專利名稱：一種制動(dòng)鉗彈簧片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)鉗彈簧片。
背景技術(shù)：
制動(dòng)鉗彈簧片又稱之為剎車彈簧片，安裝在制動(dòng)鉗支架上，用于支撐摩擦片，從而 減少摩擦片滑動(dòng)時(shí)的阻力。傳統(tǒng)的制動(dòng)鉗彈簧片是由鋼板沖壓而成的，安裝在制動(dòng)鉗支架上。制動(dòng)鉗支架、制 動(dòng)鉗彈簧片及摩擦片之間具有一定間隙。因此，在車輛制動(dòng)時(shí)，上述間隙會(huì)引發(fā)摩擦片和制 動(dòng)鉗彈簧片的振動(dòng)，從而易引起制動(dòng)噪聲。產(chǎn)生的噪聲會(huì)分散人們的注意力，并且造成人們 心情緊張煩躁，嚴(yán)重影響駕駛的舒適性。因此，有必要設(shè)計(jì)一種制動(dòng)鉗彈簧片，能夠衰減摩擦片和彈簧片的振動(dòng)幅度，以便 改善制動(dòng)噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有制動(dòng)鉗彈簧片和摩擦片的振動(dòng)易引起制動(dòng)噪聲，本實(shí)用新型提供了 一種制動(dòng)鉗彈簧片。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述制動(dòng)鉗彈簧片包括彈簧片本體和膜片，所述 彈簧片本體由鋼板沖壓制成，所述彈簧片本體的至少一側(cè)設(shè)置有膜片。優(yōu)選地，所述膜片設(shè)置在彈簧片本體的一側(cè)。優(yōu)選地，所述膜片粘附在彈簧片本體上。優(yōu)選地，所述膜片由聚合物制成。優(yōu)選地，所述聚合物為聚醚。優(yōu)選地，所述膜片壓裝在彈簧片本體上。優(yōu)選地，所述膜片由橡膠制成。優(yōu)選地，所述膜片厚度為0.2 2mm。本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片，由于在彈簧片本體上設(shè)置有膜片，衰減了摩擦片和 制動(dòng)鉗彈簧片的振動(dòng)幅度，從而改善了制動(dòng)噪聲。

圖1是本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝有本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的制動(dòng)鉗彈簧片作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖1所示，是本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖，該制動(dòng)鉗彈簧片1包括 彈簧片本體11和膜片12，彈簧片本體11由鋼板沖壓制成，彈簧片本體11的至少一側(cè)設(shè)置有膜片12。膜片12可以設(shè)置在整個(gè)彈簧片本體11的外部，例如包住整個(gè)彈簧片本體11， 也可以設(shè)置在彈簧片本體11與外界相接觸的一側(cè)。彈簧片本體11可以由無(wú)銹鋼、合金等 沖壓而成，彈簧片本體11也可以采用現(xiàn)有的彈簧片。本實(shí)用新型的膜片12可以通過粘附、壓裝等方式設(shè)置在彈簧片本體11上。優(yōu)選 地，膜片12粘附在彈簧片本體11上。本實(shí)用新型的膜片12厚度較小，例如0. 2 2mm的 薄膜，采用較薄的膜片可以盡可能少的增加彈簧片本體的重量。本實(shí)用新型的膜片12可以是聚合物，例如是由液態(tài)聚合物制成，當(dāng)采用液態(tài)聚合 物時(shí)，使得膜片具有一定的粘性，可以粘附在無(wú)銹鋼片上。選擇的膜片需要具有耐高溫，耐 腐，耐水等特性，并且有很好的熱傳導(dǎo)性，可粘附在彈簧片本體11上。優(yōu)選地，聚合物為聚醚。膜片12采用聚醚時(shí)，形成膜片的聚醚在未使用時(shí)以液態(tài) 形式儲(chǔ)存包裝瓶?jī)?nèi)，當(dāng)使用時(shí)，涂在彈簧片本體11的表面，干燥后變成具有一定粘性的固 體，從而形成帶有膜片的制動(dòng)鉗彈簧片。本實(shí)用新型的膜片12也可以由橡膠、塑料等材質(zhì)制成。當(dāng)使用橡膠材質(zhì)時(shí)需要壓 裝在彈簧片本體11上，例如采用高溫壓裝在彈簧片本體11上。使用橡膠材質(zhì)時(shí)也要求膜 片的厚度較薄，例如0. 2 2mm。膜片12的材質(zhì)不限于本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，只要具 有降低噪音功能的材質(zhì)均可。如圖2所示，是安裝本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng) 鉗彈簧片1安裝在汽車的制動(dòng)鉗支架2上，制動(dòng)鉗彈簧片1的一側(cè)靠近汽車的摩擦片，用于 支撐摩擦片。制動(dòng)鉗彈簧片1靠近制動(dòng)鉗支架2的一側(cè)粘附有膜片12。當(dāng)制動(dòng)鉗彈簧片1 安裝在制動(dòng)鉗支架2上時(shí)，制動(dòng)鉗支架2、制動(dòng)鉗彈簧片1及摩擦片之間具有一定間隙，由于 該膜片具有彈性，從而可以衰減引起制動(dòng)噪聲的彈簧片和摩擦片的振動(dòng)幅度。本實(shí)用新型 的制動(dòng)鉗彈簧片通過在彈簧片本體上設(shè)置膜片，減少了振動(dòng)幅度，改善了制動(dòng)噪聲，提高了 駕駛的舒適性。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)僅僅并不局限 于上述的實(shí)施方式，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求一種制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述制動(dòng)鉗彈簧片包括彈簧片本體和膜片，所述彈簧片本體由鋼板沖壓制成，所述彈簧片本體的至少一側(cè)設(shè)置有膜片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片設(shè)置在彈簧片本體的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片粘附在彈簧片本 體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片由聚合物制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述聚合物為聚醚。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片壓裝在彈簧片本 體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片由橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的制動(dòng)鉗彈簧片，其特征是所述膜片厚度為0.2 2mm。
專利摘要一種制動(dòng)鉗彈簧片，所述制動(dòng)鉗彈簧片包括彈簧片本體和膜片，所述彈簧片本體由鋼板沖壓制成，所述彈簧片本體的至少一側(cè)設(shè)置有膜片。所述膜片粘附在彈簧片本體上。本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗彈簧片，由于在彈簧片本體上設(shè)置有膜片，衰減了摩擦片和制動(dòng)鉗彈簧片的振動(dòng)幅度，從而改善了制動(dòng)噪聲。
文檔編號(hào)F16D65/00GK201671992SQ20102020310
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者劉擁軍, 張志堅(jiān), 趙向東, 鄭巍 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司