本實用新型涉及發(fā)動機油氣分離領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，含有機油顆粒的活塞漏氣，通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離器過濾后，會分離出來一部分機油。這部分機油會通過一根連接曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及油底殼的管(即油氣分離器的回油管)，流回油底殼。如圖1所示，油氣分離器的回油管1的最上端連接油氣分離器2的底部，與發(fā)動機外部空氣直接相通，最下端插入油底殼3的機油面以下。

正常情況下，由于油氣分離器的回油管下端浸泡在機油內(nèi)，所以發(fā)動機內(nèi)部活塞漏氣不能通過油氣分離器的回油管直接泄漏出去。但惡劣情況下，如果油底殼內(nèi)機油過少，或者發(fā)動機顛簸傾斜較大，或者曲軸平衡塊對油底殼機油擾動過大等狀態(tài)下，我們可以看出油氣分離器回油管最下端會露出油底殼機油面，發(fā)動機內(nèi)部含有機油顆粒的活塞漏氣通過該油氣分離器回油管和發(fā)動機外部空氣就直接相通，會發(fā)生活塞漏氣不經(jīng)過過濾就通過油氣分離器回油管直接排出發(fā)動機的問題，導(dǎo)致機油消耗的增加；另外，當(dāng)油氣分離器回油管最下端高于機油面的情況下，大量活塞漏氣通過油氣分離器回油管流出時流速會較高，導(dǎo)致油氣分離器過濾出來的機油被直接吹到發(fā)動機外部，也會導(dǎo)致機油消耗的增加。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)，該發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)在確保發(fā)動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通暢和確保發(fā)動機正常運行工作。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)，包括：油氣分離器，其用于過濾在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中含有機油顆粒的活塞漏氣，該油氣分離器通過進(jìn)氣管與氣缸蓋罩連接；回油管，其上端與所述油氣分離器的底部連通；以及液封管，其設(shè)置在所述回油管的下端，并與發(fā)動機的氣缸體或曲軸箱連通。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液封管為U形管或M形管。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液封管采用過盈配合方式與氣缸體連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液封管與所述回油管采用膠管連接，并采用環(huán)箍固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：該發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)通過在其回油管末端設(shè)置液封結(jié)構(gòu)，在確保發(fā)動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內(nèi)，不需要直接插入油底殼油面以下，即能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通暢和確保發(fā)動機正常運行工作。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)的液封管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型具體實施方式的發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)的具體包括：油氣分離器4、進(jìn)氣管5、回油管6和液封管7，其中，油氣分離器4通過進(jìn)氣管5與氣缸蓋罩8連接，回油管6的最上端與油氣分離器4的底部連通，從而與發(fā)動機外部空氣直接相通，液封管7設(shè)置在回油管6的最下端(末端)，與發(fā)動機的氣缸體9或曲軸箱連通，不需要直接插入油底殼油面以下。從氣缸蓋罩中排出的油氣通過進(jìn)氣管5進(jìn)入油氣分離器4，經(jīng)過油氣分離器分離后的油從底部的回油管6回到液封管7中，然后再通過氣缸體9或曲軸箱等零件流回到油底殼10中。該發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)通過在其回油管末端設(shè)置液封結(jié)構(gòu)，在確保發(fā)動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內(nèi)，即能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通暢和確保發(fā)動機正常運行工作。

具體來講，油氣分離器4屬于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，用于過濾在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中含有機油顆粒的活塞漏氣。進(jìn)氣管5的一端與氣缸蓋罩8連接，另一端與油氣分離器4連接，用于將發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中含有機油顆粒的活塞漏氣導(dǎo)入油氣分離器4進(jìn)行過濾。

回油管6豎直設(shè)置，其上端與油氣分離器4的底部連通，從而與發(fā)動機外部空氣直接相通，油氣分離器4分離出來的機油通過回油管6流回油底殼。

如圖3所示，液封管7設(shè)置在回油管6的下端(末端)，并與發(fā)動機的氣缸體9或曲軸箱連通，且不需要直接插入油底殼油面以下。液封管7的液封高度則取決于發(fā)動機實際使用過程中的傾斜角度，實際使用環(huán)境，以及發(fā)動機的排量功率情況。即只要保證在發(fā)動機縱傾、橫傾、及任何發(fā)動機工作使用工況，具有一定高度的存油存在即可。從氣缸蓋罩中排出的油氣通過進(jìn)氣管5進(jìn)入油氣分離器4，經(jīng)過油氣分離器分離后的油從底部的回油管6回到液封管7中，然后再通過氣缸體9或曲軸箱等零件流回到油底殼10中。該液封管7在確保發(fā)動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通暢和確保發(fā)動機正常運行工作，避免回油管最下端會露出油底殼機油面，與發(fā)動機內(nèi)部腔室直接相通，活塞漏氣直接通過油氣分離器回油管下端直接流出發(fā)動機，導(dǎo)致曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)功能失效。

優(yōu)選的，液封管7的底部通過發(fā)動機任何部位實現(xiàn)與發(fā)動機氣缸體或曲軸箱的連接。這樣適合于任何的發(fā)動機布置。液封管7與氣缸體的連接方式采用過盈配合方式或其它方式連接均可以，只要不產(chǎn)生泄漏，保證密封即可。

優(yōu)選的，液封管7為U形管或M形管。液封管7可以設(shè)置在發(fā)動機氣缸體或曲軸箱的任何位置，只要是布置方便合適的位置即可。靈活性非常強。

優(yōu)選的，液封管7與油氣分離器的回油管6之間采用膠管連接，并采用環(huán)箍來固定。

從氣缸蓋罩中排出的油氣，經(jīng)過油氣分離器分離后的油從底部回油管回到液封管7中，然后再通過氣缸體或曲軸箱等零件流回到油底殼中。液封管7可以隨形設(shè)計，只要確保該液封管7與氣缸體或曲軸箱等零件的有效密封即可。

綜上，該發(fā)動機的油氣分離系統(tǒng)通過在其回油管末端設(shè)置液封結(jié)構(gòu)，在確保發(fā)動機極限傾斜角度及正常工作曲軸箱壓力范圍內(nèi)，不需要直接插入油底殼油面以下，即能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通暢和確保發(fā)動機正常運行工作。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。