本發(fā)明專利涉及電動車震動能自發(fā)電自充電領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

長期以來電動車在震動能回收利用領(lǐng)域的核心技術(shù)難以突破，目前在電動車震動發(fā)電領(lǐng)域采用的有自發(fā)電減震器、發(fā)電量很微弱、減震器發(fā)電機屬于運動部件易損壞、發(fā)電功率小、實用價值低，難以充分利用電動車在行駛過程中所產(chǎn)生的震動能，很難推廣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利是通過改變車上的杠桿式上叉臂的結(jié)構(gòu)，將車在行駛中車輪部位的振幅增大，來達到小振幅時可以震動發(fā)的效果、同時空氣減震也增加了駕駛和乘坐的舒適性。

本發(fā)明專利將雙向空氣壓縮鋼筒靜止的固定在車體上，避免了因裸露在底盤上進水、銹蝕的不足，提高了發(fā)電的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡單，無多余的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，實用性強不易損壞。

本發(fā)明專利中的雙向空氣壓縮鋼筒和雙向空氣壓縮活塞要在保證可以相互運動的前提下盡量密封來防止泄壓，通過活塞固定螺孔將雙向空氣壓縮活塞固定在主軸上，通過鋼筒固定孔、直線軸承和端部法蘭將主軸及雙向空氣壓縮活塞固定在雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)，向上自動回位出氣閥和向下自動回位進氣閥分別固定在雙向空氣壓縮鋼筒上端兩側(cè)，向下自動回位出氣閥和向上自動回位進氣閥分別固定在雙向空氣壓縮鋼筒下端兩側(cè)，通過鋼筒端部密封圈將雙向空氣壓縮鋼筒兩端密封起來阻止泄壓，向上自動回位出氣閥是由自復(fù)位彈簧、錐形閥心和閥殼組成，向上自動回位進氣閥、向上自動回位出氣閥、向下自動回位進氣閥及向下自動回位出氣閥是體積及構(gòu)造完全相同的閥體，筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪和風(fēng)力發(fā)電機連接在一起，杠桿式上叉臂上萬向球頭到外側(cè)連接桿連接點之間的長度是萬向球頭到內(nèi)側(cè)車體連接點之間長度的2至20倍，雙向空氣壓縮活塞在雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)的行程范圍是在向上自動回位出氣閥和向下自動回位出氣閥之間的位置范圍內(nèi)運動，將主軸接頭和主軸固定在一起，將萬向球頭固定在轉(zhuǎn)向結(jié)臂上，轉(zhuǎn)向結(jié)臂和車輪安裝在一起，通過車輪及轉(zhuǎn)向結(jié)臂在行駛時上下震動拉動杠桿式上叉臂往復(fù)運動，杠桿式上叉臂拉動連接桿，連接桿拉動主軸接頭及主軸往復(fù)式運動再帶動主軸上的雙向空氣壓縮活塞往復(fù)運動，當(dāng)主軸和雙向空氣壓縮活塞向下運動時向下自動回位進氣閥開始向雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)吸入空氣，與此同時向下自動回位出氣閥在雙向空氣壓縮活塞的壓縮下將雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)的空氣向?qū)эL(fēng)彎管內(nèi)壓縮，再通過導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電，當(dāng)主軸和雙向空氣壓縮活塞向上運動時向上自動回位進氣閥開始向雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)吸入空氣，與此同時向上自動回位出氣閥在雙向空氣壓縮活塞的壓縮下將雙向空氣壓縮鋼筒內(nèi)的空氣向?qū)эL(fēng)彎管內(nèi)壓縮，再通過導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，兩根導(dǎo)風(fēng)彎管分別與向上自動回位出氣閥及向下自動回位出氣閥密封連接，當(dāng)主軸和雙向空氣壓縮活塞向上運動時向下自動回位出氣閥在自復(fù)位彈簧的作用下自動的關(guān)閉且密封，當(dāng)主軸和雙向空氣壓縮活塞向下運動時向上自動回位出氣閥在自復(fù)位彈簧的作用下自動的關(guān)閉且密封，導(dǎo)風(fēng)彎管及導(dǎo)風(fēng)管與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪連接，導(dǎo)風(fēng)管與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪連接處設(shè)置防泄壓葉片隔離板，防泄壓葉片隔離板的軸向?qū)挾群屯残蛢?nèi)封閉式風(fēng)葉輪的軸向?qū)挾纫恢?，?dǎo)風(fēng)管上邊的防泄壓葉片隔離板是在導(dǎo)風(fēng)管和筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪外圓連接處向筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪順時針外圓面上多出一個葉輪葉槽寬度的位置，導(dǎo)風(fēng)管下邊的防泄壓葉片隔離板是在導(dǎo)風(fēng)管和筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪外圓連接處向筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪逆時針外圓面上多出一個葉輪葉槽寬度的位置，防泄壓葉片隔離板的寬度及弧度和葉輪葉槽口的寬度及弧度相等，防泄壓葉片隔離板是為了防止氣壓從葉輪葉槽的縫隙中泄壓，筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪是內(nèi)部封閉的風(fēng)葉輪，向上自動回位進氣閥、向上自動回位出氣閥、向下自動回位進氣閥及向下自動回位出氣閥是體積構(gòu)造完全相同一致的閥體。

本發(fā)明專利在電動車提速、減速、山路、不平路、滑行行駛時發(fā)電量會成倍增加，在高速公路、城市道路高速或低速行駛時發(fā)電量穩(wěn)定。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明專利向下運動時的示意圖；

附圖2是本發(fā)明專利靜止?fàn)顟B(tài)時的示意圖；

附圖3是本發(fā)明專利杠桿式上叉臂的示意圖；

附圖4是本發(fā)明專利向上運動時的示意圖；

附圖5是本發(fā)明專利雙向空氣壓縮鋼筒的示意圖；

附圖6是本發(fā)明專利雙向空氣壓縮活塞示意圖；

附圖7是本發(fā)明專利防泄壓葉片隔離板的示意圖；

附圖8是本發(fā)明專利端部法蘭的示意圖；

附圖9是本發(fā)明專利雙向空氣壓縮活塞的示意圖；

附圖10是本發(fā)明專利向下自動回位進氣閥進氣狀態(tài)的示意圖

附圖11是本發(fā)明專利向下自動回位進氣閥關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；

附圖12是本發(fā)明專利雙向空氣壓縮活塞向下運動狀態(tài)示意圖；

附圖13是本發(fā)明專利雙向空氣壓縮活塞向上運動狀態(tài)示意圖。

附圖中編號：1、雙向空氣壓縮鋼筒；2、雙向空氣壓縮活塞；3、活塞固定螺孔；4、直線軸承；5、鋼筒端部密封圈；6、主軸；7、主軸接頭；8、端部法蘭；9、法蘭孔；10、向上自動回位進氣閥；11、向上自動回位出氣閥；12、向下自動回位進氣閥；13、向下自動回位出氣閥；14、導(dǎo)風(fēng)彎管；15、導(dǎo)風(fēng)管；16、防泄壓葉片隔離板；17、筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪；18、風(fēng)力發(fā)電機；19、杠桿式上叉臂；20、車體；21、轉(zhuǎn)向結(jié)臂；22、車輪；23、連接桿；24、萬向球頭；25、鋼筒固定孔；26、自復(fù)位彈簧；27、葉輪葉槽。

具體實施方法

本發(fā)明專利如說明書附圖中所示，雙向吸風(fēng)空氣減震發(fā)電系統(tǒng)是利用空氣氣壓減震的發(fā)電系統(tǒng)，其特征是：包括雙向空氣壓縮鋼筒(1)、雙向空氣壓縮活塞(2)、主軸(6)、向上自動回位進氣閥(10)、向上自動回位出氣閥(11)、向下自動回位進氣閥(12)、向下自動回位出氣閥(13)、防泄壓葉片隔離板(16)組成，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)上端兩邊分別設(shè)置有向下自動回位進氣閥(12)、和向上自動回位出氣閥(11)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)下端兩邊分別設(shè)置有向上自動回位進氣閥(10)和向下自動回位出氣閥(13)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內(nèi)部設(shè)置有雙向空氣壓縮活塞(2)和主軸(6)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)兩端設(shè)置有直線軸承(4)和鋼筒端部密封圈(5)，所述直線軸承(4)和鋼筒端部密封圈(5)通過端部法蘭(8)固定在雙向空氣壓縮鋼筒(1)兩端，所述向上自動回位進氣閥(10)及向上自動回位出氣閥(11)內(nèi)分別設(shè)置有相同的自復(fù)位彈簧(26)、錐形閥心和閥殼，所述向下自動回位進氣閥(12)及向下自動回位出氣閥(13)內(nèi)分別設(shè)置有相同的自復(fù)位彈簧(26)、錐形閥心和閥殼，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內(nèi)的雙向空氣壓縮活塞(2)向上運動時向上自動回位進氣閥(10)及向上自動回位出氣閥(11)同時打開，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內(nèi)的雙向空氣壓縮活塞(2)向下運動時向下自動回位進氣閥(12)及向下自動回位出氣閥(13)同時打開，所述防泄壓葉片隔離板(16)的寬度弧度和葉輪葉槽(27)外圓弧的寬度弧度相同，所述向上自動回位出氣閥(11)、向下自動回位出氣閥(13)與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(17)之間設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)彎管(14)、導(dǎo)風(fēng)管(15)及防泄壓葉片隔離板(16)，所述主軸(6)和主軸接頭(7)連接，所述杠桿式上叉臂(19)與轉(zhuǎn)向結(jié)臂(21)連接，所述杠桿式上叉臂(19)一端與車體(20)連接另一端與連接桿(23)連接，所述筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(17)與風(fēng)力發(fā)電機(18)連接，所述杠桿式上叉臂(19)根據(jù)車型的不同設(shè)置為一比二至一比二十的杠桿式叉臂。