本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

廢氣渦輪增壓器具有雙殼體，在所述雙殼體中，一方面渦輪并且另一方面壓縮機(jī)輪在一個(gè)軸上可旋轉(zhuǎn)地借助徑向軸承支承在軸承殼體中。在此，軸可以達(dá)到例如高達(dá)300000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。為了吸收出現(xiàn)的軸向力，例如也可以設(shè)置至少一個(gè)軸向軸承。所述軸承在這里借助對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑。

在廢氣渦輪增壓器中，由于其油潤(rùn)滑的軸承可能出現(xiàn)尤其是到渦輪機(jī)殼體中的潤(rùn)滑劑損失。在廢氣渦輪增壓器中，動(dòng)態(tài)的密封經(jīng)常經(jīng)由活塞環(huán)實(shí)現(xiàn)，然而活塞環(huán)不可以在所有運(yùn)行條件下適宜地阻止?jié)櫥瑒┲翜u輪側(cè)的轉(zhuǎn)移?；诂F(xiàn)代的排氣技術(shù)尤其是在渦輪側(cè)要盡可能避免轉(zhuǎn)移，因?yàn)檫@導(dǎo)致渦輪布滿煙炱(類似瀝青的材料的沉積)或?qū)е麓呋鞑紳M煙炱，所述催化器關(guān)于排氣凈化的有效性由此巨大地被影響。

由德國(guó)公開(kāi)文獻(xiàn)de102007027869a1已知一種包括渦輪增壓器殼體的渦輪增壓器，其包括用于軸的穿通孔，其中，所述軸可旋轉(zhuǎn)地借助軸承裝置支承在殼體中，其中，為了潤(rùn)滑而將潤(rùn)滑劑輸送給軸承，并且軸的區(qū)段設(shè)置在至少一個(gè)軸承的外側(cè)上，所述軸承與殼體形成間隙，該間隙構(gòu)造為潤(rùn)滑劑節(jié)流閥，以便至少減少潤(rùn)滑劑從軸承側(cè)至渦輪機(jī)殼體的穿流。

在該已知的現(xiàn)有技術(shù)中不利的是，潤(rùn)滑劑通過(guò)軸承到渦輪側(cè)的穿流僅被減少并且不被避免。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種手段，其還進(jìn)一步減少或防止?jié)櫥瑒┑綔u輪機(jī)殼體中的轉(zhuǎn)移。

該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征部分的特征解決。

通過(guò)粘合性在活塞環(huán)上向外輸送的潤(rùn)滑劑以有利的方式通過(guò)在絕緣墊片中的開(kāi)口和在軸承殼體中的對(duì)應(yīng)的孔回引至潤(rùn)滑劑回路。這引起“干燥的”渦輪機(jī)殼體以及在活塞環(huán)的區(qū)域中的潤(rùn)滑劑殘留物(布滿煙炱)的明顯的減少。

本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案在權(quán)利要求2中說(shuō)明。

有利地，在活塞環(huán)上緩慢運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑劑經(jīng)由在軸承殼體中的孔并且因而回引至潤(rùn)滑劑流出口。

附圖說(shuō)明

在下面借助三個(gè)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。

圖1示出按照本發(fā)明的廢氣渦輪增壓器的剖視圖；

圖2示出按照權(quán)利要求1的、圖1的細(xì)節(jié)部分。

圖3示出按照權(quán)利要求2的、圖1的細(xì)節(jié)部分。

具體實(shí)施方式

圖1示出按照本發(fā)明的廢氣渦輪增壓器1的渦輪機(jī)殼體2的剖視圖以及所屬的軸承殼體5的剖視圖。渦輪機(jī)殼體2和軸承殼體5具有未用標(biāo)號(hào)的孔，在所述孔中，渦輪3以其桿4借助于在該實(shí)施例中在渦輪機(jī)側(cè)的兩個(gè)活塞環(huán)6、6'可旋轉(zhuǎn)地支撐。廢氣渦輪增壓器1的壓縮機(jī)輪和壓縮機(jī)殼體未示出。同種類型的渦輪3的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)300000轉(zhuǎn)/分鐘。

為了潤(rùn)滑軸承，在軸承殼體5中設(shè)置有潤(rùn)滑劑流入口7，并且為了排出潤(rùn)滑劑而設(shè)置有潤(rùn)滑劑流出口8。此外，作為所述軸承的過(guò)熱保護(hù)裝置，在渦輪3和軸承殼體5之間設(shè)置由渦輪機(jī)殼體2和軸承殼體5夾緊的絕緣墊片9。

在圖1至圖3中，對(duì)于相同的結(jié)構(gòu)元件適用相同的附圖標(biāo)記。

圖2示出具有按照權(quán)利要求1的按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)的圖1的細(xì)節(jié)放大圖。如在圖2中可見(jiàn)的，在渦輪3和軸承殼體5之間可看到由渦輪機(jī)殼體2和軸承殼體5夾緊的絕緣墊片9，所述絕緣墊片具有開(kāi)口10，該開(kāi)口引導(dǎo)潤(rùn)滑劑地經(jīng)由孔11與潤(rùn)滑劑流出口8連接。因此，基于廢氣渦輪增壓器1的按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)，避免潤(rùn)滑劑從軸承殼體5轉(zhuǎn)移到渦輪機(jī)殼體2中，并且可靠地避免渦輪3或沿排氣方向在下游的催化器布滿煙炱。

圖3示出具有按照權(quán)利要求2的按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)的圖1的詳細(xì)視圖。在放大圖中，現(xiàn)在可明顯看到用于渦輪3桿4的活塞環(huán)6、6'。按照本發(fā)明的孔11處于活塞環(huán)6、6'的區(qū)域中，該孔例如可以是鉆孔或澆注的，朝向渦輪3緩慢運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑劑通過(guò)該孔回引到潤(rùn)滑劑流出口8中。在活塞環(huán)6、6'的區(qū)域中或相鄰于該活塞環(huán)意味著，孔11與活塞環(huán)6、6'的最大距離為大約10mm。為了避免軸承殼體5的過(guò)熱，由渦輪機(jī)殼體2和軸承殼體5將絕緣墊片9夾緊在渦輪3和軸承殼體5之間。

附圖標(biāo)記列表

1廢氣渦輪增壓器

2渦輪機(jī)殼體

3渦輪

4桿

5軸承殼體

6活塞環(huán)

6'活塞環(huán)

7潤(rùn)滑劑流入口

8潤(rùn)滑劑流出口

9絕緣墊片

10開(kāi)口

11孔

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣渦輪增壓器(1)，其包括渦輪機(jī)殼體(2)，渦輪(3)以桿(4)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該渦輪機(jī)殼體中，其中，桿借助于相鄰于渦輪的至少一個(gè)活塞環(huán)(6、6')可旋轉(zhuǎn)地支承在軸承殼體(5)中，并且軸承殼體為了潤(rùn)滑所述桿而具有潤(rùn)滑劑流入口(7)和無(wú)壓力的潤(rùn)滑劑流出口(8)，其中，在渦輪和軸承殼體之間設(shè)置有由渦輪機(jī)殼體和軸承殼體夾緊的絕緣墊片(9)，該絕緣墊片具有開(kāi)口，該開(kāi)口引導(dǎo)潤(rùn)滑劑地與潤(rùn)滑劑流出口(8)連接。通過(guò)按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)避免潤(rùn)滑劑從軸承殼體轉(zhuǎn)移到渦輪機(jī)殼體中。

技術(shù)研發(fā)人員：H·卡拉;S·埃爾曼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶馬股份公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.27
技術(shù)公布日：2017.08.29