本實用新型涉及發(fā)動機渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，特別是渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，基本上所有柴油機全部都采用了增壓技術(shù)，汽油機應(yīng)用增壓技術(shù)的比例也越來越高，渦輪增壓器成為了增壓發(fā)動機增壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，而渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)為其核心部件，它決定渦輪增壓器的可靠性和軸系機械效率。
渦輪增壓器軸承系統(tǒng)有三種類型：全浮動軸承、半浮動軸承和滾珠軸承。全浮動軸承效率居中，可靠性好；半浮動效率最低；滾珠軸承穩(wěn)定性最好，效率最高，但可靠性有待提升且成本很高。
一般的渦輪增壓器都是采用全浮動軸承，現(xiàn)有的全浮動軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)都是采用雙浮動軸承加止推軸承的組合形式，其結(jié)構(gòu)如附圖7、附圖8所示，包括渦輪轉(zhuǎn)子17、渦端密封環(huán)18、渦端浮動軸承19、軸承限位套20、壓端浮動軸承21、止推片22、止推軸承23、封油蓋24、密封套26、壓端密封環(huán)27、封油蓋密封圈28、葉輪29及鎖母30。
渦端浮動軸承19、軸承限位套20、壓端浮動軸承21、止推片22、止推軸承23、密封套26及葉輪29依次安裝在渦輪轉(zhuǎn)子17的軸桿上，并通過鎖母30鎖緊，封油蓋24套裝在密封套26的外圓上，壓端密封環(huán)27安裝在密封套26外圓上的壓端密封環(huán)安裝槽內(nèi)，封油蓋密封圈28安裝在封油蓋24外圓上的封油蓋密封圈安裝槽內(nèi)，渦端密封環(huán)18安裝在渦輪轉(zhuǎn)子17上的渦端密封環(huán)安裝槽內(nèi)。
全浮動軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)安裝在軸承體25的軸孔內(nèi)，軸承體25的渦端與渦輪箱16連接，軸承體25的壓端與蝸殼31連接，潤滑油從軸承體25上的進油孔26-1進入，分別為渦端浮動軸承19、壓端浮動軸承21及止推軸承23提供潤滑油。
在現(xiàn)有的全浮動軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中，渦端浮動軸承19外側(cè)的軸向支撐距離由渦輪端密封結(jié)構(gòu)和渦輪軸向距離之和決定；壓端浮動軸承21外側(cè)的軸向支撐距離由止推片22、止推軸承23、密封套26及葉輪29的軸向距離之和決定。這種結(jié)構(gòu)的全浮動軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)其壓端浮動軸承21外側(cè)的軸向支撐距離較長，從而限制了軸系不能太小，同時也限制了軸系的機械效率。因此尋求縮短壓端浮動軸承21外側(cè)支撐零件的軸向長度成為高效小軸系設(shè)計的出發(fā)點。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種組合式滑動軸承渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，將止推軸承與密封套配合組成組合式滑動軸承，充當(dāng)壓端軸承，從而減少渦輪轉(zhuǎn)子壓端軸桿的軸向長度，從而達到減小軸系大小的目的。
本實用新型的技術(shù)方案是：組合式滑動軸承渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，包括渦輪轉(zhuǎn)子、渦端密封環(huán)、渦端浮動軸承、軸承限位套、止推片、止推軸承、封油蓋密封圈、封油蓋、壓端密封環(huán)、密封套、葉輪及鎖母。
渦端浮動軸承、軸承限位套、止推片、密封套及葉輪依次安裝在渦輪轉(zhuǎn)子的軸桿上，并通過鎖母鎖緊，封油蓋套裝在密封套的大端外圓上，壓端密封環(huán)安裝在密封套大端外圓上的壓端密封環(huán)安裝槽內(nèi)，封油蓋密封圈安裝在封油蓋外圓端部，渦端密封環(huán)安裝在渦輪轉(zhuǎn)子上的渦端密封環(huán)安裝槽內(nèi)，止推軸承安裝在密封套的小端軸頸上，止推軸承與密封套的小端軸頸配合組成組合式滑動軸承，充當(dāng)壓端軸承。
所述的止推軸承包括止推軸承本體，在止推軸承本體上設(shè)有與密封套小端軸頸配合的軸承座孔及三個用來將止推軸承固定在渦輪增壓器軸承體上的定位孔。
在止推軸承本體的一個端面上分別設(shè)有主儲油溝、第一副儲油溝、第二副儲油溝、第一弧形油路、第二弧形油路、第一環(huán)形回油槽、第一止推斜面、第二止推斜面、第三止推斜面及第四止推斜面，第一弧形油路的一端與主儲油溝相通，第一弧形油路的另一端與第一副儲油溝相通，第二弧形油路的一端與主儲油溝相通，第二弧形油路的另一端與第二副儲油溝相通。
主儲油溝內(nèi)設(shè)有與軸承座孔相通的主徑向進油孔，第一副儲油溝內(nèi)設(shè)有與軸承座孔相通的第一副徑向進油孔，第二副儲油溝內(nèi)設(shè)有與軸承座孔相通的第二副徑向進油孔。
第一止推斜面、第二止推斜面、第三止推斜面及第四止推斜面圍繞著軸承座孔均勻分布，在相隔的四個止推斜面之間分別設(shè)有四個第一徑向回油槽，第一徑向回油槽高于第一環(huán)形回油槽，低于止推斜面。
在止推軸承本體的另一個端面上對應(yīng)分別設(shè)有第二環(huán)形回油槽、四個第二徑向回油槽及第五止推斜面、第六止推斜面、第七止推斜面、第八止推斜面，在第一止推斜面與第七止推斜面上設(shè)有第二軸向油孔，第二軸向油孔與第二副徑向進油孔相通，在第三止推斜面與第五止推斜面上設(shè)有第一軸向油孔，第一軸向油孔與第一副徑向進油孔相通。
采用組合式滑動軸承的渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)安裝在軸承體的軸孔內(nèi)，止推軸承通過其上的定位孔固定在渦輪增壓器軸承體上，軸承體的渦端與渦輪箱連接，軸承體的壓端與蝸殼連接。
工作時，潤滑油從軸承體上的進油孔進入，一路為渦端浮動軸承提供潤滑油，另一路進入止推軸承的主儲油溝，再從主儲油溝通過主徑向進油孔、第一副徑向進油孔及第二副徑向進油孔對密封套的小端軸頸進行潤滑，進入第一軸向油孔及第二軸向油孔的潤滑油對止推軸承兩個端面上的止推斜面進行潤滑，將止推軸承由動壓止推軸承變成靜壓止推軸承。以保證安裝在軸承座孔內(nèi)的密封套小端軸頸及止推軸承兩個端面上的止推斜面能夠得到充分潤滑，防止油溫升過高。再就是，進入第一軸向油孔及第二軸向油孔的潤滑油也將止推軸承由動壓止推軸承變成動靜止推軸承，提高了渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的機械效率。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點：
1、本實用新型提供的組合式滑動軸承渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)取消壓端浮動軸承，將止推軸承與密封套配合組成組合式滑動軸承，充當(dāng)壓端軸承，減少了渦輪轉(zhuǎn)子壓端軸桿的軸向長度，從而達到減小軸系大小的目的，降低了軸系的摩擦損失，提高了軸系機械效率。
2、組合式滑動軸承同時起到軸向和徑向軸承作用，供油在同一方向，且止推軸承出口的潤滑油可以對密封套小端軸頸潤滑，同時進入密封套小端軸頸出口潤滑油可以進入止推面進行潤滑，這樣兩者需要總的潤滑油流量減少，減少了損失，進一步提高了軸系的效率。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型的詳細結(jié)構(gòu)作進一步描述。
附圖說明
附圖1為本實用新型提供的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)與渦輪箱、軸承體及蝸殼的裝配示意圖；
附圖2為附圖1中的I部放大圖；
附圖3為止推軸承結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖4為附圖3的后視圖；
附圖5為附圖3的A-A剖視圖；
附圖6為附圖3的B-B剖視圖；
附圖7為現(xiàn)有的渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)與渦輪箱、軸承體及蝸殼的裝配示意圖；
附圖8為附圖7中的II部放大圖。
具體實施方式
組合式滑動軸承渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，包括渦輪轉(zhuǎn)子2、渦端密封環(huán)3、渦端浮動軸承4、軸承限位套5、止推片7、止推軸承8、封油蓋密封圈9、封油蓋10、壓端密封環(huán)11、密封套12、葉輪13及鎖母14。
渦端浮動軸承4、軸承限位套5、止推片7、密封套12及葉輪13依次安裝在渦輪轉(zhuǎn)子2的軸桿上，并通過鎖母14鎖緊，封油蓋10套裝在密封套12的大端外圓上，壓端密封環(huán)11安裝在密封套12大端外圓上的壓端密封環(huán)安裝槽內(nèi)，封油蓋密封圈9安裝在封油蓋10外圓端部，渦端密封環(huán)3安裝在渦輪轉(zhuǎn)子2上的渦端密封環(huán)安裝槽內(nèi)，止推軸承8安裝在密封套12的小端軸頸上，止推軸承8與密封套12的小端軸頸配合組成組合式滑動軸承，充當(dāng)壓端軸承。
所述的止推軸承8包括止推軸承本體8-1，在止推軸承本體8-1上設(shè)有設(shè)有與密封套12小端軸頸配合的軸承座孔8-3及三個用來將止推軸承固定在渦輪增壓器軸承體6上的定位孔8-9。
在止推軸承本體8-1的一個端面上分別設(shè)有主儲油溝8-5、第一副儲油溝8-12、第二副儲油溝8-13、第一弧形油路8-4、第二弧形油路8-16、第一環(huán)形回油槽8-6-1、第一止推斜面8-7-1、第二止推斜面8-7-2、第三止推斜面8-7-3及第四止推斜面8-7-4，第一弧形油路8-4的一端與主儲油溝8-5相通，第一弧形油路8-4的另一端與第一副儲油溝8-12相通，第二弧形油路8-16的一端與主儲油溝8-5相通，第二弧形油路8-16的另一端與第二副儲油溝8-13相通。
主儲油溝8-5內(nèi)設(shè)有與軸承座孔8-3相通的主徑向進油孔8-2，第一副儲油溝8-12內(nèi)設(shè)有與軸承座孔8-3相通的第一副徑向進油孔8-15，第二副儲油溝8-13內(nèi)設(shè)有與軸承座孔8-3相通的第二副徑向進油孔8-11。
第一止推斜面8-7-1、第二止推斜面8-7-2、第三止推斜面8-7-3及第四止推斜面8-7-4圍繞著軸承座孔8-3均勻分布，在相隔的四個止推斜面之間分別設(shè)有四個第一徑向回油槽8-8-1，第一徑向回油槽8-8-1高于第一環(huán)形回油槽7-6-1，低于止推斜面。
在止推軸承本體8-1的另一個端面上對應(yīng)分別設(shè)有第二環(huán)形回油槽8-6-2、四個第二徑向回油槽8-8-2及第五止推斜面8-7-5、第六止推斜面8-7-6、第七止推斜面8-7-7、第八止推斜面8-7-8，在第一止推斜面8-7-1與第七止推斜面8-7-7上設(shè)有第二軸向油孔8-10，第二軸向油孔8-10與第二副徑向進油孔8-11相通，在第三止推斜面8-7-3與第五止推斜面8-7-5上設(shè)有第一軸向油孔8-14，第一軸向油孔8-14與第一副徑向進油孔8-15相通。
采用組合式滑動軸承的渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)安裝在軸承體6的軸孔內(nèi)，止推軸承8通過其上的定位孔8-9固定在渦輪增壓器軸承體6上，軸承體6的渦端與渦輪箱1連接，軸承體6的壓端與蝸殼16連接。
工作時，潤滑油從軸承體6上的進油孔6-1進入，一路為渦端浮動軸承4提供潤滑油，另一路進入止推軸承8的主儲油溝8-5，再從主儲油溝8-5通過主徑向進油孔8-2、第一副徑向進油孔8-15及第二副徑向進油孔8-11對密封套12的小端軸頸進行潤滑，進入第一軸向油孔8-14及第二軸向油孔8-10的潤滑油對止推軸承8兩個端面上的止推斜面進行潤滑，將止推軸承由動壓止推軸承變成靜壓止推軸承。以保證安裝在軸承座孔8-3內(nèi)的密封套12的小端軸頸及止推軸承8兩個端面上的止推斜面能夠得到充分潤滑，防止油溫升過高。再就是，進入第一軸向油孔8-14及第二軸向油孔8-10的潤滑油也將止推軸承8由動壓止推軸承變成動靜止推軸承，提高了渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的機械效率。