本實用新型屬于渦輪增壓領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪箱內(nèi)通氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓是增壓發(fā)動機中最常見的增壓系統(tǒng)之一，渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣或空氣與燃油的混合氣強制擠入氣缸進行燃燒，因此能在相同的氣缸容量下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。

現(xiàn)有技術(shù)中，增壓器工作時會有漏氣現(xiàn)象，原因在于工作時，隨著氣體的進入，由于裝配件間均存在裝配間隙，氣體會在零件間隙中游走，一部分高壓氣體進入噴嘴環(huán)總成和軸承體間的間隙內(nèi)，隨著氣壓的升高，襯套與臺階軸為間隙配合，軸承體內(nèi)外兩側(cè)存在壓力差時，且內(nèi)部壓力大于外部壓力時，廢氣將會從襯套和臺階軸之間的間隙泄漏，從而影響增壓器工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種有利于廢氣排出的渦輪箱內(nèi)通氣結(jié)構(gòu)，可保證增壓器工作效率。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)，一種渦輪箱內(nèi)通氣結(jié)構(gòu)，包括渦輪箱體及壓氣機蝸殼，所述渦輪箱體和所述壓氣機蝸殼通過設(shè)置于中間的軸承體連接，所述軸承體與所述渦輪箱體間設(shè)置有噴嘴環(huán)總成，所述渦輪箱體設(shè)置有第一腔體，所述噴嘴環(huán)總成與所述渦輪箱體配合形成第二腔體，所述第一腔體腔壁上設(shè)置有通孔，使得所述第一腔體和所述第二腔體聯(lián)通。

通過設(shè)置的通孔，可以緩解第二腔體內(nèi)聚集的氣體形成的高壓導(dǎo)致襯套和臺階軸之間產(chǎn)生的間隙，有效解決裝配間隙間聚集廢氣引起高壓導(dǎo)致的泄露問題。

上述方案中，優(yōu)選的，所述通孔傾斜設(shè)置，傾斜方向與工作廢氣流通方向一致，減少阻力影響，最大程度將廢氣順利通過。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果，通過在第一腔體壁上設(shè)置通孔，并且通孔的傾斜度與工作所產(chǎn)生的廢氣流通方向一致，減少阻力，有利于第二腔體內(nèi)聚的廢氣隨第一腔體廢氣一同排出，從而避免第二腔體內(nèi)因工作產(chǎn)生的高壓引起的廢氣泄露，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，不僅提高工作效率，還能延長增壓器使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型涉及的增壓器結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1中A部局部放大圖。

圖3為圖1中B部局部放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式，對本實用新型作進一步描述。

參見圖1至圖3所示，一種渦輪箱內(nèi)通氣結(jié)構(gòu)，包括渦輪箱體1及壓氣機蝸殼2，所述渦輪箱體1和所述壓氣機蝸殼2通過設(shè)置于中間的軸承體4連接，所述軸承體4與所述渦輪箱體1間設(shè)置有噴嘴環(huán)總成6，所述渦輪箱體1設(shè)置有第一腔體31，所述噴嘴環(huán)總成6與所述渦輪箱體1配合形成第二腔體32，所述第一腔體31腔壁上設(shè)置有通孔5，使得所述第一腔體31和所述第二腔體32聯(lián)通，所述通孔5傾斜設(shè)置，傾斜方向與工作廢氣流通方向一致。

增壓器在工作時,發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生的廢氣通過壓氣機吸入,隨著氣體進入，少部分氣體會進入至裝配零件的裝配間隙內(nèi)，包括噴嘴環(huán)總成6與所述渦輪箱體1配合形成第二腔體32內(nèi)，因高壓環(huán)境，導(dǎo)致氣體進入后無法排出，一直在第二腔體32內(nèi)積聚，當氣體達到一定壓力時，與襯套12配合的臺階軸11受到氣體的高壓，且內(nèi)部壓力大于外部壓力時，導(dǎo)致襯套12變形而失效，導(dǎo)致泄露，通過在第一腔體31腔壁設(shè)置通孔5，使得第二腔體32和第一腔體31相通，且通孔5的斜向與工作廢氣流通方向一致，工作廢氣高速運轉(zhuǎn)，第二腔體32內(nèi)聚積廢氣可通過通孔5隨第一腔體31中的廢氣一同排出。

本實用新型的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準，任何對本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進均落入本實用新型的保護范圍。