本實(shí)用新型總體涉及一種用于作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，更特別地，涉及一種用于作業(yè)車(chē)輛的集成式進(jìn)氣和除氣組件。

背景技術(shù)：

比如卡車(chē)、拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)以及用于在各種施工或農(nóng)業(yè)應(yīng)用中使用的其它車(chē)輛的越野車(chē)輛具有用于可能被包含于越野車(chē)輛的罩之下的許多構(gòu)件的有限的空間。例如，越野車(chē)輛可包含發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、泵、恒溫器、除氣器、進(jìn)氣口、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電池以及設(shè)置于越野車(chē)輛的罩之下的各種電子構(gòu)件。不幸的是，越野車(chē)輛的構(gòu)件可能為昂貴的并且占據(jù)罩之下的相對(duì)大量的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及一種集成式進(jìn)氣和除氣組件，其包含第一隔室、第二隔室以及共用壁。所述共用壁使所述第一隔室與所述第二隔室分離，所述第一隔室被構(gòu)造成將空氣流引導(dǎo)至作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述第二隔室被構(gòu)造成使用于流動(dòng)通過(guò)所述作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱器的冷卻流體除氣。

優(yōu)選地，所述集成式進(jìn)氣和除氣組件包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，其被構(gòu)造成在所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件聯(lián)接至彼此時(shí)形成所述第一隔室和第二隔室。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被構(gòu)造成經(jīng)由激光焊接、超聲波焊接、粘合劑、緊固件或其任何組合聯(lián)接至彼此。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件、第二構(gòu)件或其任何組合由包括尼龍、聚丙烯或其任何組合的材料形成。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被構(gòu)造成在所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件聯(lián)接至彼此時(shí)阻擋空氣和冷卻流體在所述第一隔室與第二隔室之間的流動(dòng)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器以及集成式進(jìn)氣和除氣組件被構(gòu)造成安裝于作業(yè)車(chē)輛的罩之下。

優(yōu)選地，所述共用壁被構(gòu)造成在所述第一隔室與第二隔室之間傳遞熱量。

優(yōu)選地，所述第二隔室被構(gòu)造成設(shè)置于泵的上游，以使得所述泵接收基本不具有空氣泡的冷卻流體。

本實(shí)用新型還涉及一種用于作業(yè)車(chē)輛的冷卻和進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括：泵，所述泵被構(gòu)造成將冷卻流體流引導(dǎo)通過(guò)作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)；散熱器，所述散熱器被構(gòu)造成流體地聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及降低從所述發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的冷卻流體的溫度；以及集成式進(jìn)氣和除氣組件。所述集成式進(jìn)氣和除氣組件包含第一隔室、第二隔室以及共用壁。所述共用壁使所述第一隔室與所述第二隔室分離，所述第一隔室被構(gòu)造成將空氣流引導(dǎo)至作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述第二隔室被構(gòu)造成使用于流動(dòng)通過(guò)所述作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱器的冷卻流體除氣。

優(yōu)選地，所述的冷卻和進(jìn)氣系統(tǒng)包括恒溫器，所述恒溫器被構(gòu)造成流體地聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及打開(kāi)和關(guān)閉閥以控制冷卻流體至所述散熱器的流動(dòng)。

優(yōu)選地，所述集成式進(jìn)氣和除氣組件安裝至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選地，所述集成式進(jìn)氣和除氣組件包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，其被構(gòu)造成在所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件聯(lián)接至彼此時(shí)形成所述第一隔室和第二隔室。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被構(gòu)造成經(jīng)由激光焊接、超聲波焊接、粘合劑、緊固件或其任何組合聯(lián)接至彼此。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被構(gòu)造成在所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件聯(lián)接至彼此時(shí)阻擋空氣和冷卻流體在所述第一隔室與第二隔室之間的流動(dòng)。

優(yōu)選地，所述共用壁被構(gòu)造成在所述第一隔室與第二隔室之間傳遞熱量。

本實(shí)用新型進(jìn)一步涉及一種用于制造集成式進(jìn)氣和除氣組件的方法，所述方法包括：形成具有共用壁的第一部分的第一構(gòu)件，形成具有共用壁的第二部分的第二構(gòu)件，以及將所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件聯(lián)接至彼此以形成第一隔室和第二隔室。所述第一隔室和第二隔室通過(guò)所述共用壁分離，所述第一隔室被構(gòu)造成將空氣流引導(dǎo)至作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述第二隔室被構(gòu)造成使用于流動(dòng)通過(guò)所述作業(yè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱器的冷卻流體除氣。

本實(shí)用新型的方案可節(jié)省越野車(chē)輛的罩之下的空間，以及減小與制造車(chē)輛部件有關(guān)的成本。

附圖說(shuō)明

當(dāng)參考附圖閱讀以下具體描述時(shí)將更好地理解本實(shí)用新型的這些以及其它特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)，其中在各個(gè)附圖中相同的符號(hào)代表相同的部件，其中：

圖1為越野車(chē)輛的一個(gè)實(shí)施例的立體圖，所述越野車(chē)輛可包含根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的集成式進(jìn)氣和除氣組件；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的方塊圖，所述進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)包含集成式進(jìn)氣和除氣組件并且可用于圖1的越野車(chē)輛中；

圖3為圖2的、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的集成式進(jìn)氣和除氣組件的立體分解圖；

圖4為圖2和3的、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的集成式進(jìn)氣和除氣組件的立體剖視圖；以及

圖5為用于制造圖2-4的集成式進(jìn)氣和除氣組件的方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將描述本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)特定實(shí)施例。為了提供對(duì)這些實(shí)施例的簡(jiǎn)潔的描述，在說(shuō)明書(shū)中可不對(duì)實(shí)際實(shí)施方式的所有特征進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，在任何這樣的實(shí)際實(shí)施方式的開(kāi)發(fā)中，如在任何工程或設(shè)計(jì)項(xiàng)目中一樣，必須做出很多特定于實(shí)施方式的決定以實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)者的特定目標(biāo)，比如符合系統(tǒng)相關(guān)的以及商務(wù)相關(guān)的約束，其可能隨實(shí)施方式而變化。而且，應(yīng)當(dāng)理解的是，這樣的開(kāi)發(fā)工作可能是復(fù)雜的且耗時(shí)的，但是雖然如此，對(duì)于具有本實(shí)用新型的利益的普通技術(shù)人員而言，將是常規(guī)的設(shè)計(jì)、制造以及生產(chǎn)任務(wù)。

在介紹本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的元件時(shí)，冠詞“一(a)”、“一(an)”、“該(the)”以及“所述(said)”意味著存在所述元件中的一個(gè)或多個(gè)。術(shù)語(yǔ)“包括(comprising)”、“包含(including)”以及“具有(having)”意欲為包含性的并且意味著可存在除所列元件之外的另外的元件。操作參數(shù)和/或環(huán)境條件的任何示例并不排除所公開(kāi)的實(shí)施例的其它參數(shù)/條件。

本文中所公開(kāi)的實(shí)施例總體涉及一種用于越野車(chē)輛的集成式進(jìn)氣和除氣組件。越野車(chē)輛可利用冷卻系統(tǒng)，其可用來(lái)在運(yùn)行期間將發(fā)動(dòng)機(jī)維持于所期望的溫度范圍。在某些情況下，冷卻系統(tǒng)可包含散熱器、泵、恒溫器以及冷卻流體。散熱器被構(gòu)造成促進(jìn)從冷卻流體至空氣的熱傳遞，以使得冷卻流體可以以相對(duì)較低的溫度被發(fā)動(dòng)機(jī)接收。繼而，冷卻流體可從發(fā)動(dòng)機(jī)吸收熱能以將發(fā)動(dòng)機(jī)維持于所期望的溫度范圍。可經(jīng)由泵將冷卻流體推動(dòng)通過(guò)冷卻流體回路(例如，包含發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱器的流動(dòng)路徑)。另外地，可通過(guò)恒溫器控制冷卻流體的流量。在某些情況下，恒溫器可包含閥，其打開(kāi)和/或關(guān)閉以調(diào)節(jié)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或散熱器的冷卻流體的流量。

另外地，越野車(chē)輛可包含進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)可例如包含空氣過(guò)濾器、流量傳感器以及節(jié)流閥。進(jìn)氣系統(tǒng)可用來(lái)將空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。例如，進(jìn)氣系統(tǒng)可將所期望的量的空氣從越野車(chē)輛的周?chē)h(huán)境引向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室?？墒箍諝馀c燃料混合，以使得燃料-空氣混合物可在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒并且最后為越野車(chē)輛提供動(dòng)力。

除了冷卻系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)之外，越野車(chē)輛可在罩之下包含很多構(gòu)件。例如，越野車(chē)輛可包含發(fā)動(dòng)機(jī)、各種帶以及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)、電池、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置等等。然而，越野車(chē)輛的罩之下的空間的量為有限的。因此，現(xiàn)在意識(shí)到的是，通過(guò)將某些構(gòu)件集成為一體而節(jié)省空間可能是可取的。例如，在傳統(tǒng)的越野車(chē)輛構(gòu)造中，進(jìn)氣管可能與除氣腔室分離并且接近于除氣腔室?，F(xiàn)在意識(shí)到的是，將進(jìn)氣管和除氣腔室集成為一體可減小構(gòu)件的累積空間量(例如，通過(guò)消除先前存在于進(jìn)氣管與除氣腔室之間的空白空間)。因此，集成式進(jìn)氣管和除氣腔室可包含復(fù)合的幾何機(jī)構(gòu)，其可使越野車(chē)輛的制造商能夠滿(mǎn)足緊張的包裝約束。此外，將進(jìn)氣管和除氣腔室集成為一體可消除用來(lái)將除氣腔室安裝至進(jìn)氣管的裝置和/或硬件。

另外地，將進(jìn)氣管和除氣腔室集成為一體可通過(guò)減少所生產(chǎn)的部件的量(例如，制造一個(gè)構(gòu)件而不是兩個(gè))而減小制造成本。因此，在某些實(shí)施例中，可利用一個(gè)模具(例如，注射模具模板)而不是兩個(gè)模具(例如，注射模具模板)來(lái)制造進(jìn)氣管和除氣腔室兩者。在其它實(shí)施例中，可利用兩個(gè)模具(例如，注射模具模板)而不是四個(gè)模具(例如，用于進(jìn)氣管和除氣腔室中的每一個(gè)的兩個(gè)注射模具模板)。因此，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到的是，集成式進(jìn)氣和除氣組件可節(jié)約越野車(chē)輛的罩之下的空間，以及減小與制造車(chē)輛構(gòu)件相關(guān)的成本。

為了幫助示例說(shuō)明可將本實(shí)施例用于系統(tǒng)中的方式，圖1為可包含集成式進(jìn)氣和除氣組件的越野車(chē)輛10(例如，農(nóng)用車(chē)輛或作業(yè)車(chē)輛)的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。越野車(chē)輛10可為拖拉機(jī)、越野車(chē)輛、作業(yè)車(chē)輛或者利用具有除氣腔室的冷卻系統(tǒng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)的其它任何合適的車(chē)輛。越野車(chē)輛10具有主體12，其通常容納發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、和/或動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，越野車(chē)輛10具有駕駛室14，操作員可坐在或站在駕駛室14中來(lái)操作越野車(chē)輛10。越野車(chē)輛10具有旋轉(zhuǎn)以使越野車(chē)輛10運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)前輪16以及兩個(gè)后輪18。然而，其它實(shí)施例可包含任何數(shù)量的輪或履帶來(lái)使越野車(chē)輛10運(yùn)動(dòng)。如所示出的，使用被構(gòu)造成引導(dǎo)越野車(chē)輛10的方向盤(pán)20操縱越野車(chē)輛10。在某些實(shí)施例中，方向盤(pán)20可使前輪16(或者后輪18)轉(zhuǎn)彎以控制越野車(chē)輛10的轉(zhuǎn)向。

如以上所討論的，將傳統(tǒng)上放置于越野車(chē)輛10的罩之下的構(gòu)件集成為一體以產(chǎn)生用于另外的特征和/或構(gòu)件的更多的空間以及以減小制造成本可能是可取的。例如，可將進(jìn)氣管和除氣腔室彼此集成(例如，共用共同的壁)為一體以形成單一的構(gòu)件。所述單一的構(gòu)件可大致消除和/或減小存在于進(jìn)氣管與除氣腔室之間的任何間隙，從而減小進(jìn)氣管和除氣腔室所占據(jù)的空間的量。因此，在某些實(shí)施例中，在越野車(chē)輛10的罩之下產(chǎn)生更多的空間可使得能夠?qū)⒄纸档?，以使得減小越野車(chē)輛10所經(jīng)受的阻力的量。另外地，在某些實(shí)施例中，與利用兩個(gè)或更多個(gè)模具來(lái)單獨(dú)地形成每個(gè)構(gòu)件相反，可利用單一的模具來(lái)形成集成式構(gòu)件。在其它實(shí)施例中，與利用四個(gè)或更多個(gè)模具來(lái)單獨(dú)地形成每個(gè)構(gòu)件相反(例如，可使用兩個(gè)模具形成每個(gè)構(gòu)件)，可利用兩個(gè)模具來(lái)形成集成式構(gòu)件。利用更少的模具可減小用于制造越野車(chē)輛10的成本并且將構(gòu)件集成為一體可改進(jìn)越野車(chē)輛的性能(例如，通過(guò)在冷卻流體與進(jìn)入的空氣之間傳遞熱量)。因此，將構(gòu)件集成為單一的集成式進(jìn)氣和除氣組件可為要被包含至越野車(chē)輛10中的另外的特征產(chǎn)生空間以及減小制造成本。

例如，圖2為可用于越野車(chē)輛10中的冷卻系統(tǒng)30和進(jìn)氣系統(tǒng)31的方塊圖。如在圖2的所示實(shí)施例中所示出的，進(jìn)氣系統(tǒng)31可包含空氣流動(dòng)路徑32并且冷卻系統(tǒng)30可包含冷卻流體回路34?？山?jīng)由由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的可用真空沿空氣流動(dòng)路徑32朝向集成式進(jìn)氣和除氣組件38引導(dǎo)空氣36，以使空氣36沿空氣流動(dòng)路徑32運(yùn)動(dòng)?？諝?6流動(dòng)通過(guò)集成式進(jìn)氣和除氣組件38的進(jìn)氣隔室40。例如，進(jìn)氣隔室40可被構(gòu)造成從進(jìn)氣隔室40的進(jìn)口部分42朝向進(jìn)氣隔室40的出口部分44引導(dǎo)空氣36。在某些實(shí)施例中，空氣36可在離開(kāi)進(jìn)氣隔室40的出口部分44之后被發(fā)動(dòng)機(jī)46(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)46的燃燒室)接收。

另外地，集成式進(jìn)氣和除氣組件38可被構(gòu)造成從冷卻流體回路34接收冷卻流體48。如在圖2的所示實(shí)施例中所示出的，冷卻流體回路34包含散熱器50、泵52、恒溫器54以及發(fā)動(dòng)機(jī)46。散熱器50充當(dāng)換熱器，其將熱能從流動(dòng)通過(guò)冷卻流體回路34的冷卻流體48例如傳遞至空氣。因此，流動(dòng)至散熱器50中的冷卻流體48可能具有比流動(dòng)離開(kāi)散熱器50的冷卻流體48更高的溫度。離開(kāi)散熱器50的冷卻流體48最終被越野車(chē)輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)46接收，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)46的溫度，以使得可在運(yùn)行期間將發(fā)動(dòng)機(jī)46的溫度維持于所期望的范圍內(nèi)。

經(jīng)由泵52將冷卻流體48推動(dòng)通過(guò)冷卻流體回路34。在圖2的所示實(shí)施例中，泵52位于散熱器50的下游以及發(fā)動(dòng)機(jī)46的上游。然而，在其它實(shí)施例中，泵52可沿冷卻流體回路34設(shè)置于任何合適的位置中。恒溫器54可監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)46和/或冷卻流體48的溫度，以及打開(kāi)和/或關(guān)閉閥以在發(fā)動(dòng)機(jī)46的溫度達(dá)到所期望的溫度范圍之外的值時(shí)朝向散熱器50引導(dǎo)冷卻流體48。因此，散熱器50可使冷卻流體48冷卻，以使得冷卻流體48可從發(fā)動(dòng)機(jī)46吸收熱量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)46達(dá)到所期望的溫度范圍內(nèi)的溫度值。例如，在某些實(shí)施例中，恒溫器54可聯(lián)接至測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)46的溫度的熱電偶。在其它實(shí)施例中，恒溫器54可包含這樣的材料，該材料在發(fā)動(dòng)機(jī)46達(dá)到所期望的溫度范圍之外的溫度時(shí)融化，以使得閥打開(kāi)并且將冷卻流體48引導(dǎo)至散熱器50中。另外地，恒溫器可被構(gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)46的所測(cè)量的溫度值處于所期望的溫度范圍內(nèi)時(shí)將冷卻流體48引導(dǎo)通過(guò)散熱器旁路路徑55，從而提高冷卻系統(tǒng)30的效率。

在某些實(shí)施例中，冷卻流體48由于流動(dòng)通過(guò)越野車(chē)輛10的散熱器50和/或發(fā)動(dòng)機(jī)46而可能包含空氣泡。顯著消除和/或減少空氣泡以提高泵的效率可能是可取的。因此，可將冷卻流體48引向集成式進(jìn)氣和除氣組件38的除氣隔室56(例如，與進(jìn)氣隔室40分離)。除氣隔室56可使可能已經(jīng)存在于冷卻流體48中的任何空氣能夠與冷卻流體分離并且被存留于除氣隔室56的頂部部分57中或者被經(jīng)由壓力釋放閥58排放至大氣。

在某些實(shí)施例中，除氣隔室56的頂部部分57還可包含開(kāi)口59。開(kāi)口59可用來(lái)將更多的冷卻流體48添加至冷卻流體回路34并且可用壓力釋放閥58蓋住。例如，在某些實(shí)施例中，冷卻流體48可為水，或水和酒精(例如，甲醇、乙二醇、丙二醇等等)的混合物。因此，當(dāng)冷卻流體48從發(fā)動(dòng)機(jī)46吸收熱能時(shí)，冷卻流體48的一部分可能蒸發(fā)成蒸汽。這樣，當(dāng)冷卻流體48進(jìn)入除氣隔室56時(shí)，某些蒸汽可能與液態(tài)冷卻流體分離并且經(jīng)由壓力釋放閥58離開(kāi)冷卻流體回路34?？山?jīng)由開(kāi)口59將另外的冷卻流體48定期地添加至冷卻流體回路34，以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)46的運(yùn)行期間在冷卻流體回路34中存在合適的量的冷卻流體48。

除氣隔室56還包含第一進(jìn)口端口60和第二進(jìn)口端口62。第一和第二進(jìn)口端口60、62被構(gòu)造成將冷卻流體48接收至除氣隔室56中。第一進(jìn)口端口60可使來(lái)自散熱器50(例如，離開(kāi)散熱器50的進(jìn)口罐)的冷卻流體48能夠進(jìn)入除氣隔室56。類(lèi)似地，第二進(jìn)口端口62可從發(fā)動(dòng)機(jī)46接收冷卻流體48。當(dāng)冷卻流體48進(jìn)入除氣隔室56時(shí)，可能存在于冷卻流體48中的空氣泡可分離，從而提高冷卻系統(tǒng)30的效率。

如在圖2的所示實(shí)施例中所示出的，除氣隔室56還包含出口端口64。在某些實(shí)施例中，收集于除氣隔室56中的冷卻流體48通過(guò)出口端口64流動(dòng)至泵52。泵52接收冷卻流體48(例如，基本不具有空氣泡的冷卻流體)并且將冷卻流體48引向發(fā)動(dòng)機(jī)46(例如，在恒溫閥打開(kāi)時(shí))。冷卻流體48可因此從發(fā)動(dòng)機(jī)46吸收熱能，以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間將發(fā)動(dòng)機(jī)46維持于所期望的溫度范圍內(nèi)。

另外地，冷卻系統(tǒng)30可包含駕駛室加熱器66。例如，駕駛室加熱器66可為被構(gòu)造成將熱量傳遞至越野車(chē)輛10的駕駛室14的換熱裝置。因此，可將離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)46的溫的冷卻流體48引向駕駛室加熱器66，在這里可將熱量從冷卻流體48傳遞至空氣或者可用來(lái)加熱駕駛室14或使駕駛室14溫暖的其它介質(zhì)。在某些實(shí)施例中，駕駛室加熱器66可通過(guò)在寒冷的天氣期間將過(guò)剩的熱量提供至駕駛室14而不是使這樣的熱量能夠漏出至大氣而提高冷卻系統(tǒng)30的效率。

如以上所討論的，將進(jìn)氣管(例如，進(jìn)氣隔室40)和除氣腔室(例如，除氣隔室56)集成為單一的構(gòu)件可為越野車(chē)輛10的罩之下的特征產(chǎn)生另外的空間，以及減少越野車(chē)輛10的制造成本。例如，在某些實(shí)施例中，與利用兩個(gè)或更多個(gè)模具來(lái)單獨(dú)地形成每個(gè)構(gòu)件相反，可利用單一的模具來(lái)形成集成式構(gòu)件。在其它實(shí)施例中，與利用四個(gè)或更多個(gè)模具來(lái)單獨(dú)地形成每個(gè)構(gòu)件(例如，可使用兩個(gè)模具形成每個(gè)構(gòu)件)相反，可利用兩個(gè)模具來(lái)形成集成式構(gòu)件。因此，可使用更少的模具來(lái)制造進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56兩者，這可節(jié)約成本以及時(shí)間(例如，比模制兩個(gè)構(gòu)件更少的模制一個(gè)構(gòu)件的時(shí)間)。在某些實(shí)施例中，如圖3中所示，集成式構(gòu)件可包含集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第一部分80以及集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第二部分82。例如，圖3為集成式進(jìn)氣和除氣組件38的立體分解圖并且示出可如何組裝集成式進(jìn)氣和除氣組件38。在其它實(shí)施例中，集成式進(jìn)氣和除氣組件38可包含單一的構(gòu)件，并且因此可不具有第一部分80和第二部分82(例如，在可使用單一的模具來(lái)形成集成式進(jìn)氣和除氣組件38時(shí))。

如在圖3的所示實(shí)施例中所示出的，集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第一和第二部分80、82(例如，第一和第二構(gòu)件)形成進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56。在所示實(shí)施例中，進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56通過(guò)共用壁84分離。共用壁84包含為集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第一部分80的部分的一段。另外，共用壁84包含第二段85，其為集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第二部分82的部分。共用壁84的第一段以及第二段85可被構(gòu)造成與彼此大致對(duì)準(zhǔn)，以使得在集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第一和第二部分80、82聯(lián)接至彼此時(shí)共用壁84為大致光滑的(例如，共用壁84的所述第一段和第二段85的端部與彼此對(duì)準(zhǔn))。

另外地，共用壁84包含第一表面86，其面對(duì)進(jìn)氣隔室40并且形成進(jìn)氣隔室40的一部分(例如，共用壁84的第一表面86形成進(jìn)氣隔室40的壁的一部分)。另外地，共用壁84包含第二表面88，其面對(duì)除氣隔室56并且形成除氣隔室56的一部分(例如，共用壁84的第二表面88形成除氣隔室56的壁的一部分)。

在某些實(shí)施例中，使進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56為密封的以使得阻擋進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56之間的流體流動(dòng)(例如，空氣、冷卻流體等等)可能是可取的。因此，集成式進(jìn)氣和除氣組件38的第一部分80和第二部分82(以及因此共用壁84的第一段和第二段85)可聯(lián)接至彼此以使得有助于大致不透流體的連接。例如，在某些實(shí)施例中，可將第一部分80和第二部分82激光焊接至彼此。在激光焊接過(guò)程中，第一部分80和/或第二部分82可部分地融化且再硬化，以使得第一部分80附著至第二部分82，從而在所述部分之間建立密封。在其它實(shí)施例中，第一部分80和第二部分82可經(jīng)由緊固件(例如，螺釘、螺栓、鉚釘、等等)聯(lián)接至彼此。在這樣的實(shí)施例中，緊固件可將第一部分80和第二部分82聯(lián)接至彼此，同時(shí)基本消除第一部分80與第二部分82之間的間隙和/或開(kāi)口，從而在所述部分之間建立密封。

當(dāng)?shù)谝徊糠?0和第二部分82聯(lián)接至彼此時(shí)，形成進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56，并且可經(jīng)由共用壁84的所述第一段與第二段85之間的基本不透流體的密封使每個(gè)隔室彼此密封。例如，圖4為集成式進(jìn)氣和除氣組件38的立體剖視圖，其中第一部分80和第二部分82(以及因此共用壁84的所述第一段和第二段85)聯(lián)接至彼此。如在圖4的所示實(shí)施例中所示出的，第一部分80和第二部分82經(jīng)由共用壁84形成進(jìn)氣隔室40和除氣隔室56。

在所示實(shí)施例中，進(jìn)氣隔室40包含為大致矩形的橫截面。在其它實(shí)施例中，進(jìn)氣隔室40可具有包含用于將空氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)46的任何合適的形狀的橫截面(例如，方形、圓形)。另外地，進(jìn)氣隔室40的橫截面沿進(jìn)氣隔室40的長(zhǎng)度(例如，從進(jìn)口部分42至出口部分44)可為大致均勻的。在其它實(shí)施例中，進(jìn)氣隔室40的橫截面可沿進(jìn)氣隔室40的長(zhǎng)度變化。此外，如所示出的，進(jìn)氣隔室40包含將空氣36引向發(fā)動(dòng)機(jī)46的出口部分44。

另外地，在圖4的所示實(shí)施例中，除氣隔室56具有為大致矩形的橫截面。矩形橫截面形成腔室90，冷卻流體48可收集于所述腔室90中。在其它實(shí)施例中，除氣隔室56可包含可使冷卻流體48能夠收集于腔室90中并且有助于將空氣泡從冷卻流體48去除的任何合適的形狀。在任何情況下，腔室90使存在于冷卻流體48內(nèi)的空氣泡能夠分離并且經(jīng)由壓力釋放閥58(以及開(kāi)口59)離開(kāi)除氣隔室56。例如，在某些實(shí)施例中，壓力釋放閥58可包含彈簧加載式閥?？沙蜿P(guān)閉位置偏置彈簧加載式閥，從而將所分離的氣體存留于除氣構(gòu)件的內(nèi)部。當(dāng)除氣隔室56中的壓力達(dá)到閾值水平時(shí)(例如，由于氣體的積累)，彈簧加載式閥的偏置力可能被克服，從而使氣體能夠例如被釋放至大氣或越野車(chē)輛10的另一個(gè)隔室中。在其它實(shí)施例中，壓力釋放閥58可包含可被用來(lái)控制可能從除氣隔室56被釋放的氣體流的任何合適的閥。

如圖4中所示，除氣隔室56包含第一入口端口60和第二入口端口62。例如，第一入口端口60可聯(lián)接至從散熱器50延伸的流動(dòng)路徑，并且該流動(dòng)路徑被構(gòu)造成從散熱器50接收冷卻的冷卻流體48。第二入口端口62可聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)旁路路徑55并且被構(gòu)造成接收繞過(guò)散熱器50的冷卻流體48。另外地，如在圖4的實(shí)施例中所示出的，出口端口64位于除氣隔室56的底部表面92上。出口端口64被構(gòu)造成將冷卻流體48引向泵52，該泵被構(gòu)造成使冷卻器48在整個(gè)冷卻流體回路34中循環(huán)。應(yīng)當(dāng)指出的是，在其它實(shí)施例中，出口端口64可位于除氣隔室中的、用于將冷卻流體48引向泵52的任何合適的位置中。

此外，如在圖4的實(shí)施例中所示出的，共用壁84在進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56之間延伸。通過(guò)將共用壁84的第一段89和第二段85對(duì)準(zhǔn)并聯(lián)接而形成共用壁84。共用壁84(例如，在第一段89和第二段85聯(lián)接至彼此時(shí))包含面對(duì)進(jìn)氣隔室40的第一表面86以及面對(duì)除氣隔室56的第二表面88。因此，共用壁84可大致消除進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56之間的任何間隙。與分離的進(jìn)氣管和除氣腔室相比，這樣的間隙消除可減小集成式進(jìn)氣和除氣組件38所占據(jù)的空間的量。因此，另外的構(gòu)件可安裝于越野車(chē)輛10的罩之下。另外地或替代地，由于增加的空間可降低越野車(chē)輛10的罩，以使得減小越野車(chē)輛所經(jīng)受的阻力的量。

共用壁84還有助于進(jìn)氣隔室40中的空氣36與除氣隔室56中的冷卻流體48之間的熱能的傳遞。例如，除氣隔室56中的冷卻流體48的溫度可能大于進(jìn)氣隔室40中的空氣36的溫度。因此，熱能可經(jīng)由共用壁84從冷卻流體48傳遞至空氣36?？蓪⒐灿帽?4的厚度特別地選擇成有助于熱能傳遞同時(shí)在進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56之間建立大致不透流體的密封。

在其它實(shí)施例中，除氣隔室56中的冷卻流體48與進(jìn)氣隔室40中的空氣36之間的熱能傳遞由于空氣36的溫度可能增加而可能為不理想的。因此，在這樣的實(shí)施例中，可將共用壁84的厚度選擇成使進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56隔離(例如，該厚度減小除氣隔室56與進(jìn)氣隔室40之間的熱能傳遞)。應(yīng)當(dāng)指出的是，雖然可增加共用壁84的厚度以使進(jìn)氣隔室40與除氣隔室56隔離，但是所述厚度可仍然顯著地小于存在于分離的進(jìn)氣管與除氣腔室之間的任何間隙。

如以上所討論的，制造集成式進(jìn)氣和除氣組件38可減小制造越野車(chē)輛10的成本。例如，圖5為用于制造集成式進(jìn)氣和除氣組件的方法100的流程圖。在方塊102處，形成(例如，經(jīng)由注射成型)集成式進(jìn)氣和除氣組件的第一部分(例如，第一構(gòu)件)。在某些實(shí)施例中，所述第一部分可由比如聚丙烯、尼龍或任何合適的聚合物材料的聚合物材料形成。如圖3和4中所示，第一部分(例如，第一構(gòu)件)可包含共用壁的第一段。類(lèi)似地，第二部分可包含共用壁的第二段。當(dāng)集成式進(jìn)氣和除氣組件的第一部分和第二部分聯(lián)接至彼此時(shí)，共用壁的第一和第二段也聯(lián)接至彼此，以形成使進(jìn)氣隔室和除氣隔室分離的共用壁。

在方塊104處，形成(例如，經(jīng)由注射成型)集成式進(jìn)氣和除氣組件的第二部分(例如，第二構(gòu)件)。在某些實(shí)施例中，所述第二部分(例如，第二構(gòu)件)可由比如聚丙烯、尼龍或任何合適的聚合物材料的聚合物材料形成。

當(dāng)已經(jīng)形成所述第一和第二部分時(shí)，如在方塊106處所示出的，將所述第一和第二部分(例如，第一和第二構(gòu)件)聯(lián)接至彼此，以形成集成式進(jìn)氣和除氣組件。如以上所討論的，將第一和第二部分(例如，第一和第二構(gòu)件)聯(lián)接至彼此形成進(jìn)氣隔室(例如，第一隔室)和除氣隔室(例如，第二隔室)。在某些實(shí)施例中，可通過(guò)將集成式進(jìn)氣和除氣組件的第一部分激光焊接至第二部分而將第一和第二部分聯(lián)接至彼此。在其它實(shí)施例中，可經(jīng)由緊固件(例如，螺釘、螺栓、鉚釘?shù)鹊?將第一和第二部分(例如，第一和第二構(gòu)件)聯(lián)接至彼此。在某些實(shí)施例中，第一和第二部分被構(gòu)造成形成基本不透流體的密封，以使得進(jìn)氣隔室(例如，第一隔室)和除氣隔室(例如，第二隔室)與彼此基本流體地隔離(例如，可基本阻止來(lái)自進(jìn)氣隔室的空氣進(jìn)入除氣隔室，和/或可基本阻止來(lái)自除氣隔室的冷卻流體進(jìn)入進(jìn)氣隔室)。

在方塊108處，將集成式進(jìn)氣和除氣組件設(shè)置于越野車(chē)輛的罩下面。如以上所討論的，與分離的進(jìn)氣管和除氣腔室相比，集成式進(jìn)氣和除氣組件可減小罩之下所占據(jù)的空間的量。因此，可在越野車(chē)輛的罩下面包含另外的構(gòu)件。另外地或替代地，由于增加的空間，可降低越野車(chē)輛10的罩，以使得減小越野車(chē)輛所經(jīng)受的阻力的量。

雖然已經(jīng)在本文中示出和描述了本實(shí)用新型的僅僅某些特征，但是本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將想到很多修改和改變。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，所附權(quán)利要求意欲涵蓋落入本實(shí)用新型的真正的精神內(nèi)的所有這樣的修改和改變。