本實用新型涉及一種帶加速管及消音功能的排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機排氣裝置一般由采用鋼質(zhì)排氣管和消音器組成。對一般的排氣系統(tǒng)，發(fā)動機排出的氣體遇到排氣管或消音器后，突然減速會降低發(fā)動機功率。如果發(fā)動機不裝消音器則噪音很大，而且尾氣處理效果不好，有害氣體不能完全轉(zhuǎn)化。

為了降低排氣溫度，充分利用能源及延長排氣裝置的使用壽命，有的在排氣管上增設(shè)換熱器。這樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換熱效率低，而且增加重量。

因此，實用新型一種增加發(fā)動機功率、消音效果好、重量輕的排氣裝置對提升直升飛機的性能具有重要意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種增加發(fā)動機功率、消音效果好、重量輕的帶加速管及消音功能的排氣系統(tǒng)。

一種帶加速管及消音功能的排氣系統(tǒng)，包括加速管和消音器，所述加速管為兩頭小中間大的形狀，所述加速管從頭部入口開始內(nèi)徑逐漸增大，尾部內(nèi)徑逐漸縮小直至密封，所述加速管的頭部入口上安裝有與發(fā)動機出氣口大小相匹配的接頭，所述接頭固定在加速管的入口上或活動安裝在加速管的入口上，所述加速管的中部設(shè)有與加速管內(nèi)部連通的開孔，所述消音器的進口與所述開孔連通。

所述加速管由沿中心線對稱設(shè)置的兩個半邊管體連接而成。

所述的兩個半邊管體通過搭邊焊接而成，所述搭邊的連接面為平面。

所述加速管從頭部到尾部依次包括加速段、平直段、反向彎曲段和緩沖段。

所述加速段管徑從進口到出口依次增加，所述反向彎曲段與加速段的彎曲方向相反，所述緩沖段為圓錐型。

所述加速管中心軸線的形狀從頭部入口到尾部依次包括半徑為R1的第一圓弧、距離為L1的第一直線、半徑為R2的第二圓弧、半徑為R3的第三圓弧、半徑為R4的第四圓弧、距離為L2的第二直線、半徑為R5的第五圓弧、半徑為R6的第六圓弧、距離為L3的第三直線；

所述加速管入口的管徑為φ1、在第一圓弧和第一直線連接處的管徑為φ2、在第三圓弧和第四圓弧連接處的管徑為φ3、在第四圓弧和第五圓弧連接處的管徑為φ4、在第五圓弧和第六圓弧連接處的管徑為φ5、在第六圓弧和第二直線連接處的管徑為φ6；

所述第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和第四圓弧的圓弧方向一致，所述第五圓弧與第四圓弧的圓弧方向相反，所述第六圓弧與第五圓弧的圓弧方向一致；

所述加速管在第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和第四圓弧區(qū)域構(gòu)成加速段、在第二直線區(qū)域構(gòu)成平直段、在第六圓弧與第五圓弧區(qū)域構(gòu)成反向彎曲段、在第三直線區(qū)域構(gòu)成緩沖段。

所述R1大于45mm，所述R2>R3>R4>R5，R5<R6，所述φ1<φ2<φ3<φ4，φ4>φ5>φ6，緩沖段的錐度為1:2.25～1:2.85。

所述緩沖段的錐度為1:2.7。

所述消音器的入口與加速管開孔處焊接，所述的消音器腹部通過第一支撐板與加速管外殼焊接加固。

所述加速管外殼上焊接有第二支撐板，所述加速管通過第二支撐板安裝和固定到機體上。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，加速管頭部為與發(fā)動機出氣口相匹配的接頭，根據(jù)發(fā)動機安裝位置以及安裝空間，接頭可向左或向右扭曲。加速管從入口開始內(nèi)徑逐漸增大，這樣發(fā)動機排出的氣體不會減速，反而加速，因而不降低發(fā)動機功率，反而有相對增大功率。加速管尾部內(nèi)徑逐漸縮小，使發(fā)動機排入到加速管內(nèi)的氣體有個緩沖區(qū)，起到完全燃燒、減速和降溫的效果。中部開孔，使從發(fā)動機排出的氣體經(jīng)緩沖降溫后，從中部開孔處進入消音器。經(jīng)歷了緩沖區(qū)和消音器二次緩沖后，達到了二次燃燒和二次消音的效果。所述的加速管由左右兩半通過搭邊焊接而成，每部分為沖壓成型的異形，搭邊面為一平面，這樣易于加工成型，搭邊面為一平面易于焊接密封。所述的消音器的入口與加速管開孔處焊接密封，所述的消音器腹部通過支撐板與加速管外殼焊接加固。在加速管外殼上焊接安裝支撐板，排氣系統(tǒng)通過安裝支撐板安裝和固定到飛機機體上。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中心軸線的形狀圖。

圖3為本實用新型的左視圖。

圖4為本實用新型的加速管兩個半邊管體搭邊示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進一步的說明。

圖1至4所示,一種帶加速管及消音功能的排氣系統(tǒng)，由加速管2和消音器3組成，加速管2連接發(fā)動機出氣口，加速管2中部開孔接消音器3。所述加速管2為兩頭小中間大的形狀，所述加速管從頭部入口開始內(nèi)徑逐漸增大，尾部內(nèi)徑逐漸縮小直至密封，所述加速管2的頭部入口上安裝有與發(fā)動機出氣口大小相匹配的接頭1，所述接頭1固定在加速管的入口上或活動安裝在加速管的入口上，這樣接頭1可根據(jù)接入需要沿加速管向左或向右扭動，所述加速管2的中部設(shè)有與加速管2內(nèi)部連通的開孔，所述消音器的進口與所述開孔連通。

所述加速管由沿中心線對稱設(shè)置的兩個半邊管體連接而成。所述的兩個半邊管體通過搭邊6焊接而成，所述搭邊6的連接面為平面。

所述加速管從頭部到尾部依次包括加速段、平直段、反向彎曲段和緩沖段。所述加速段管徑從進口到出口依次增加，所述反向彎曲段與加速段的彎曲方向相反，所述緩沖段為圓錐型。所述加速管中心軸線的形狀從頭部入口到尾部依次包括半徑為R1的第一圓弧、距離為L1的第一直線、半徑為R2的第二圓弧、半徑為R3的第三圓弧、半徑為R4的第四圓弧、距離為L2的第二直線、半徑為R5的第五圓弧、半徑為R6的第六圓弧、距離為L3的第三直線；所述加速管入口的管徑為Φ1、在第一圓弧和第一直線連接處的管徑為Φ2、在第三圓弧和第四圓弧連接處的管徑為Φ3、在第四圓弧和第五圓弧連接處的管徑為Φ4、在第五圓弧和第六圓弧連接處的管徑為Φ5、在第六圓弧和第二直線連接處的管徑為Φ6；所述第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和第四圓弧的圓弧方向一致，所述第五圓弧與第四圓弧的圓弧方向相反，所述第六圓弧與第五圓弧的圓弧方向一致；所述加速管在第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和第四圓弧區(qū)域構(gòu)成加速段、在第二直線區(qū)域構(gòu)成平直段、在第六圓弧與第五圓弧區(qū)域構(gòu)成反向彎曲段、在第三直線區(qū)域構(gòu)成緩沖段。所述R1大于45mm，所述R2>R3>R4>R5，R5<R6，所述Φ1<Φ2<Φ3<Φ4，Φ4>Φ5>Φ6，所述緩沖段的錐度為1:2.7。

所述消音器3的入口與加速管2開孔處焊接，所述的消音器3腹部通過第一支撐板4與加速管3外殼焊接加固。

所述加速管2外殼上焊接有第二支撐板5，所述加速管2通過第二支撐板5安裝和固定到機體上。

工作流程：所述加速管頭部有與發(fā)動機排氣口相匹配的接頭1，接頭1與發(fā)動機排氣口密封連接，發(fā)動機排出的氣體進入加速管后成喇叭狀發(fā)散流動，起加速流動作用。尾部內(nèi)徑逐漸縮小，使發(fā)動機排入到加速管內(nèi)的氣體有個緩沖區(qū)，起到完全燃燒、減速和降溫的效果。加速管中部開孔，與消音器的入口焊接密封，并且消音器腹部通過支撐板與加速管外殼焊接加固。經(jīng)緩沖后的氣體進入消音器，再從消音器排氣口排出。