本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，風(fēng)力發(fā)電是最成熟、最具規(guī)模開(kāi)發(fā)條件和極具商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一，世界各國(guó)已意識(shí)到風(fēng)電在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、緩解環(huán)境污染等方面的重要性，對(duì)風(fēng)電的開(kāi)發(fā)給予了高度重視。

在現(xiàn)有的液壓風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，壓縮空氣儲(chǔ)能是一種普遍使用的風(fēng)機(jī)儲(chǔ)能方式，所存儲(chǔ)的能量可在需要時(shí)用于發(fā)電機(jī)發(fā)電。傳統(tǒng)的壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)至少由以下四大部件組成：空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、燃燒室、透平機(jī)。其過(guò)程為：電機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)將氣體存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐中，當(dāng)需要發(fā)電時(shí)，儲(chǔ)氣罐中的氣體釋放到燃燒室，伴隨著燃燒室中燃料的燃燒，形成高溫高壓氣體，高溫高壓氣體在經(jīng)過(guò)透平機(jī)發(fā)電。在液壓風(fēng)機(jī)里，有人設(shè)想直接用蓄能器將液壓能存儲(chǔ)起來(lái)，當(dāng)需要時(shí)，利用液壓能直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣的系統(tǒng)與傳統(tǒng)儲(chǔ)能系統(tǒng)相比，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但這種儲(chǔ)能系統(tǒng)至少存在以下問(wèn)題：

1)由于蓄能器同時(shí)存儲(chǔ)著壓縮空氣能和液壓能，儲(chǔ)能密度比低，相比單純的儲(chǔ)氣罐，存儲(chǔ)相同的能量，蓄能器所需要的體積較大，導(dǎo)致占地空間較大；

2)整個(gè)液壓系統(tǒng)在能量?jī)?chǔ)蓄和釋放的過(guò)程中，油液體積變化大，增加了液壓系統(tǒng)的對(duì)油液體積和儲(chǔ)存的要求，增加了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，其旨在解決現(xiàn)有的液壓風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)體積大、不能儲(chǔ)能、密封性和耐壓要求高以及成本高的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)輪(110)、發(fā)電機(jī)(120)、液壓模塊(130)、氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)和液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊(140)；所述風(fēng)輪(110)與所述液壓模塊(130)連接、將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為液壓能；所述液壓模塊(130)與所述發(fā)電機(jī)(120)連接、將液壓能轉(zhuǎn)化為電能；所述液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊(140)與所述液壓模塊(130)連接、將液壓能與氣壓能相互轉(zhuǎn)化；所述氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)與所述液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊(140)連接、用于存儲(chǔ)氣壓能。

進(jìn)一步的，所述液壓模塊(130)包括液壓泵(131)和液壓馬達(dá)(132)；所述風(fēng)輪(110)與所述液壓泵(131)連接；所述液壓泵(131)的兩端分別與所述液壓馬達(dá)(132)的兩端連通；所述液壓馬達(dá)(132)與所述發(fā)電機(jī)(120)連接。

進(jìn)一步的，所述液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊(140)包括第一方向閥(141)、第二方向閥(142)、油缸(143)、第一單向閥(144)和第二單向閥(145)；

所述第一方向閥(141)的P口和T口分別與所述液壓馬達(dá)(132)的進(jìn)口(U)和出口(V)連通，所述第一方向閥(141)的A口和B口分別通過(guò)所述油缸(143)的兩個(gè)出口(E1、F1)與所述油缸(143)的兩個(gè)工作腔連通；

所述第二方向閥(142)的P口和T口分別與所述液壓馬達(dá)(132)的進(jìn)口(U)和出口(V)連通，所述第二方向閥(142)的A口與所述油缸(143)的兩個(gè)出口(S1、Q1)連通，所述第二方向閥(142)的B口與所述油缸(143)的兩個(gè)入口(G1、H1)連通；

所述第一單向閥(144)和所述第二單向閥(145)設(shè)置在所述第二方向閥(142)與所述油缸(143)之間；所述第一單向閥(144)使液壓油從所述油缸(143)的兩個(gè)出口(S1、Q1)單向流入所述第二方向閥(142)的A口；所述第二單向閥(145)使液壓油從所述第二方向閥(142)的B口單向流入所述油缸(143)的兩個(gè)入口(G1、H1)；

所述油缸(143)的活塞桿與所述氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)連接。

進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)包括儲(chǔ)氣罐(151)、第三方向閥(152)、第四方向閥(153)、氣缸(154)、第三單向閥(155)和第四單向閥(156)；

所述氣缸(154)的活塞桿與所述油缸(143)的活塞桿鉸接成一體；

所述氣缸(154)的兩個(gè)入口(G2、H2)分別與所述第三方向閥(152)的B口和A口連通，所述第三方向閥(152)的T口用于連通氣源，所述第三方向閥(152)的P口與所述儲(chǔ)氣罐(151)連通；

所述第四方向閥(153)的T口用于連通氣源，所述第四方向閥(153)的P口與所述儲(chǔ)氣罐(151)連通，所述第四方向閥(153)的B口與所述氣缸(154)的兩個(gè)出口(E2、F2)連通，所述第四方向閥(153)的A口與所述氣缸(154)的兩個(gè)入口(M2、N2)連通；

所述第三單向閥(155)和所述第四單向閥(156)設(shè)置在所述第四方向閥(153)與所述氣缸(154)之間；所述第三單向閥(155)使氣體從所述第四方向閥(153)的B口單向流入所述氣缸(154)的兩個(gè)出口(E2、F2)；所述第四單向閥(156)使氣體從所述氣缸(154)的兩個(gè)入口(M2、N2)單向流入所述第四方向閥(153)的A口。

進(jìn)一步的，所述液壓模塊(130)還包括馬達(dá)控制閥組(133)；所述馬達(dá)控制閥組(133)包括第一插裝閥(1331)、第二插裝閥(1332)和第五方向閥(1333)；

所述第一插裝閥(1331)的一個(gè)油口(X1)與所述液壓泵(131)的一端連通，所述第一插裝閥(1331)的另一個(gè)油口(Y1)與所述液壓馬達(dá)(132)一端連通，所述第一插裝閥(1331)的控制口(Z1)與所述第五方向閥(1333)的B口連通；

所述第二插裝閥(1332)的一個(gè)油口(X2)與所述液壓泵(131)的另一端連通，所述第二插裝閥(1332)的另一個(gè)油口(Y2)與所述液壓馬達(dá)(132)一端連通，所述第二插裝閥(1332)的控制口(Z2)與所述第五方向閥(1333)的A口連通；

所述第五方向閥(1333)的P口為控制油口，所述第五方向閥(1333)的T口為泄油口。

進(jìn)一步的，所述液壓模塊(130)還包括補(bǔ)油系統(tǒng)(134)；所述補(bǔ)油系統(tǒng)(134)包括沖洗溢流閥(1341)、補(bǔ)油泵(1342)和補(bǔ)油油箱(1343)；

所述沖洗溢流閥(1341)的進(jìn)油口與所述液壓泵(131)的吸油口連通，所述沖洗溢流閥(1341)的出油口與所述補(bǔ)油油箱(1343)連通；

所述補(bǔ)油泵(1342)的出油口與所述液壓泵(131)的吸油口連通，所述補(bǔ)油泵(1342)的吸油口與所述補(bǔ)油油箱(1343)連通。

進(jìn)一步的，所述液壓模塊(130)還包括安全閥(135)；所述安全閥(135)的兩端分別與所述液壓泵(131)的兩端連通。

進(jìn)一步的，所述液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊(140)還包括第一接近開(kāi)關(guān)(146)和第二接近開(kāi)關(guān)(147)；所述第一接近開(kāi)關(guān)(146)和所述第二接近開(kāi)關(guān)(147)分別設(shè)置在所述油缸(143)的兩個(gè)工作腔上，所述第一接近開(kāi)關(guān)(146)和所述第二接近開(kāi)關(guān)(147)用于在所述油缸(143)的活塞桿移動(dòng)至極限位置時(shí)、控制所述油缸(143)的活塞桿正向或反向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)還包括壓力傳感器(157)；所述壓力傳感器(157)設(shè)置在所述儲(chǔ)氣罐(151)的出口處。

進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊(150)還包括減壓閥(158)；所述減壓閥(158)設(shè)置在所述儲(chǔ)氣罐(151)與所述第三方向閥(152)之間。

相比現(xiàn)有的液壓風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，本實(shí)用新型提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，首先，采用液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊完成液壓能與氣壓能的相互轉(zhuǎn)化，使液壓模塊中液壓油的體積不會(huì)發(fā)生變化，降低了對(duì)液壓系統(tǒng)的要求；同時(shí)儲(chǔ)能的氣壓能只需要驅(qū)動(dòng)氣缸完成能量轉(zhuǎn)化，降低了氣動(dòng)系統(tǒng)的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；其次，采用氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊存儲(chǔ)氣壓能，不需要存儲(chǔ)液壓能，減小了氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊的體積，減小了系統(tǒng)所需占用的空間，無(wú)燃?xì)馀欧牛蛔詈?，本系統(tǒng)在用電低谷期能夠存儲(chǔ)能量，在用電高峰時(shí)能夠利用存儲(chǔ)的能量發(fā)電，提高系統(tǒng)的使用效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中液壓模塊的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖3為圖1中液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖4為圖1中氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖標(biāo)：110-風(fēng)輪；120-發(fā)電機(jī)；130-液壓模塊；131-液壓泵；132-液壓馬達(dá)；133-馬達(dá)控制閥組；1331-第一插裝閥；1332-第二插裝閥；1333-第五方向閥；134-補(bǔ)油系統(tǒng)；1341-沖洗溢流閥；1342-補(bǔ)油泵；1343-補(bǔ)油油箱；135-安全閥；136-液壓?jiǎn)蜗蜷y；140-液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊；141-第一方向閥；142-第二方向閥；143-油缸；144-第一單向閥；145-第二單向閥；146-第一接近開(kāi)關(guān)；147-第二接近開(kāi)關(guān)；150-氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊；151-儲(chǔ)氣罐；152-第三方向閥；153-第四方向閥；154-氣缸；155-第三單向閥；156-第四單向閥；157-壓力傳感器；158-減壓閥。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖1。為描述清楚、簡(jiǎn)單，圖1中將油缸143和氣缸154的左側(cè)通道口稱(chēng)為“出口”，右側(cè)通道口稱(chēng)為“入口”。液壓模塊130和液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140中部件之間的連通是指采用油管連通。氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150中部件之間的連通是指采用氣管連通。

本實(shí)施例提供了一種壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)(后面簡(jiǎn)稱(chēng)：“發(fā)電系統(tǒng)”)。該發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)輪110、發(fā)電機(jī)120、液壓模塊130、液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140和氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150。其中，風(fēng)輪110與液壓模塊130連接、將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為液壓能。液壓模塊130與發(fā)電機(jī)120連接、將液壓能轉(zhuǎn)化為電能。液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140與液壓模塊130連接、將液壓能與氣壓能相互轉(zhuǎn)化。氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150與液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140連接、用于存儲(chǔ)氣壓能。

圖2為圖1中液壓模塊130的結(jié)構(gòu)放大示意圖，請(qǐng)參閱圖2。液壓模塊130包括液壓泵131、液壓馬達(dá)132、馬達(dá)控制閥組133、補(bǔ)油系統(tǒng)134、安全閥135和液壓?jiǎn)蜗蜷y136。

風(fēng)輪110與液壓泵131連接，由風(fēng)輪110在風(fēng)力的吹動(dòng)下帶動(dòng)液壓泵131運(yùn)作。液壓泵131的吸油口和出油口分別與液壓馬達(dá)132的出口V和進(jìn)口U連通。液壓馬達(dá)132與發(fā)電機(jī)120連接，液壓馬達(dá)132在液壓油的推動(dòng)下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)120發(fā)電。

馬達(dá)控制閥組133設(shè)置在風(fēng)輪110與液壓泵131之間。馬達(dá)控制閥組133包括第一插裝閥1331、第二插裝閥1332和第五方向閥1333。其中，第五方向閥1333為二位四通方向閥。第一插裝閥1331的一個(gè)油口X1與液壓泵131的一端連通，即與液壓泵131的出油口連通。第一插裝閥1331的另一個(gè)油口Y1與液壓馬達(dá)132一端連通，即與液壓泵131的吸油口連通。第一插裝閥1331的控制口Z1與第五方向閥1333的B口連通。

第二插裝閥1332的一個(gè)油口X2與液壓泵131的另一端連通，即與液壓泵131的吸油口連通。第二插裝閥1332的另一個(gè)油口Y2與液壓馬達(dá)132的進(jìn)口U連通，即與第一插裝閥1331的油口Y1連通。第二插裝閥1332的控制口Z2與第五方向閥1333的A口連通。第五方向閥1333的P口為控制油口，第五方向閥1333的T口為泄油口。

馬達(dá)控制閥組133的工作原理在于：

第五方向閥1333移至右位時(shí)，即圖1中所示位置時(shí)，第一插裝閥1331的控制口Z1未通油，第一插裝閥1331的油口X1與油口Y1之間不導(dǎo)通。第二插裝閥1332的控制口Z2通油，第二插裝閥1332的油口X2與油口Y2導(dǎo)通，液壓馬達(dá)132的進(jìn)口U與出口V短接，起到防止液壓馬達(dá)132空轉(zhuǎn)的作用。

第五方向閥1333移至左位時(shí)，第一插裝閥1331的控制口Z1通油，第一插裝閥1331的油口X1與油口Y1之間導(dǎo)通。第二插裝閥1332的控制口Z2未通油，第二插裝閥1332的油口X2與油口Y2未導(dǎo)通。這樣，液壓馬達(dá)132的進(jìn)口U與出口V分別與液壓泵131的出油口和吸油口連通，液壓馬達(dá)132在液壓泵131的帶動(dòng)下正常運(yùn)作。

補(bǔ)油系統(tǒng)134設(shè)置在液壓泵131的吸油口處。補(bǔ)油系統(tǒng)134包括沖洗溢流閥1341、補(bǔ)油泵1342和補(bǔ)油油箱1343。沖洗溢流閥1341的進(jìn)油口與液壓泵131的另一端連通，即與液壓泵131的吸油口連通。沖洗溢流閥1341的出油口與補(bǔ)油油箱1343連通。補(bǔ)油泵1342的一端與液壓泵131的另一端連通，即補(bǔ)油泵1342的出油口與液壓泵131的吸油口連通。補(bǔ)油泵1342的吸油口與補(bǔ)油油箱1343連通。

安全閥135的兩端分別與液壓泵131的兩端連通，起到泄壓、保證液壓泵131安全運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。液壓?jiǎn)蜗蜷y136設(shè)置在液壓泵131的出油口與第一插裝閥1331的油口X1之間。液壓?jiǎn)蜗蜷y136使液壓油從液壓泵131的出油口單向流入第一插裝閥1331的油口X1。

圖3為圖1中液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140的結(jié)構(gòu)放大示意圖，請(qǐng)參閱圖3。液壓氣動(dòng)轉(zhuǎn)化模塊140包括第一方向閥141、第二方向閥142、油缸143、第一單向閥144、第二單向閥145、第一接近開(kāi)關(guān)146和第二接近開(kāi)關(guān)147。其中，第一方向閥141為三位四通方向閥，第二方向閥142為二位四通方向閥。

第一方向閥141的A口和B口分別與液壓馬達(dá)132的兩端連通。第一方向閥141的兩個(gè)入口分別與油缸143的出口E1和出口F1連通。第二方向閥142的P口和T口分別與液壓馬達(dá)132的兩端連通。第二方向閥142的A口與油缸143的出口S1和出口Q1連通。第二方向閥142的B口與油缸143的入口G1和入口H1連通。

第一單向閥144和第二單向閥145設(shè)置在第二方向閥142與油缸143之間。第一單向閥144使液壓油從油缸143的出口S1和出口Q1單向流入第二方向閥142的A口和B口。第二單向閥145使液壓油從第二方向閥142的A口和B口單向流入油缸143的兩個(gè)入口G1和入口H1。油缸143的活塞桿與氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150連接。

第一接近開(kāi)關(guān)146和第二接近開(kāi)關(guān)147分別設(shè)置在油缸143的兩端。第一接近開(kāi)關(guān)146和第二接近開(kāi)關(guān)147用于在油缸143的活塞桿移動(dòng)至極限位置時(shí)、控制油缸143的活塞桿正向或反向移動(dòng)。

圖4為圖1中氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150的結(jié)構(gòu)放大示意圖，請(qǐng)參閱圖4。氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150包括儲(chǔ)氣罐151、第三方向閥152、第四方向閥153、氣缸154、第三單向閥155、第四單向閥156、壓力傳感器157和減壓閥158。其中，第三方向閥152為三位四通方向閥，第四方向閥153為二位四通方向閥。

氣缸154的活塞桿與油缸143的活塞桿鉸接成一體，使氣缸154與油缸143能夠相互驅(qū)動(dòng)。氣缸154的入口G2和入口H2分別與第三方向閥152的B口和A口連通。第三方向閥152的T口用于連通氣源。第三方向閥152的P口與儲(chǔ)氣罐151連通。

第四方向閥153的T口用于連通氣源。第四方向閥153的P口與儲(chǔ)氣罐151連通。第四方向閥153的B口與氣缸154的出口E2和出口F2連通。第四方向閥153的A口與氣缸154的入口M2和入口N2連通。

第三單向閥155和第四單向閥156設(shè)置在第四方向閥153與氣缸154之間。第三單向閥155使氣體從第四方向閥153的B口單向流入氣缸154的出口E2和出口F2。第四單向閥156使氣體從氣缸154的入口M2和入口N2單向流入第四方向閥153的A口。

壓力傳感器157設(shè)置在儲(chǔ)氣罐151的出口處，用于檢測(cè)該處的氣壓值。減壓閥158設(shè)置在儲(chǔ)氣罐151與第三方向閥152的P口之間，起到降低氣壓、保證安全的作用。

本實(shí)施例提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的工作原理如下：

儲(chǔ)能過(guò)程，風(fēng)輪110在風(fēng)力作用下帶動(dòng)液壓泵131運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)能轉(zhuǎn)化為液壓能。第五方向閥1333移至左位，液壓油經(jīng)馬達(dá)控制閥組133驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)132運(yùn)作，液壓馬達(dá)132帶動(dòng)發(fā)電機(jī)120發(fā)電。同時(shí)，第一方向閥141移至上位或下位，第二方向閥142移至下位，第三方向閥152移至中位，第四方向閥153移至上位。多余的液壓能依次經(jīng)過(guò)第一方向閥141、油缸143、氣缸154轉(zhuǎn)化為氣壓能，氣壓能經(jīng)存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐151中，以便用電高峰期時(shí)使用。

釋能時(shí)，第一方向閥141移至中位，第二方向閥142移至上位，第三方向閥152移至上位或下位，第四方向閥153移至上位。儲(chǔ)氣罐151中的氣壓能依次經(jīng)過(guò)減壓閥158、第三方向閥152、氣缸154、油缸143轉(zhuǎn)化為液壓能。液壓能依次經(jīng)過(guò)第二方向閥142、馬達(dá)控制閥組133驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)132運(yùn)作，液壓馬達(dá)132帶動(dòng)發(fā)電機(jī)120發(fā)電，以保證在用電高峰期能提供充足的電量。

本實(shí)施例提供的壓縮空氣儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，首先采用油缸143與氣缸154的配合使用，完成液壓能與氣壓能的相互轉(zhuǎn)化，使液壓模塊130內(nèi)流通的液壓油體積不會(huì)發(fā)生變化，降低了對(duì)液壓系統(tǒng)的要求；同時(shí)儲(chǔ)能的氣壓能只需要驅(qū)動(dòng)氣缸154完成能量轉(zhuǎn)化，降低了氣動(dòng)系統(tǒng)的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其次，氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150不直接驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)132帶動(dòng)發(fā)電機(jī)120發(fā)電，而采用油缸143將氣壓能轉(zhuǎn)化為液壓能，降低了對(duì)氣動(dòng)儲(chǔ)能模塊150的性能要求，提高了使用的穩(wěn)定性，而且造價(jià)低、效率高、不受儲(chǔ)能周期限制、適用于各種類(lèi)型電源。最后，該發(fā)電系統(tǒng)儲(chǔ)能、釋能便捷高效，能夠靈活、快速地應(yīng)對(duì)用電低峰期和高峰期，保證用電的穩(wěn)定，具有良好的運(yùn)用前景。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。