)出關(guān)閉指令，接著遠(yuǎn)程接收器22指令關(guān)閉電子開關(guān)23，切斷回路，加熱電阻絲21停止加熱。當(dāng)控制單元12接收到曲柄位置傳感器發(fā)出的信號(hào)后，控制單元12分別向油液出口電磁閥13和中間油管出口電磁閥16發(fā)出開啟指令，保證油液的正常運(yùn)行。

本發(fā)明的有益效果在于充分利用油液晃動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能，并將這些能量轉(zhuǎn)化為可以直接利用的電能；產(chǎn)生的電能可以對(duì)油液加熱，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗率，節(jié)約成本；同時(shí)提高了燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒的程度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)外界環(huán)境的污染。另外，油箱內(nèi)安裝的發(fā)電裝置可以降低油液在油箱中的晃動(dòng)幅度，減小油液對(duì)油箱壁面的沖擊應(yīng)力，提高油箱使用的壽命；

同時(shí)，減少了油液與油箱內(nèi)空氣接觸的概率，降低了油液產(chǎn)生油氣的揮發(fā)量，減小了碳罐吸附油氣的壓力。

所述實(shí)施例為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。