本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機，特別是指一種用于控制發(fā)動機氣門彈簧座中油容量的方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的氣門彈簧是保證氣門復(fù)位的唯一部件，氣門彈簧彈力過大，嚴重損害配氣機構(gòu)的部件的磨損；氣門彈簧彈力過小，氣門復(fù)位滯后，導(dǎo)致氣門和做功活塞碰撞。

氣門彈簧的復(fù)位力是按發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速來設(shè)定，才能保證發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)，但是，最高轉(zhuǎn)速的氣門彈簧的壓力相對比較大，在低速時勢必影響著發(fā)動機的扭力。

更有的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機為了實現(xiàn)氣門的復(fù)位速度，氣門彈簧采用了雙彈簧設(shè)計，一根內(nèi)彈簧和一根外彈簧。而這樣的設(shè)計雖然滿足發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)需求，但是，低速的負載導(dǎo)致低扭不足噪音偏大，油耗增加等問題。

以上現(xiàn)有技術(shù)中的氣門彈簧的壓力不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，因而，迫切需要一種能夠隨著發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)彈簧壓力的裝置，以滿足發(fā)動機的效能最大化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種用于控制發(fā)動機氣門彈簧座中油容量的方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速同一氣門彈簧壓力的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種用于控制發(fā)動機氣門彈簧座中油容量的方法，包含：基于發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)供應(yīng)至儲存于氣門彈簧底座內(nèi)的油,調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述底座增加油容量將促使活塞伸出或調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述底座減少油容量將促使活塞縮回,進一步地所述活塞的伸出或縮回距離受油容量的增加而增加以及減少而減少。所述活塞的伸出或縮回將實現(xiàn)氣門彈簧的壓力變化。

其中，調(diào)節(jié)所述氣門彈簧的壓力包括調(diào)節(jié)與油泵連接的電控制。

其中，所述彈簧為氣門的內(nèi)彈簧或氣門的外彈簧；或，所述彈簧為氣門的內(nèi)彈簧和氣門的外彈簧。

進一步地，所述油泵控制活塞的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵對所述底座的供油量。

進一步地，所述供油量多活塞的升程高；所述供油量少活塞的升程低。

進一步地，所述底座的升程高時所述彈簧的壓力大，所述彈簧的壓力大時所述彈簧的復(fù)位快，所述彈簧的復(fù)位快時其所帶動的氣門回位速度快，所述氣門回位速度快所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速快。

進一步地，所述底座的升程低時所述彈簧的壓力小，所述彈簧的壓力小時所述彈簧的復(fù)位慢，所述彈簧的復(fù)位慢時其所帶動氣門回位速度慢，所述氣門回位速度慢所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速慢。

進一步地，所述油泵所工作的油為發(fā)動機自身的潤滑油。

進一步地，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流閥的工作。

底座包括:一油缸和一活塞及在活塞上的密封圈，所述油缸有一進油嘴和一排油嘴，所述進油嘴與所述油泵經(jīng)連接，所述排油嘴與泄流閥連接，活塞套入油缸。

進一步地，所述活塞頂設(shè)計有凹槽，所述凹槽放置氣門彈簧。

進一步地，所述油缸安裝在汽缸頭內(nèi)。

進一步地，進油嘴與油泵或排油嘴與泄流閥的連接，經(jīng)油管或是設(shè)計在汽缸頭內(nèi)的油道及汽缸內(nèi)的油道及發(fā)動機底盤內(nèi)的油道所述油道相通。

其中，所述活塞的復(fù)位是基于油泵回油時。

進一步地，所述回油時基于彈簧的壓力活塞下行。

進一步地，所述油泵泵油時所述活塞上升。

有益效果：

1. 解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣門彈簧的壓力不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。

2. 提高時規(guī)鏈、時規(guī)鏈齒（時規(guī)皮帶、皮帶輪）、凸輪軸、搖臂的使用壽命，尤其是減輕時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈的傳動力，以及凸輪推動搖臂頂開汽門的作用力，有效延長上述部件的使用壽命。

3. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

4. 減輕配氣機構(gòu)的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明在汽缸頭安裝后的示意圖。

圖2為本發(fā)明示意圖。

圖3為本發(fā)明的控制示意圖。

附圖符號說明：

100----汽缸頭

200----氣門

300----底座

310----油缸

320----活塞

330----密封圈

340----進油嘴

350----凹槽

360----排油嘴

400----氣門彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

一種用于控制發(fā)動機汽門彈簧的方法，包含：基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述氣門彈簧400的壓力，調(diào)節(jié)所述氣門彈簧400的壓力包括調(diào)節(jié)與油泵連接的電控制。所述氣門彈簧200為氣門200的內(nèi)彈簧或氣門200的外彈簧；或，所述氣門彈簧400為氣門200的內(nèi)彈簧和氣門200的外彈簧。

其中，如圖1、2所示，所述油泵控制底座300的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵對所述油缸310的供油量。所述供油量多活塞320的升程高；所述供油量少活塞320的升程低。底座300包括:一油缸310和一活塞320及在活塞上的密封圈330，所述油缸310有一進油嘴340和一排油嘴360，所述進油嘴340與所述油泵經(jīng)油管連接，所述排油嘴360與泄流閥經(jīng)油管連接，活塞320套入油缸310，活塞320頂設(shè)計有供所述氣門彈簧400放置的凹槽350。所述油缸310安裝在汽缸頭100內(nèi)，所述凹槽350放置氣門彈簧400。所述油管可以是設(shè)計在汽缸頭100內(nèi)的油道及汽缸內(nèi)的油道及發(fā)動機底盤內(nèi)的油道所述油道相通，所述油泵所工作的油為發(fā)動機自身的潤滑油，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流閥的工作。所述油缸310內(nèi)在靠近燃燒室位置設(shè)計一油封座，所述油封座用于安裝氣門油封，所述氣門油封用于避免油缸內(nèi)的潤滑油順氣門桿跑入燃燒室引起燒機油，還實現(xiàn)氣門桿的全泡油潤滑，可有效延長氣門桿的使用壽命和減少偏磨。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，車載ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至油泵的工作，所述油泵泵油時所述活塞320上升，油泵經(jīng)進油嘴340向油缸310泵油活塞320上升推動氣門彈簧400使氣門彈簧400的行程變短，此時所述氣門彈簧400的壓力大，所述氣門彈簧400的壓力大時所述氣門彈簧400的復(fù)位快，所述氣門彈簧400的復(fù)位快時其所帶動的汽門200回位速度也相應(yīng)的快，所述氣門200回位速度快所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速快，在高轉(zhuǎn)速時氣門200的回位速度快能夠有效避免缸內(nèi)氣體反流，增加可燃混合氣的充氣效率，提高發(fā)動機的中高速功率。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，車載ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)使泄流閥工作，所述活塞320的復(fù)位是基于泄流閥泄油時，所述泄油時基于氣門彈簧400的壓力活塞320下行，活塞320下行使氣門彈簧400的行程變長，此時所述氣門彈簧400的壓力變小，所述底座300的升程低時所述氣門彈簧400的壓力小，所述氣門彈簧400的壓力小時所述氣門彈簧400的復(fù)位慢，所述氣門彈簧400的復(fù)位慢時其所帶動氣門200回位速度慢，所述氣門200回位速度慢所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速慢。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高功率越高，此時，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降功率和扭力也下降的同時，通過減少氣門彈簧400的壓力來減輕配氣機構(gòu)的負載可有效減輕時規(guī)鏈、時規(guī)鏈齒（時規(guī)皮帶、皮帶輪）、凸輪軸、搖臂的運行阻力，尤其是減輕時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈的傳動力，以及凸輪推動搖臂頂開氣門200的作用力，減少噪音及因阻力導(dǎo)致的燃油內(nèi)耗，有效延長上述部件的使用壽命。

如圖3所示，車載ECU與油泵、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、活塞升程位置傳感器電連接。發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速的每分鐘700轉(zhuǎn)變化到2000轉(zhuǎn)每分鐘時，其傳遞給車載ECU的信號由1變化到2（注：發(fā)動機低于1000轉(zhuǎn)含1000時其車載ECU采集的信號為1，高于1000轉(zhuǎn)低于2000轉(zhuǎn)含2000時其車載ECU采集的信號為2，發(fā)動機轉(zhuǎn)速每提高1000轉(zhuǎn)車載ECU采集的信號增加1，以此類推），此時底座300的活塞320受油泵泵油的推動由起始點向上推行2mm，以后發(fā)動機每增加1000轉(zhuǎn)，車載ECU控制油泵泵油使活塞320再上升1mm。也就是說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)每分鐘時，車載ECU控制油泵泵油或泄流閥排油，都將活塞320上升或下降到起始點向上5mm的位置。所述位置由傳感器轉(zhuǎn)換成車載ECU識別的代碼1、2、3進行區(qū)分，1為活塞320距離起始點1mm，2為活塞距離起始點2mm，以此類推。當(dāng)然，為了更精度的控制，車載ECU的識別可以是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速按每分鐘100轉(zhuǎn)為一識別單位對活塞320進行0.1mm的調(diào)整。

綜上所述，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣門彈簧400的壓力不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，其中的變化是：高速時彈簧壓力大，低速時彈簧壓力小，從而提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。